板桥新城：快速崛起的生态型现代滨江城

板桥新城是南京近期重点规划的四个新城区之一，是南京市沿江发展战略的重要组成部分，板桥新城位于南京市区西南，隶属于雨花台区，距市中心新街口21公里，西临长江与浦口隔江相望，北靠规划市域公路二环，南与江宁接壤，东临宁马高速。     

滨江地区城市规划发展格局中的下关区规划

功能定位。在南京市城市总体规划中明确提出要将南京建设成为现代化滨江城市，无论从区位条件还是资源禀赋来看，下关历来就是最能体现南京滨江城市特色的重要区段。在江苏省沿江城市带规划和南京市沿江空间战略规划中，明确将南京市沿江地区的生产性功能逐步向江北岸和下游迁移，强化主城段沿江岸线以生活性功能为主，这一功能置换举措进一步凸现了下关在建设南京滨江风貌区中的重要地位。     

南京:条块联动统筹推进“禁粘城区”创建

本刊讯日前,南京市开发(园)区"禁粘"城区创建工作通过了省"禁粘城区"创建工作考核组验收。按照江苏省墙办"禁粘城区"创建工作的部署,2012年南京市高新技术产业开发区、南京经济技术开发区、江宁经济技术开发区、南京化学工业园、南京沿江工业开发区需实现"禁粘城区"创建目标。开发(园)区是南京市发展新型工业及配套服务业的主要集中地区,也是南     

南京滨江景观规划建设研究

从江苏省、南京市加快实施沿江发展战略的机遇入手，提出了滨江景观建设在实施沿江发展战略中的重要性。通过分析南京滨水发展的历史、南京滨江发展的现状、滨江景观资源条件．进一步提出了南京滨江城市应体现的特色和滨江景观规划建设的思路，并对滨江景观建设的保障措施提出了建议。     

南京长江隧道

正(推荐单位:中国铁道建筑总公司)工程概况南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的"五桥一隧"过江通道中的重要项目。南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,可缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗。该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区—梅子洲—浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车     

南京长江纬七路过江隧道工程规划方案

南京市位于长江下游，是江苏省省会城市，距离上海约300公里。全市总面积6598平方公里，现辖11区2县，2005年全市总人口约689．8万，流动人口约105万，国内生产总值2400亿元，财政收入520亿元，较上一年分别增长了15％、21％。随着城市经济和城市建设的快速发展，南京作为江苏省唯一的跨江城市，狠抓沿江开发，拓展城市空间，长江将成为城中之江的发展时代已经到来。然而，由于机动车辆发展迅猛，过江交通量严重饱和，跨江交通这一瓶颈已严重地制约了大江南北的开发和建设。面对快速发展的形势，     

省级南京栖霞经济开发区——在沿江开发中强势崛起

省级南京栖霞经济开发区地处南京市东部沿江地区,东接龙潭港,西靠栖霞山,南望仙林大学城,北临长江黄金水道,总规划面积13.77平方公里,是南京沿江开发的重点区域,也是南京和栖霞对外开放的重要窗口和产业发展集聚地。     

南京长江隧道

一、工程概况 南京长江隧道工程是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目.南京长江隧道作为南京市跨江发展战略的标志性工程,彻底改变了以往南京市长江单一桥梁过江交通方式,对于沿江开发,缓解跨江交通压力,减少了车辆绕行和能源消耗.该工程位于南京长江大桥与三桥之间,连接河西新城区-梅子洲-浦口区,总长3790m,包括两条长度3020m的盾构隧道(管片外径14.5m),770米始发井、接收井和明挖段土建以及机电设备安装工程,按双向6车道快速通道建设,设计车速80km/h.设计使用年限100年.选用两台直径14.93m泥水盾构由浦口工作井始发,同向掘进施工,隧道主要穿越粉细砂、砾砂、圆砾和钙质泥岩. 开工时间2005年9月,竣工时间2012年8月,总投资16.57亿元.     

南京长江第四大桥收费系统设计

<正>南京长江第四大桥的建设不仅能满足区域公路过江交通的需求,同时还奠定了国家和江苏省骨架公路在南京节点的公路交通格局。它的建成将使南京市的交通布局更趋完善,形成南京市"跨江成环,南北放射,内外沟通"的公路总体构架。而且对于连通大江南北公路交通、完善国道、省道干线公路网,促进江苏省、南京市及整个苏北地区的经济发展,加强南京市与以上海为分中心的长江三角洲的联系,实现区域经济的可持续发展都发挥重要的作用。收费系统作为高速公路机电系统中比较重要的组成部分,其设计对四桥的建设起到至关重要的意义。     

南京过江通道建设对江北沿江地区可达性的影响

本文以南京为例,基于GIS软件平台,采用费用加权距离方法,定量分析了过江通道建设前后,江北沿江地区相对主城区的通勤可达性与休闲可达性的空间特征及变化规律,并通过对道路密度的分析探讨了过江通道建设的适宜间距对提高社会经济综合效益的重要性.研究结果表明,过江通道建设后,江北沿江地区可达性水平明显提升,且空间可达性与道路交通网络的相关性较强;过江通道之间应保持适宜间距,以实现社会经济效益的最大化.     

