汽车铝合金轮毂及其锻造工艺

汽车正在向着轻量化、高速、节能、多功能、低污染、更安全、更舒适、长寿命，操作性能高的方向发展，采用铝合金制造汽车零部件是达到这些目的有效措施之一。铝合金轮毂获得了成功的应用，锻造轮毂的综合性能优于铸造轮毂的。本文全面地概述了铝合金轮毂的应用及锻造轮毂的生产工艺。     

镁合金汽车轮毂挤压成形工艺研究

通过对镁合金汽车轮毂成形难点的分析,制定出一套合理的成形方案.重点介绍了正挤压工序.通过分析坯料预热、模具预热及挤压速度等对正挤压的影响来合理控制坯料预热温度、模具预热温度、挤压速度以实现镁合金轮毂产品的成形,从而获得力学性能优于铸造成形的汽车轮毂.该工艺的提出为汽车轮毂的发展提供了有价值的参考依据.     

轮毂支架的锻造工艺

对本田轿车毂支架的锻造加工实践,从理论上分析了其锻造工艺的正确性,以及在生产实践中所采用的一些技巧。     

镁合金汽车轮毂塑性成形研究

针对一种镁合金汽车轮毂,研究了该零件的结构工艺性,制定了复合挤压和刚性扩口的两步塑性成形工艺方案,设计了简单高效的成形模具,进行了精密挤压成形试验.试验表明:新技术工艺简单、设备和模具投入少;复合挤压变形抗力小于140MPa,扩口工艺的压力不足20 kN,可以明显减小设备能力和模具尺寸;制件壁厚均匀、尺寸精度较高,只需...     

镁合金汽车轮毂低压铸造工艺进展

通过对国内外低压铸造技术发展历程、镁铝合金汽车轮毂低压铸造工艺现状的总结,分析了汽车轮毂低压铸造生产中的缺陷产生的原因与计算机数值模拟现状,并对镁合金汽车轮毂低压铸造工艺提出了展望.     

台湾省的汽车用锻造铝轮毂工业

在台湾省将汽车铝轮毂称为铝轮圈。台湾省有较为发达的铝轮毂锻造工业：2及3PCS铝轮毂生产企业有鼎福工业公司,生产小轿车轮毂,采用此工艺,具有生产弹性大,速度快,成本较低等优势;巧新公司与富成公司采用热锻／旋压工艺生产,其特点是轮毂质量比压铸的轻13％～17％,符合小轿车轻量化发展趋势;     

MB2镁合金锻造工艺研究

在开发某瞄镜时,为了避免由于质量大而引起的振动失效现象,经充分论证后最终选用了MB2镁合金锻造毛坯,为此进行了MB2镁合金锻造工艺研究.在研究过程中,运用正交试验方法,将炉膛保温时间、锻床夹板温度、锻打时间等3个主要因素设计成3个水平,共进行了9次试验,并在低倍显微镜下对锻造毛坯进行了流线检查.结果表明,保持锻造时的毛坯温度是保证锻造质量的关键,可通过减少锻打时间、提高锻锤夹板温度等措施来实现.经后续的系列优化试验,最终得到了MB2镁合金在普通锻造设备上的最佳工艺参数,对MB2镁合金的锻造生产具有一定的指导意义.     

合金化对汽车轮毂用镁合金耐蚀性的影响分析

在汽车轮毂用AZ31镁合金中添加了不同含量的合金化元素Cr、V和Sr,并进行了中性盐雾腐蚀、酸雨全浸腐蚀和电化学腐蚀试验。结果表明:合金化元素Cr、V和Sr的添加,可改善汽车轮毂用AZ31镁合金的耐蚀性,且Sr的改善效果最好,其次是Cr和V;与未添加合金化元素相比,分别添加合金化元素Cr、V和Sr,可使合金在240 h中性盐雾腐蚀后的质量损失率分别减少14.7%、12.9%和16.0%;在240 h酸雨全浸腐蚀后的质量损失率分别减少16.5%、13.6%和17.8%;腐蚀电位分别正移284、255和341 m V。     

