基于交通环境因子的城市生态交通规划的理论框架

针对中国城市普遍存在的交通拥挤、交通环境污染严重、交通资源利用效率低等问题,以及传统交通规划理论的不足,对交通规划理论进行研究,引入交通环境容量和交通环境承载力概念,建立了城市交通环境承载力模型,构建了城市生态交通规划的理论框架．研究表明,该理论框架充分考虑了交通环境承载力和交通发展的相互作用,通过确定合理的交通结构和土地利用模式,可提高城市交通环境容量,解决现有的城市交通问题,并促进生态城市的发展．     

武汉市2016年城市基础设施承载力分析

随着武汉市城市规模的不断扩大,城市各项功能不断演变和强化,居民对生活质量和环境质量要求不断提高,大规模高质量地推进城市基础设施建设成为武汉市发展的重点。根据19个副省级及以上城市的人口、面积、GDP等城市基础指标,运用聚类分析法分析城市发展水平,并以武汉市2016年预测GDP作为基准,选择6大城市可比较的年度,从城市交通、污水处理和绿化等主要城市基础设施,比较分析武汉市2016年城市基础设施建设的承载力。研究认为武汉、沈阳、大连、成都、南京、杭州等大城市正处于加速发展阶段,与上海、北京、天津、重庆、广州、深圳等6大发展较快城市相比,武汉市城市交通、污水处理和绿化等主要城市基础设施落后,远远不能满足其经济社会发展需要。因此,武汉市未来"十三五"规划还应加大城市基础设施投资,提高其承载力。     

基于可持续发展的城市交通环境承载力评价

经济社会的发展,城市交通迅猛发展,但是却造成了城市环境的日夜恶化。按照可持续发展的要求,城市交通应当满足城市区域的交通需求,又符合资源环境的客观约束。以交通环境承载力作为定量指标,运用可持续发展理念,建立了城市交通环境承载力的评价指标体系,对城市的交通环境承载力进行了综合评判,并以上海市为例进行了研究,证明了该方法的可行性。     

中国大城市如何缓解交通拥堵之困——以治理武汉市交通拥堵为例

目前,中国大城市交通已陷入私人小汽车迅猛发展、城市交通不断加剧的恶性循环之中。为解决这一难题,以北京为代表的不少城市纷纷采用了"限购"、"限牌"、"限号"等一系列限制性措施,但效果甚微,交通拥堵仍在继续加剧。如何更好地治理这一影响城市健康发展和市民出行交通幸福指数的难题,以作为中国中部特大城市的武汉市为例进行探讨,其关键是城市必须从目前"私人交通迅猛发展→公共交通受私人交通包围发展而越来越滞后→城市交通拥堵日趋加剧"的恶性循环怪圈中走出来,必须要大力迈向"优先发展的公共交通使广大市民出行越来越方便→吸引大量私人交通不断转向公共交通→城市交通拥堵日趋缓解"的创新交通发展新时代。     

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例

国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力。目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境。     

“双城”空间发展战略下天津外环线交通特性分析

天津市为独特的"双城"发展模式.伴随着城市空间格局的变迁,天津市外环线的交通功能发生了深刻变化.本文基于城市空间结构与城市交通协同发展的规律,通过大量的交通实测数据,深入分析了新形势下天津外环线交通需求的特性以及"双城"发展战略对天津外环线交通的影响,以期为新形势下适时地制定合理的外环线交通管制策略,构建适应"双城"空间发展的城市交通发展战略提供理论支持.     

城市交通和谐建设与对策

随着城市经济的快速发展,城市交通需求增长迅猛,一些城市的交通拥堵、环保、节能等问题日趋严重,现有城市交通基础设施已不能适应城市交通可持续发展战略,城市交通问题成为城市社会经济发展的重要制约因素.和谐交通是建设和谐社会的一个切入点,也是城市发展的一个必要支撑.为此,从\"安全、快捷速达、便捷换乘和绿色\"等4个方面分析了现代城市和谐交通建设的基本内容,并提出了和谐交通的5大对策.     