建设大口岸经济外向化

口岸是一个城市、一个地区经济外向化的重要基础条件，这已为实践所证明。南京口岸开放十多年来，对南京及周边地区的经济外向化，尤其是吸引外资、建立工业区、重要工业企业直接参与国际市场竞争、发展对外贸易等起了重要作用。建设大工业、发展大贸易、实现经济国际化，需要依托大口岸。而大口岸的形成，又必须有与国际市场相联系的大工业、大贸易的支撑。随着南京城市道路及通往省内外的高等级公路的蓬勃兴建，沪宁高速铁路的开通，沪宁高速公路、南京新机场的建成，长江二桥的开工，建设龙潭港的前期工作积极进行，南京大交通格局的逐步…     

长江流域可持续发展的几个问题

长江流域幅员辽阔，资源丰富，城市密集，工业发达，交通便利，90年代中期以后，日益成为全国最大的经济增长热点地区。在长江流域进入高强度再开发阶段，资源、人口、环境与发展的冲突也随之激化，表现为区域发展差距扩大，水土流失严重、经济结构失衡、自然灾害风险增大、环境污染加重等。鉴于长江流域在国家经济体系的重要战略地位，为顺利推进流域省市跨世纪的现代化建设，必须高度重视长江流域的可持续发展问题。一、长江流域可持续发展的潜力与压力长江流域是我国经济布局理想的展开区域和新形成的生产力主轴线。沿江7省2市，人口约占…     

南京市市政公用局领导来南京百江检查工作

2007年1月25日上午，南京市市政公用局副局长郑永亮先生、公用处处长候俊先生、南京市燃气管理处处长张兆福先生等领导专程来南京百江检查指导工作，并听取企业希望主管部门给予的企业支持和服务意见及建议。南京百江总经理刘军先生汇报了南京百江2006年公司转变经营模式、努力拓展市场提升服务的经营发展情况；[第一段]     

南京市滨江大道试验段实施方案

1 概况 作为南京市政府近期重点市政基础建设项目南京河西滨江大道已经到了具体勘探、规划设计阶段。这条道路的建设对改善南京市沿江的交通、促进南京市经济繁荣,以及改善南京市临江一带的市容市貌具有十分重要的影响,同时也具有显著的经济效益和社会效益。 滨江大道在河西地区,临近江边,地质条     

南京沿江发展战略及建设“南京外滩”的研究

长江是南京城市和经济发展的重要资源,是南京求得更快、更大发展的极为重要的支撑条件之一,南京正面临着开发建设沿江良好机遇,应当不失时机,抓住机遇,乘势而上。本文着重就南京沿江发展战略的制定与“南京外滩”建设的必要性与可行性进行探讨。 一、南京沿江的现实情况及开发建设的必要性、紧迫性。 长江这条中国最大的入诲内河从南京辖区内横穿而过,南京是一座名副其实的江滨城市。长江南京段,地处长江下游,岸线总长208公里,其中南岸98公里,北岸110公里。百里港区,岸线资源丰富,航道水深良好,河势稳定,水域宽阔,岸线顺直,常年不冻,陆域平坦,纵深广阔,可以建造不同类型、等级和结构的码头,具备成为现代化国际港口的优越自然条件。南京地处华东中心,东距吴淞口     

试论重庆地下空间开发利用的目标模式

重庆是著名的山城,位于四川盆地东南部,是城区人口在二百万人以上的全国八大城市之一,是西南和长江上游地区最大的工业城市、经济中心、水陆交通枢纽和对外贸易港口。群山起伏的山城受长江和嘉陵江穿插切割而使各区县隔江相对,市中区呈半岛形状。这种特殊的地理环境促使城区沿江发展,依山建城,区县之间仅靠有限的桥梁和渡船很不协调地连接起来。人口高度密集的市区,仅有四条交通出口,道路堵塞,人车混流现象相当严重,在人车拥挤的九点三平方公里的市中区的大地上,建筑密度高达百分之八十五,平均每平方公里五点五四万人,人口密集程度超过了日本东京港口区等世界著名的人口密集区。     

沿江地区发展规划研究——以靖江市为例

本文以江苏省靖江市长江沿江为例 ,提出沿江地区的发展理念 ,并从沿江港口建设 ,沿江城镇发展 ,农村居民点布局 ,农业发展 ,旅游发展 ,综合交通规划 ,生态敏感地区的保护等方面作了阐叙。     

江苏沿江地区城市走廊规划建设构想

规划和建设江苏沿江地区的城市走廊可以发挥沿江城市的整体效益,加速沿江地区经济一体化的进程。发达的沿江交通线及已建和在建的6条过江通道是构建沿江城市走廊的基础,规划建设沿江地区城市走廊的环境条件已基本成熟。沿江城市走廊可规划建设3条城镇密集的发展轴和3个联系密切的城镇组团,其中宁通、宁苏2条沿江发展轴是城市走廊的中心轴线。     

南京百江聘请行风监督员

为积极响应南京市燃管处、市燃气行业协会关于开展“创建文明企业”、“诚信服务优秀企业”和“民主评议行风”活动的号召，真正把南京百江建设成为用户满意的企业．南京百江于2006年7月4日举行了行风监督员聘请仪式。     

以南京市为例谈轨道交通对商业地价的影响

结合南京地区近些年的地铁建设情况和房价上涨情况,分析了南京市轨道交通对于南京土地利用的影响,并采用平滑指数模型,预估了南京市六合区的房价,为南京市的发展建设提供了依据。