利用排气再循环降低轻型车NO_x排气污染物

该文介绍了开发的一种降低轻型车 NOx排气污染物的排气再循环系统以及该系统进行的发动机台架及整车排放试验 ,给出和分析了排放试验结果 .研究表明 ,该系统对降低轻型车的 NOx排放物有显著效果 .     

利用排气再循环降低汽油机的NOx排放

为通过排气再循环(EGR)降低车用汽油机的NOx排放，对EGR率特性进行了试验优化．开发了两类压力控制式EGR系统．给出了其组成、结构及工作原理，以及实测的EGR率特性．比较了用各种EGR系统整机的排放试验结果。     

利用排气再循环降低汽油机的NO_x排放

为通过排气再循环 (EGR)降低车用汽油机的 NOx排放 ,对 EGR率特性进行了试验优化 .开发了两类压力控制式 EGR系统 ,给出了其组成、结构及工作原理 ,以及实测的 EGR率特性 .比较了用各种 EGR系统整机的排放试验结果     

空气净化装置DAR在轻型车排放测量中的应用

介绍了轻型汽油车排放测试所使用的稀释空气精致系统DAR的特点,分别使用传统的CVS系统和干净空气稀释排气尾气的DAR-CVS系统对满足国Ⅳ排放水平的轻型车进行排放测量.研究结果表明:应用稀释空气精致系统能够有效提高轻型车排放测量精度.     

基于熔解装置的引信内部排气路径

针对无线电引信内部没有泄压通道无法实现烤燃环境下传爆药反应产生气体向外排放的问题,提出了基于熔解装置的引信内部排气路径。该路径为:传爆管部件→隔爆部件→引信体→发火控制装置的支承筒→引信体→压螺,常规环境下断开,不影响引信正常工作;烤燃环境下打开,向外排放传爆药反应产成的气体,避免引信发生爆炸等剧烈反应。试验结果表明,该路径不影响引信的密封性,有效降低了引信快速烤燃时响应的剧烈程度,相对提高了引信慢速烤燃时的安全性,能够实现烤燃环境下传爆药反应产生气体的向外排放。     

装甲车辆排气噪声初步研究

本文分析了废气引射冷却系统的排气噪声特点;介绍了中等功率(Д6)柴油机排气噪声的强度和频谱特性;提出了降低废气引射冷却系统排气噪声的方法及新消声器的设计原则;给出了新消声器降低噪声和减少功率损失的试验结果。     

烟火型排气剂的减阻增程效应

提出了用烟火剂作弹丸增程底部排气剂，并对烟火型排气剂配方及其减阻增程效应开展了试验，将其用于某１２２ｍｍ榴弹上，获得了射程由原１５．３ｋｍ增至２２．３ｋｍ的结果。这表明烟火型排气剂是一种潜力很大的弹丸增程排气剂。     

不同测试循环工况下的轻型车污染物排放特性分析

欧盟6c阶段轻型车排放测试循环(WLTC工况)和美国轻型车排放测试循环(FTP-75工况)均为瞬态工况,与NEDC工况相比,更接近实际行驶状况.行驶工况对车辆的排放特性具有至关重要的影响.为了对比各排放测试循环,选用4种不同车型分别进行WLTC工况、NEDC工况和FTP-75工况的排放试验,分析不同循环工况下污染物的排放特性,对比试验结果发现WLTC工况对污染物排放控制要求更加严苛,为车辆生产企业应对排放标准变化升级提供参考.     

气波增压柴油机排气管设计与实验

柴油机采用气波增压可有效降低NOx和烟度排放，匹配气波增压器的柴油机需重新设计排气管，除满足安装要求外，就是要保证进入气波增压器的排气压力稳定。设计侧向和中央出口渐扩式排气管，基于三维设计软件CATIA对这2种管进行几何建模及结构分析，确定满足气波增压要求的排气管结构，然后再基于流动分析软件ANSYS对这些试验管进行流动分析，综合考虑确定性能较好的排气管，加工出该管并进行台架实验。实验结果表明：采用该排气管的气波增压柴油机的动力和排放性能，在低转速下优于原机；在中等转速下接近原机；在高转速下比原机差。     

涡轮增压柴油机组合脉冲转换排气系统

本文通过在车用涡轮增压柴油机上所作的研究试验,分析了组合脉冲转换排气系统的结构特点,并通过对试验结果的计算,进一步分析了组合脉冲转换排气系统的气门排气效率、涡轮效率、传递效率和抑制排气干扰作用以及对缸内换气过程的影响。文中列举了经过整机台架试验得到的发动机性能数据,给出了应用不同排气系统时发动机性能曲线。通过试验研究提出了组合脉冲转换排气系统在四冲程涡轮增压柴油机上的应用前埘,为改进发动机排气系统结构和改善发动机性能提供了可能。     

火箭排气控制系统的试验模拟

垂直发射导弹排气控制系统的主要功能是在导弹的正常发射和限制发射操作期间保障安全和清除火箭发动机的排气。由于预示手段不够完全适应,在奥斯汀的得克萨斯大学火箭排气效应台进行了实验性的地面试验。试验使用了一个≈1/6缩尺排气控制系统模型与一个同类的助推发动机模型(带与不带燃气舵控制装置)。本文提供的是确凿有效的实验研究结果,以及它们与全尺寸试验结果和理论上预示的相互关系。     

