马鞍山市湖东路与湖南路交叉口交通改善设计

城市道路平面交叉口是城市道路交通系统的重要组成部分,也是整个城市交通发展的瓶颈。通过对马鞍山市湖东路与湖南路交叉口现状交通情况进行调查,分析存在的主要问题,研究交叉口改善的措施,并从整体交通环境着眼,贯穿以人为本的设计理念进行交通渠化,以提高交叉口的通行能力。     

平面交叉口交通组织管理的分析

提高城市平面交叉口的通行能力和服务水平，是交叉口通组织管理的根本目标，针对城市平面交叉口的交通组织管理，结合昆明市的交通状况，介绍一种以v/c比（饱和度）和延误为指标的分析方法，以利于交叉口通行能力的提高和服务水平的改善。     

包头市道路交叉口的交通改善及效果评价

交叉口是城市道路的咽喉．通过对包头市主要道路交叉口的调查与分析，指出交叉口存在的主要问题，经过对交叉口切合实际的改善处理，使得交叉口受阻车辆数和延误时间大幅度降低，通行能力明显提高．实践证明：这些改善措施在技术上可行，在经济上合理．     

城市道路环形交叉口通行能力的分析

以吉林市区非常规环形交叉口为例，通过长期的高峰时段交通量调查，运用数理统计方法，建立入口通行能力与冲突车流交通量的线性回归模型，探索了一种用入口通行能力计算环形交叉口通行能力的方法。     

道路网络交叉口“禁左”交通组织优化

分析了禁左后交叉口通行能力与延误的变化规律,以各交叉口各进口道是否实施禁左交通管理为决策变量,以网络上车流总的行驶时间最小为目标,并期望通过禁左交通组织管理使得各路段与交叉口的饱和度在拥挤水平以下,建立了一定区域网络上交叉口禁左交通组织优化的双层规划模型,探讨了以遗传算法对该模型进行求解的方法.数值算例表明,通过该模型的优化可最终确定各交叉口禁左交通组织形式,可以为城市禁左交通管制提供科学依据.     

信号控制交叉口通地能力分析—关于左转车比例系数的探讨

针对信号控制交叉口进口道直左车道中左转车比例的计算模型，在结合我国现行交通规则和道路设计规范条件下，建立了一个完全不同于有关教科书中模型的新的计算公式，较之原模型，新模型形式简单，计算方便，克服了原公式本身的某些局限性，具有较好的实用性。     

基于交叉口渠化提高道路通行能力的方法

以长春市2007年四环路南环段（102国道-彩宇广场）临河街路口设计实例为依托,研究如何通过渠化交通提高平面交叉口通行能力;提出交通渠化的设计原则和适应条件,并对设计中应注意的问题进行探讨．     

剖圆环形灯控交叉口的理论与实践

对环形交叉口采取信号控制能极大地提高环形交叉口的通行能力，但车辆绕行距离长的缺点依然存在，且左转车容量受到一定限制．针对主要道路和次要道路相交的大型环形交叉口流量流向不平衡的特点，以四路环形交叉口为研究对象，对环形交叉口灯控方案进行平面与交通设计改造，并举一个实例对改造方案进行了评价．     

基于VB的道路交叉口定时信号配时软件设计

信号配时是影响信号交叉口通行能力的关键,根据道路交叉口信号配时的有关理论,采用Visual Basic程序设计语言开发了适合中国交通实际状况的道路交叉口信号配时软件系统,具有操作简单,计算速度快的优点,取得了较好的效果。     

包头市道路交叉口的交通改善及效果

通过对包头市主要道路交叉口的调查与分析,介绍了交叉口交通改善的措施,并对其效果进行了评价.     

城市道路路口放行规律与通行能力的关系研究

路口放行规律指路口的车道数、直行、左右转布置方式、信号控制等路口管理与控制方法。选取城市中最典型的十字形交叉口为对象,结合通行能力的停车线计算法,建立了典型十字形交叉口的通行能力模型。通过改变路口车道数、信号控制、左转等待区、左转车道远引右转等路口放行规律,提高了该典型十字形交叉口的通行能力。     

基于运行分析法的信号交叉口配时研究

以锦州市人民街—延安路信号交叉口为研究对象,调查了该交叉口现有的交通信号配时参数及早高峰期间各进口道的交通量,采用运行分析法研究了该交叉口的合理信号配时方案,并对该交叉口信号配时方案的可行性进行了分析。给出了4个相位的绿灯时间,调整后,该交叉口关键车道组的v/C比及整个交叉口的极限比均小于1.0。     

混合交通条件下的信号交叉口配时设计系统

根据交叉口信号配时的有关理论,在充分考虑中国城市道路交叉口混合交通流运行特性的基础上,采用V isual Basic程序设计语言开发了适合中国交通实际状况的信号交叉口配时软件系统.经过仿真分析及实际验证表明,利用本系统对信号交叉口进行配时设计,具有计算精度高、计算速度快的优点,并且明显改善了信号交叉口的交通运行状况.     

