排气歧管结构对发动机性能影响研究

为实现某发动机轻量化及改善其性能,将该发动机排气歧管的材料由铸铁改为不锈钢,改变排气总管长度（排气歧管与催化器一体化）和结构布置。通过UG建模,将模型进行抽壳和离散化处理后,运用GT—POWER软件对该发动机不同排气歧管设计方案进行分析。结果表明,仅改变排气歧管材料或排气歧管催化器一体式对发动机性能影响不大,但可满足轻量化要求,改变歧管结构布置（歧管出口连接方式、歧管长度）,发动机性能可获得有效提升。     

活塞式发动机燃烧煤油研究现状与技术分析

首先叙述了煤油在航空领域的应用背景和前景,概述了活塞式发动机燃烧煤油的意义.综述了国内外活塞式煤油发动机所采取的技术方案和获得的研究结论.以课题背景,论述了活塞式发动机燃烧煤油所需面对的问题和关键技术.以小型二冲程发动机为研究对象,通过对汽油和煤油燃料的缸压示功图、扭矩输出和缸盖温度进行对比,结果表明两种燃料的相应的性能差别不大.     

进气歧管长度对发动机性能影响的试验研究

进气歧管长度对发动机充气效率影响很大,对可变长度(VIM)进气歧管及不同长度的等长进气歧管进行发动机性能对比试验,并基于AVL CRUISE软件对VIM进气歧管及400 mm等长进气歧管进行了整车新欧洲驾驶循环(NEDC)循环建模仿真,试验及仿真结果对发动机进气歧管的选取有着重要的指导意义。     

空气辅助喷射甲醇发动机燃烧特性试验研究

为了优化低负荷下甲醇发动机的燃烧及性能,将空气辅助喷射系统应用于甲醇发动机,并研究了喷气时刻、点火提前角和喷气脉宽对甲醇发动机燃烧特性的影响,结果表明：推迟喷气时刻至进气门开启之后有利于加快燃烧速度,提高发动机燃烧稳定性,尤其是在稀薄燃烧时的影响更明显,最佳的喷气时刻为300°CA BTDC．增大点火提前角可以缩短发动机的急燃期,提高燃烧稳定性,但是当喷气时刻推迟时,为了获得更好的动力性,最佳点火提前角也要推迟．增大喷气脉宽能优化发动机燃烧质量,提升发动机动力性和稳定性,但是当喷气时刻较早(闭阀喷射)或过晚时,喷气脉宽大于4 ms后动力性和燃烧稳定性增加不明显．并且在喷气时刻300°CA BTDC、喷气脉宽7 ms时,发动机的动力性和燃烧稳定性达到最佳．     

基于双目立体光学测量法发动机排气歧管热应变试验研究

本文引入双目立体光学测量方法对排气歧管进行高温热应变测量,针对发动机台架搭建并标定三维数字图像相关变形测量系统,利用该系统监测排气歧管在发动机升温-停机-降温过程中的局部区域变形信息,结合数字图像处理算法计算出各测量点在不同温度下的高温热应变。     

改善氢喷射热面点火发动机燃烧的研究

1.前言现在,正在开展汽车用氢发动机的燃料贮藏、供给、燃烧系统的多种研究.其中武藏工业大学以液态贮藏氢,在压缩上死点附近由液氢(LH_2)泵,将高压氢直接喷射到气缸内,目前已开发了热面点火方式.液氢法与其它氢贮藏法(例如高压气瓶或金属氢化物)相比,重量非常轻,为提高发动机功率需进行缸内氢喷射,具有用小型液氢泵得到高压氢的特点.做为汽车系统使用是非常合适的.并且,在压缩上死点附近喷射,采用热面点火方式除最大空气量为预混合方式的1.4倍外,还具有不发生回火和早燃等特点.     

电控汽油喷射改善发动机性能潜力的研究

电控汽油喷射能有效地改善发动机的动力性、经济性以及排放指标，因而目前在国外已得到了广泛的应用，但在国内尚处于开始应用阶段，对电控汽油喷射发动机的感性认识较少。因此本文首先以试验研究为手段，充分显示出电控汽油喷射的优越性，然后从理论上分析电控汽油喷射改善发动机性能的因素和潜力。     

直接喷射分层燃烧转子发动机性能模拟研究

在理论分析的基础上对原有直接喷射分层燃烧转子发动机性能模拟模型中的一些子模型进行了改进。用改进后的模型预测了转子发动机在不同工况下燃烧室内工质压力、温度的变化及转子周壁的传热量、缝隙体积和漏气面积对燃烧室内工质压力的影响，用试验数据拟合得出了平均机械损失压力随转速变化的关系式，并将预测结果与试验结果进行了对比。结果表明：改进后的模型具有更高的计算精度且稳定性好，能满足工程实用的要求。     