商用铝合金轮毂法兰盘锻造工艺研究及参数优化

针对商用铝合金轮毂法兰盘的结构特点对锻造工艺及模具结构进行改进,将预锻过程中上、下模设计成波浪形,使材料在锻造过程中流动更加顺畅,终锻过程中材料的变形更加均匀,利用simufact软件对锻件的锻造工艺进行有限元模拟分析,并以模具温度、坯料温度、上模下压速度、摩擦因数4个工艺参数为因素,以成形载荷为目标函数,建立正交试验,确定最佳工艺参数。经验证,改进模具结构和参数优化后锻压成形力降低了20%,为实际生产加工提供参考。     

汽车铝合金轮毂的成形工艺

介绍了汽车铝合金轮毂几种主要成形工艺的特点和应用概况，指出随着汽车工业对高质量铝轮毂的需求日益增加，传统的成形工艺正得到不断改进，挤压铸造和半固态模锻等一些新的金属成形工艺也将在汽车铝轮毂生产中得到应用。     

汽车轮毂用镁合金材料的半固态制备研究

采用不同工艺参数的液相线铸造法,进行了半固态汽车轮毂用AZ91D镁合金的制备,并进行了显微组织、析出物和抗拉强度的测试。结果表明:不同工艺下的半固态合金其析出物均为Mg17Al12,但析出物形态有所不同;其室温抗拉强度均高于280 MPa,且最大值与最小值相差18.2 MPa;在保温温度一定的情况下,浇注拉速对合金显微组织、析出物形态和抗拉强度的影响均较小,而保温时间对合金显微组织、析出物形态和抗拉强度产生较为明显的影响。     

镁合金汽车轮毂成形工艺及数值模拟

研究了镁合金筒形件用MSC/superform软件进行数值模拟,得到了变形规律和性能参数,在保证零件成形及能耗最小的前提下,获得了最佳的毛坯尺寸。     

汽车轮毂轴承套圈冷挤压工艺及模具设计

对桑塔纳L45449汽车轮毂轴承套圈进行了工艺分析,制订了零件冷挤压工艺方案,对冷挤压模具进行了介绍,特别针对GCr15轴承钢冷挤压变形抗力大的特点,在凹模内壁上加设若干外凸的韧带圈,以在冷挤压前起到摩擦预热的效果。实验证明运用该冷挤压工艺制造汽车轮毂轴承套圈,其材料消耗少,力学性能高,设备投资少,具有显著的经济价值。     

汽车轮毂的发展展望

目前,汽车轮毂的主流配置为铝合金轮毂。铝轮毂按不同的生产方式又分为铸造铝轮毂、锻造铝轮毂、铸锻结合轮毂、液锻铝轮毂等。我国的轮毂加工工艺主要采用铸造铝轮毂,锻造铝轮毂现在还处于起步阶段。     

镁合金轮毂中心浇注式挤压铸造工艺优化

以镁合金汽车轮毂为例,建立铸件三维模型,设计铸造工艺方案,运用CAE技术预测铸造缺陷,从而改进了铸造工艺。结果表明:对于镁合金轮毂中心浇注式挤压铸造工艺,应将螺栓孔填平,并尽量采用大尺寸浇口充型,以实现平缓顺序充型和顺序凝固,保证得到高品质的镁合金轮毂。     

镁合金汽车轮毂预制坯超塑成形研究

研究了铸态AZ80A镁合金汽车轮毂预制坯的超塑成形,通过实验验证了该合金超塑性成形的最佳工艺参数为:成形温度410℃、应变速率0.01 s-1;在选定成形参数的基础上制订了超塑成形工艺,等温挤压成形出合格的汽车轮毂预制坯试样;通过对轮毂预制坯成形前后的微观组织的对比分析发现,在预制坯成形过程中AZ80A镁合金发生了动态再结晶,形状不规则的粗大铸态晶粒通过挤压成形变成了晶粒细小的等轴晶,枝晶状的β相被破碎,沿轴向等轴晶呈带状分布,形成了纤维织构。通过试样检测发现,等温成形轮毂预制坯的综合力学性能良好,特别是轴向力学性能更为突出,这是因为成形后的晶粒细化和纤维织构形成。