信号交叉口虚拟左转等待区的设置研究

设置左转等待区是提高交叉口运行效率的手段之一,但某些小型交叉口不满足左转等待区设置条件.针对这个问题,本文基于冲突点法,提出一种虚拟左转等待区,建立虚拟等待区时间设置模型,保证直行与左转车辆能安全通过冲突点,利用VISSIM软件对镇平县健康路与工业路交叉口进行实例验证.仿真结果表明:交叉口运行效率得到提升,案例交叉口延...     

绿色交通理念下的城市平面交叉口慢行一体化规划方法研究

慢行交通是城市规划提倡的低碳、环保的绿色交通出行方式,可实现居民的短距离出行和接驳公共交通。城市平面交叉口是城市道路交通的关键节点,本文从地面慢行系统一体化、行人过街安全岛规划、公交站台一体化等方面入手,提出城市平面交叉口慢行一体化的规划,以满足交叉口慢行交通的通行需求,实现机非分离,保障慢行者的出行安全。     

基于交通冲突技术的交叉口安全状况灰色聚类评价研究

引入了交通冲突技术进行道路交叉口的交通安全评价．提出了以早高峰、平峰、晚高峰三个典型时段的交通冲突与混合当量交通量的比值(TC／MPCU)作为评价指标。对交叉口进行安全评价的交通冲突灰色聚类评价法，设计了计算软件．克服了多个时段交通量与冲突数据调查所带来的耗时耗力问题，同时也比以往采用时均(TC／MPCU)比值的评价法更客观、更准确．为交叉口的安全评价提供一种新的研究途径．     

基于冲突技术法的导流岛信号交叉口右转车道实际通行能力模型

针对导流岛冲突区非机动车与行人具有优先通行权的假设与实际运行状况不符的情况,描述了机动车截流效应,并以冲突技术法为基础,提出了针对导流岛信号交叉口的右转车道实际通行能力模型.该模型充分考虑了信号控制、非机动车与行人的混合流率、非机动车与行人过街群的过街时间、非机动车与行人过街群的单群个数及人行横道宽度等因素的影响,并采用福州市的实测数据对模型进行标定与检验.结果表明:提出的模型能较好地反映导流岛冲突区的实际运行状况.     

设置导流岛的信号交叉口右转通行能力模型

为了计算在信号交叉口设置导流岛后右转车道的通行能力,以接受间隙理论模型为基础,给出了针对设置导流岛的信号交叉口右转车道通行能力计算方法.考虑到非机动车进入导流岛对右转车辆产生较大影响,确定以非机动车流为主路,提出红灯效应修正系数,对基础模型进行修正.通过4个城市6个设置导流岛的信号交叉口实测数据进行模型标定和检验.比较模型计算值与实际观测值发现,平均相对误差为9.28%,表明本文所提计算方法能较好地反映非机动车对右转车道通行能力影响的实际情况.     

学府大道与宿州大道交叉口次路“左转远引设置”研究

采用VISSIM微观交通仿真方法,以次路“左转远引设置”前后的车辆平均延误作为评价指标,分析“左转远引设置”后对交叉口整体交通流的影响。研究表明：当左转交通流与直行交通流的比例分别为10%、15%和20%时,传统交通组织方式的车辆平均延误均为38.2 s,而新型交通组织方式的平均车辆延误分别为19.3 s、19.9 s和20.7 s;当左转交通流的比例占直行交通流的25%时,传统交通组织方式的车辆平均延误为47.6 s,而新型交通组织方式的车辆平均延误为26.5 s。通过实验验证,新型的“左转远引设置”减少了大约一半的延误时间。     

锦州市区跨铁路的交通问题研究

对锦州市的城市道路与铁路交叉点进行几何特征分析与交通量调查与分析。计算各桥洞通行能力与饱和度,得到反映锦州市南北交通运行特点的计算结果,找到高峰时拥挤程度最高的桥洞。根据调查数据的计算结果,结合锦州市交通的特征,从高架建设、桥洞建设与管理、环城路建设、轻轨建设、铁路线路改建和政策管理方面提出缓解锦州市区跨铁路的交通问题的措施。