电控发动机燃油供给系统故障导致油耗过高的分析

本文主要从汽车技术状况中的电控发动机燃油供给系统故障造成汽车油耗过高的角度进行详细分析。重点分析了燃油泵、油压调节器、油压脉动缓冲器、喷油器对油耗的影响,并辅以故障实例分析。     

汽车发动机怠速不稳案例分析与实例处理

怠速是汽车的一种工作状况,是发动机在空档的情况下进行运转。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。如果怠速时转速忽高忽低,就会对发动机造成早期磨损,并影响油耗排放,所以怠速不稳是电控发动机比较常见的故障。本文就此现象分析了怠速不稳的故障原因,并列举不同车系发动机由于怠速不稳而引起的故障,以及如何进行分析及排除故障,进行说明,对今后汽车发动机的维修有一定的现实指导意义。     

浅谈汽车进气系统的设计布置

本文分别论述了空气滤清器、进气管路、汽车原始进气口的安装与布置并要求对空气滤清器的一个选型。发动机之所以早期出现烟大、油耗高、无力、磨损等故障都是与汽车进气系统的安装不是很合理,还有其设计布置有很大的关系,然而为了使其进气系统设计布置和安装的更加合理,在新车型开发的时候,汽车生产企业和发动机生产企业应该联合开发,并且装配完成后要进行联合评审确认,最后两两联合开始对汽车的进气系统进行改进。     

浅谈双燃料汽车在实际驾驶中的差异

很多家庭选择买中、大排量的汽车,为了节约油耗,对汽油车做改动,将原来单一以汽油为燃料的汽车、改为以压缩天然气汽车(CNG)和液化天然气汽车。本文对这种改装后的汽车进行了分析,主要包括使用汽油与压缩天然气或液化天然气对汽车的影响;汽油发动机使用压缩天然气或液化天然气对车辆造成的危害;使用压缩天然气或液化天然气减少腐蚀和磨损的措施三个方面。     

用国产发动改造加藤汽车起重机

用国产发动改造加藤汽车起重机郝家驰（天津市第二建筑工程公司）日产加藤１６吨全液压起重机系１０年前购入，原６Ｄ２２—ｌ发动机曾经大修，更换了全部易损配件。但是发动机因功率不足，油耗增加，冒黑烟，有异响甚至发生故障而停机，该型发动机在日本早已淘汰，重新购...     

发动机工作状态对挖掘机油耗影响的试验研究

动力系统匹配节能技术是挖掘机节能技术竞争的焦点之一,本文以试验研究了发动机负载-转速波动对油耗的影响规律;从油耗的角度指出发动机"大马拉小车"未必不好。在发动机的使用中要综合考虑单位功率油耗和空载功率消耗的影响,并给出了综合判别的方法。     

浅析汽车驾驶技术与节油

目前,随着家用轿车的快速增加和石油价格的日益上涨,关于汽车节油的问题显得更为敏感。汽车的节油是一项系统工程,影响汽车耗油量的因素很多,例如机件完好情况、使用条件、道路、气候以及汽车使用技巧对油耗都有关系,同样的一辆汽车,由不同的人驾驶,由于技术水平和使用习惯的不同,耗油量最大相差可达25%。随着全球能源消耗的日益增大,许多国家都出台了节能减排的相关政策。能使汽车降低油耗是降低运输成本和提高经济效益的重要举措。本文分析了影响汽车油耗的主要因素,并提出了如何进一步加强节油效果,降低油耗。     

汽车变速器总成性能加载试验台研制过程中的问题

变速器主要担负着发动机的转速、扭矩和汽车速度的匹配工作,一台好的变速器与发动机配合不但可以降低汽车运行的油耗还可以提高发动机运行的效率。所以,汽车企业会投入很大精力对变速器进行研究及测试。变速器的测试分为空载测试和加载测试。该测试台主要完成对变速箱的测试任务。主要包括变速箱的疲劳试验、传动效率试验等,还包括:齿轮的移动和同步、变速箱的调校、离合器性能等方面。这些都需要负载扭矩能够快速变化,此外试验中还要动态模拟多种负载源,这就需要传动具有很好的动、静态性能,体积小,可扩展能力强等特点。     

基于CAN总线的挖掘机油耗测试集成化方法研究

本文开发了一种基于CAN总线技术的挖掘机油耗测试集成化方法,利用SAEJ1939协议,通过对自配控制器进行编程,对电喷柴油机ECU中的瞬时油耗量信号进行处理并将油耗结果通过车载屏显示,对比高精度油耗仪验证了该油耗测试方法的正确性.该方法具有易操作、低成本、快速检测、精度高、可靠性高的特点,可推广应用至电喷发动机的挖掘机...     