城市交通微循环系统优化设计方法

为充分利用城市交通微循环道路资源以有效缓解路网交通拥挤,在分析交通微循环系统特征的基础上,设计了完整的城市交通微循环系统优化方法.以缓解区域路网交通拥挤为优化目标,依据交通流特征与交通需求定位城市主干道路网的拥挤路段,然后建立微循环绕行路线的搜索模型,能够确定需进行道路条件与交通组织优化的微循环路段,并生成静态交通标志与可变信息板的布设地点.以曲靖市中心城区交通微循环系统优化为实例,验证了所提出优化方法的有效性.     

武汉市城市空间扩展影响因素研究

城市空间的扩展过程体现了人类活动和城市发展的过程.在不同的历史时期,受不同因素的影响,城市空间扩展状况不同.以武汉市城市空间扩展为例,分析城市经济、城市工业、城市交通等主要因素对武汉市城市空间扩展的影响,从而为城市空间发展政策的制定提供理论基础.     

绿色交通理念在城市道路设计中的应用

二十一世纪是一个环保世纪,环境问题是新时期城市发展的首要问题,城市交通发展必须遵循这一原则,把发展无污染的"绿色交通"作为基本政策和目标.论文以马鞍山市湖西路交通工程设计方案为例,阐述了在道路规划设计中如何在满足交通需求的前提下,尽可能做到交通与环境的协调统一,给交通参与者创造一个良好的娱乐、休闲性交通环境.     

交通生态足迹理论研究进展

为了解生态足迹理论在城市交通中的应用现状,对国内外前人的相关研究进行了分析,结果表明:生态足迹在交通产业中有应用研究,并可以计算交通生态足迹,计算方法有两类,一是各类交通工具生态足迹计算,可用于横向比较,其中轨道交通和公共交通生态效率最高;二是从生命周期全过程计算某种交通工具的生态足迹,可以得知哪个阶段对该种交通工具的生态足迹贡献值最大.交通生态足迹方法可用于城市交通结构优化,以及私人小汽车发展政策研究,实现城市交通可持续发展,但在计算交通生态承载力方面,尚无模型;由于资料欠缺,具体到城市规模的应用研究偏少.因此,需要加强这些方面的研究,才能够切实为政府决策提供理论依据.     

城区一般建筑抗震性能调查方法探讨

据武汉市城区建筑的特点,提出了一般建筑抗震性能调查"以点带片"的方法,并进行了实施与验证.利用现场调查资料与武汉市地理信息系统,统计得到了整个城区一般建筑的总量与各种分布情况,该调查方法可为其它城市的抗震性能调查工作所借鉴.     

我国大城市静态交通的可持续发展研究——兼论利用地下空间缓解北京静态交通问题

基于可持续发展原则,通过对大城市静态交通问题的分析,认为解决大城市静态交通问题的重要途径是:加强城市静态交通的政策与管理、实施城市交通综合发展战略和开发利用地下空间.通过分析城市静态交通地下化的特点与综合效益,提出了城市静态交通地下化的规划原则与过程.在此基础上,针对北京静态交通的具体问题和北京开发利用地下空间的优势,结合北京总体结构布局特点与城市交通发展战略,提出了北京静态交通系统的规划布局和发展建议,并认为北京应采取限制城市中心区内部停车的城市停车结构系统.     

武汉市交通吸引点调查分析

城市中的大型公建设施作为主要的交通源,对城市交通产生重要影响．做好各类公建设施的交通吸引分析工作对城市道路交通规划以至城市规划具有不可忽视的作用．针对武汉市首次进行的交通吸引点调查工作以及其中商业类公建的交通吸引统计分析作了简要介绍     

“产城一体”视野下的多元交通困局破解

伴随着私家车时代的到来,我国城市面临交通堵塞、交通安全、交通噪声、交通污染等一系列问题,如何转变城市规划和交通规划理念,优化城市用地结构,构筑高效集约的现代城市交通体系,已成为值得研究的重要课题。面对我国城市交通在快速发展进程中所面临的困境,"产城一体"规划理念将有助于破解城市交通发展的瓶颈,也有利在"产城融合"背景下,关注城市用地规划和城市交通规划编制,并为绿色交通环境的构建和集约出行方式的倡导提供积极的参考依据。     