天然气／柴油双燃料发动机排放的影响因素

本对引燃柴油供油提前角和天然气替代柴油率对天然气／柴油双燃料发动机排放性能的影响进行了试验研究．结果表明,随引燃柴油供油提前角的变更和天然气替代柴油率的变化,发动机排放物中THC、CO和NOx有较大变化．综合考虑发动机的排放性能及动力性等,得出了双燃料试验样机引燃油供油提前角和天然气替代柴油率的较佳范围．     

排气剂配方的研究

提出了排气剂的性能要求，通过分析国外排气剂的组合，拟订了１４个配方进行试验，从中得出５个较好的配方，并讨论了它们的性能。     

含氧燃料特性对柴油机燃烧以及排放特性的影响

将质量比90％的柴油分别掺混10％菜籽油,10％DMC以及5％菜籽油和5％DMC的混合物,连同纯柴油组成10％RO,10％DMC,5％R0＋5％DMC和柴油共4种燃料,在一台单缸柴油机上进行燃烧、性能及排放试验研究．结果表明：含氧燃料的特性不同对比燃油消耗率和热效率影响较小,但对燃烧和排放影响较大．3种含氧燃料对柴油机缸内最大爆发压力影响不大．与柴油相比,柴油机燃用5％RO＋5％DMC和10％R0时,放热率峰值降低,滞燃期缩短,燃烧始点提前．燃用10％DMC时放热率峰值上升,滞燃期延长,着火延迟．与燃用柴油相比,柴油机燃用5％RO＋5％DMC和10％DMC时,除烟度有所下降以外,CO,HC和NOx排放均高于柴油．柴油机燃用10％RO时的烟度和Hc排放均低于柴油,而CO和NOx排放高于柴油．     

烟火剂型底部排气药柱特性研究

文中用底部排气技术增程原理及实际试验数据分析烟火剂型底排药柱工程应用中需要重点检测的特性参数——静态燃烧时间的意义．利用试验数据分析计算药柱静态燃烧时间对满足射程可靠性的影响．通过分析药柱燃烧机理、物理特征量、试验数据、制造工艺、失效机理．查找影响底排装置固有可靠性的原因,从技术和管理层面提出确保底排药柱可靠性的措施。     

发动机燃用模拟煤层气的试验

在改装的单缸柴油机上进行了燃用不同配比煤层气的试验．发动机采用进气道电控喷射阀,喷射几种不同配比的煤层气燃料：80％CNG和20％N2,70％CNG和30％N2,60％CNG和40％N2的煤层气分别掺烧10％和20％的氢气．试验表明,与燃用纯CNG燃料相比,发动机燃用煤层气的有效燃料消耗率增加,并且随着燃料中氮气浓度的增加有效燃料消耗率逐渐增大;缸内最高爆发压力降低,并且随着氮气浓度的增加逐渐降低;HC和CO的排放增加,NOX排放和排气温度降低．发动机燃用煤层气掺烧20％氢气燃料的HC和NOX排放量低于掺烧10％氢气燃料,小负荷时CO排放量和排气温度也降低,中高负荷时增加．结果表明,改制后的发动机能燃用多种配比的煤层气,且工作稳定、起动性能好,能够适应变组分低甲烷浓度煤层气的燃烧．     

底部排气弹射程与密集度统计分析

利用底部排气弹试验数据的统计分析法，研究影响底部排气弹射程与密集度的因素，得到了一些规律与参数的数值范围。     

论控制汽车排气污染的必要性及对策

汽车燃油产生的污染物，主要通过尾气、曲轴箱通气孔和燃油箱的化油器浮子室进入大气污染环境，对人体和生态极为有害。我国现行汽车排放状况标准宽，技术落后，交通设施滞后，车役使用淘汰制度不健全，管理职责不明和使用含铅汽油等，为此，控制汽车排气污染刻不容缓。对控制汽车排气污染及现状情况下，浅论控制汽车排气污染的一些技术措施和方法，对控制汽车排气污染，保护环境有一定意义。     

基于排气温度动态模型的在线观测器研究

排气温度传感器作为柴油机排放控制和状态监测的重要部件,广泛应用于柴油机电子控制领域。为满足二级增压中低压级涡轮后排气温度传感器在线故障诊断与容错控制的需要,以某特定型号发动机为例,建立排气温度动态模型来反映缸内燃烧状况,利用空燃比、转速和海拔高度对排气温度因子进行虚拟标定;构建包含1阶滞后环节的排气温度在线观测器,并针对典型工况对观测器有效性进行稳态和动态验证。研究结果表明：基于排气温度动态模型的在线观测器可实现涡后排气温度的在线估计,稳态精度达到±3%以内,动态精度达到±8%以内,响应时间小于3 s;所 构建在线观测器具有良好的计算精度和动态响应性能。     

重型车用柴油机排气微粒过滤器的研究

根据国产车用柴油机的排气烟度现状,论证了采用排气微粒过滤器的必要性。文中介绍了作者研制的车用柴油机用排气过滤器的结构、工作原理和试验结果。过滤器用耐热的泡沫陶瓷作为滤芯,对排气微粒的过滤效率60％以上。滤芯被微粒堵塞时用燃烧法进行热再生。反复承受热再生作用的陶瓷滤芯使用寿命在5000公里以上,具有一定的实用潜力。