一汽锡柴奥威6DL2型发动机

正日前,在装配不同品牌发动机的5 t装载机在四川绵竹进行了一场"真枪实弹"的实地油耗对标。其中,装配锡柴奥威6DL2型发动机的装载机,无论是20 m最大生产效率作业油耗,还是混合工况作业油耗均远低于装配国内某知名品牌同级别发动机的"对手"。结合整机厂对标测试报告及现场混合工况对标,一汽锡柴奥威6DL2型发动机平均燃油费每小时低约12~19元,按照工程机械年普遍使用1 500~2 000 h测算,装配一汽锡柴奥威6DL2型发动机能     

挖掘机发动机多扭矩曲线调用技术的应用

为解决现有挖掘机发动机控制系统扭矩曲线单一带来的油耗偏高等缺陷,文章论述了一种新型发动机控制系统。新型控制系统选择调用多扭矩曲线,实现了对不同工况下发动机的有效利用,保证了挖掘机高效率、低油耗运行。改进后的系统经过实际验证表面,系统目前可实施性强,且可有效降低油耗,节约成本。     

一种基于CAN总线的装载机油耗测试方法研究

提出了一种基于CAN总线技术的装载机油耗测试方法。利用整车CAN通讯协议,通过CAN采集设备获取电喷柴油机ECU中的瞬时油耗量信号并对其进行后处理,得到累积油耗数据。利用高精度油耗仪验证了该油耗测试方法的正确性。该方法具有便捷、低成本、快速检测、精度高的特点,可推广应用至其他使用电喷发动机的车辆上,具有较大的实用价值。     

挖掘机功率加载策略对发动机转速影响的研究

发动机转速波动严重影响着挖掘机的性能,过激的加载方式可能造成发动机掉速严重,伴随着黑烟,同时影响系统的流量输出,造成效率低的问题。本文研究了功率加载策略对油耗的影响规律,提出了一种功率加载控制策略,在保证响应性和操控特性的前提下,尽可能地减少发动机的掉速,提升作业效率,降低油耗,解决黑烟问题。     

公交车辆油耗和排放的控制

分析了公交车辆中发动机的正确保养与维修,对油耗和排放控制的重要性,提出了应采用新的技术手段,对发动机的技术工况进行监控,进行及时修理,以延长发动机的使用寿命。     

混凝土泵车节能技术研究

基于混凝土泵车各种工况下工作特性与发动机万有特性的研究,深入分析了目前混凝土泵车在负载-发动机功率匹配上存在的不足,研制了基于自适应变扭矩模型的整机功率匹配控制技术,将整机各服务子系统(泵送、分配、搅拌、臂架等)纳入动力控制系统中,实现整机功率系统与多负载外界工况的完美匹配,任意工况下都能保证发动机具有稳定的负荷率,使发动机始终工作在经济油耗点。试验结果表明,运用节能技术可降低混凝土泵车油耗超过10%,具有明显的节能效果。     

中小型液压汽车起重机上车传动与发动机匹配设计的“万有特性图法”

本文探讨了一种用于中小型液压汽车起重机上车传动与发动机匹配设计的“万有特性图”,将起重作业的主参数起重量m产生的起升载荷(力)G和起升速度V等直接表示在发动机的万有特性图上,与发动机的平均有效压力p_e、转速n_e及比油耗g_e等参数直观地一一对应,进而提出在图上进行动力性分析及经济性定最计算比较的方法,较理想地完成传动系统的匹配设计。本“万有特性图法”可广泛地适用于各种内燃—液压和内燃—机械传动的匹配设计。     

农村拖拉机节油常识

<正>近年来,农机成为农业生产主力军,为应对农业劳动力结构性短缺,促进农业稳定发展,提高土地产出率、资源利用率做出了突出贡献。在农机使用过程中,随着油价的变动,如何节油显得越来越重要。下面,就拖拉机作业如何高效、节油谈谈自己的一些体会,希望能给广大机手一些帮助。综合来看,影响油耗的因素主要有以下几个方面:发动机气缸压力不足,喷油雾化不良,供油提前角不对,空气滤清器堵塞,都会使油耗增加。离合器、变速箱的齿轮,轴承配合不好,润滑不良,致使发动机的功率大量地损失在传动之中,油耗增加。行走装置的技术状态、农具状态对油耗也有影响。     

汽车驾驶时如何提高车辆的节油量

现代社会的发展离不开能源,石油作为主要能源之一,其节能问题也越来越受到人们的重视.影响汽车油耗的因素有很多,驾驶员的驾驶水平直接影响着汽车的油耗.因而,提高汽车驾驶员的驾驶水平,是提高节能效果的直接和基本方法.本文笔者着眼于汽车节能的重要性,结合自己多年的驾驶经验,就如何提高驾驶技术水平,节约燃油量进行了探讨,供广大司机朋友参考.     

采用电喷发动机的挖掘机电控系统

电喷发动机比机械调速式发动机具有较快的响应、较低油耗和排放,电喷发动机的应用是国内工程机械发展的趋势。本文给出了采用电喷发动机的挖掘机电控系统的CAN通信系统结构。重点对电喷发动机的功率匹配方法作了深入分析,在经济和轻载模式,对于电喷发动机可以灵活使用发动机控制器设定对应模式下的外特性曲线,因此可以减小功率匹配下发动机转速的波动,从而提高其节能效果。     

基于CRUISE软件的平地机变功率仿真分析

基于CRUIS E软件建立平地机的整机仿真模型,研究发动机变功率技术对整车牵引特性及油耗的影响。通过两种变功率方案,一种为只限制发动机转矩的模式(方案1),另一种为限制发动机转矩的同时降低发动机转速的模式(方案2),对液力机械传动式和机械传动式平地机进行仿真分析。研究发现,在轻载工况下,变功率方案1对整机牵引性能和油耗影响较小;在重载工况下,变功率方案1能够降低油耗,但是整机牵引性能也随之降低;在轮胎打滑工况下,变功率方案1的轮胎滑转程度降低,能量损失较小;无论在轻载还是重载工况下,变功率方案2的油耗最低,但是整机牵引性能也最低;在轮胎打滑工况下,变功率方案2的能量损失最小。