特大城市综合交通发展的多元挑战与应对策略——以上海为例

上海综合交通发展面临多元挑战,包括"两个中心"建设对上海综合交通的发展要求、长三角核心城市打造对上海综合交通的发展要求、城市空间格局优化对上海综合交通的发展要求、建设生态宜居城市对上海综合交通的发展要求。为此,上海综合交通未来发展必须考虑对外交通、城乡交通、城市交通等多种出行需求,以使特大城市交通的综合规划设计符合国家经济发展战略。     

武汉市交通吸引点调查分析

城市中的大型人公建设施作为主要的交通源，对城市交通产生重要影响，做好各类公建设施的交通吸引分析工作对城市道路交通规划以至城市规划具有不可忽视的作用。针对武汉市首次进行的交通吸引点调查工作以及其中商业类分建的交通吸引统计分析作了简要介绍。     

武汉:空气质量排名纳入城管考核

城市管理不只是把路扫干净了,武汉市在今年6月城市管理考核中增加了"空气质量排名",迄今武汉的城市管理考核已包括了19大问题。纳入城市管理综合考核的19大问题分别是暴露垃圾整治、清扫保洁质量、违法占道、违法建设控管、渣土管理、施工工地、机动车停放、三车整治、交通标示、违法"黑的"整治、湖泊水务、园林绿化、市政设施管理、立面环境管理、社区物业管理、主次干道环境、空气质量、街道辖区环境、社会监督。在通报会上,6月份武汉市中心城区空气质量排名中,     

中原城市群交通可持续发展策略研究

城市交通的发展是否可持续,直接关系到城市大系统的可持续发展.中原城市群的发展是中部崛起的关键,对全国经济发展格局也有着重要的作用.从中原城市群综合交通体系发展、城市用地与道路网发展、公共交通发展、停车发展、城市交通环境和城市道路交通管理等六个方面,探讨中原城市群交通可持续发展的具体对策,为中原城市群区域整体发展提供决策参考.     

武汉市客运交通生态足迹的计算与分析

为了将生态足迹理论应用于交通领域,建立完善的交通生态足迹分析模型,以武汉市为实例,考虑城市机动车辆排放硫氧化物对生态环境的影响、道路建设与维修时的能源消耗及交通工具使用过程中产生污水对水资源的影响,系统介绍了城市客运交通生态足迹的计算方法,评价武汉市客运交通对城市生态环境的影响,为城市客运交通结构的优化和可持续发展提供科学依据.结果表明,从交通生态占用的土地类型可知,化石能源用地所占份额最大,为10 138 453.75全球性公顷,占客运交通生态足迹总量的95.13%,水足迹次之,为505 600.23全球性公顷,占总量的4.75%,而建设性用地只占很少一部分,为12 891.12全球性公顷,仅为总量的0.12%;从生态足迹构成分析可知,私人小汽车占用为5 952 325.908全球性公顷,占总量的55.85%,远高于其他交通方式的生态足迹,公共汽车、出租车和摩托车的生态足迹分别占总量的18.26%、15.21%、6.36%,电动车仅3.08%,自行车与其他出行方式相比很小,可以忽略不计;自行车生态效率最高,电动自行车和公共汽车次之,私人小汽车的利用效率最低,前三者分别为后者的1 812.5、39和21倍.在武汉市各类客运交通工具中,私人小汽车生态足迹最大,生态效率最低,公共汽车和出租车生态效率较大,对城市环境压力相对较小,自行车和电动车生态效率高,为短距离出行绿色运具.因此,发展清洁能源,大力发展能源利用效率的公共交通及合理控制私人小汽车的发展比例对城市交通的发展有非常重要的意义.此外,提高对城市环境影响小的自行车和电动车在城市客运交通中的占用比例和为之提供完善的出行环境和停车设施也是非常必要的举措.