电控汽油喷射改善发动机性能潜力的研究

电控汽油喷射能效地改善发动机的动力性、经济性以及排放指标，因而目前在国外已得到了广泛的应用，但在国内尚处于开始应用阶段，对电控汽油喷射发动机的感性认识较少。因此本文首先以试验研究为手段，充分显示出电控汽油喷射的优越性，然后从理论上分析电控汽油喷射改善发动机性能的因素和潜力。     

发动机排气歧管螺栓断裂仿真分析及试验研究

排气歧管是汽车发动机的重要零件,工作热负荷大,且工作温度通常是循环交变的,极易发生失效。某增压发动机在进行800h循环耐久试验时,出现排气歧管1号螺栓断裂的故障。通过螺栓断裂部位及排气歧管螺栓孔的压痕判断为排气歧管受热变形后与1号螺栓产生挤压,导致1号螺栓受到排气歧管的剪切而断裂。本文通过对排气歧管的受热变形进行仿真分析,验证了歧管受热变形后对螺栓产生剪切作用的判断,从而提出加大螺栓孔直径,以增加螺栓与螺栓孔初始间隙的方案,该方案最终通过了试验验证。     

关于新型喷射_吸收式热变换器性能的分析

针对传统热变换器系统温升低,提出一种含有两个发生器的新型喷射-吸收式热变换器系统。与传统的热变换器相比,该新型系统引入了一个低压发生器和喷射器:来自蒸发器的高压冷剂蒸汽驱动喷射器,低压发生器经喷射器的引射维持低压,整个系统中溴化锂溶液低压降低了,系统浓度差增大。对该新型热力模型进行分析,结果显示:系统热泵温升从传统热变换器的17.6℃变为25℃,提高了热品质。     

甲醇喷射正时对柴油/甲醇双燃料HCCI发动机燃烧及排放特性的影响研究

文章利用CFD仿真软件Converge研究了甲醇喷射正时对柴油/甲醇双燃料HCCI发动机燃烧和排放特性的影响。研究结果表明：随着甲醇喷射正时提前,缸内混合气质量提高,缸压峰值和压力升高率均升高,缸内温度分布更加均匀;当甲醇喷射正时提前角度较小时,缸内混合气存在明显的浓度梯度,使得燃烧始点前移;随着甲醇喷射正时提前,SOOT,HC和CO的排放量显著减少,当甲醇喷射正时为150℃A BTDC时,HC排放量最低;甲醇喷射正时的提前也减弱了甲醇汽化潜热对缸内温度的影响,导致NOx排放量升高。     

多次喷射控制策略对发动机性能排放影响的试验研究

为了研究多次喷射对发动机性能排放的影响,在一台电控高压共轨柴油机上布置了测试系统,详细研究了喷射策略对发动机性能排放的影响,并深入研究了预喷、后喷对发动机燃烧过程的影响。通过对喷射控制策略进行优化,进一步降低了发动机排放。     

二次喷射对GDI发动机性能影响的试验研究

采用正交的方法对GDI增压发动机进行二次喷射试验,在2 500 r/min,1 MPa的工况下研究了二次喷射时刻与比例对燃烧、油耗率、排放的影响。试验结果表明:二次喷射时刻与比例对发动机性能的影响具有综合性,在二喷比例为30,喷油时刻为140℃A时,Co V最小,滞燃期最短,爆发压力最大,油耗率最低,排放性最优。     

1.3L汽车发动机排气歧管式催化转化器分析与改进

通过对1.3 L汽油机原排气装置的干涉问题进行了分析,并建立了一维模型与模拟计算对比,发现原有的4合1的排气歧管结构方式降低发动机进气效率,将原有排气歧管结构方式由4合1改进为4组2合1,通过新旧两种方案的数值模拟计算和台架实验验证的对比,进行了转矩、功率、燃油消耗率的比较.结果表明,配有改进后歧管式催化转化器的发动机功率有了提高,且其燃油消耗率曲线相对较平坦,低油耗范围扩大.     

低压空气辅助喷射甲醇发动机冷起动试验研究北大核心CSCD

针对甲醇发动机难以形成浓度合适的混合气而造成冷起动困难的问题,以一台应用自主开发的进气道低压空气辅助喷射系统(air assisted port injection,AAPI)的单缸甲醇发动机为研究对象开展试验研究,探究不采用辅助措施通过AAPI喷射实现甲醇高雾化对甲醇发动机冷起动的影响及规律。试验表明AAPI明显加快了甲醇发动机冷起动前可燃混合气的形成速率。AAPI甲醇发动机着火前过量空气系数λ的平均变化率值和峰值变化率分别是普通喷射方式的3.2倍和2.26倍。点火时刻对AAPI甲醇发动机冷起动影响较大,为使AAPI甲醇发动机的冷起动性能最优,需配合合适的点火时刻,试验条件下最佳点火时刻为活塞压缩上止点前20°。AAPI甲醇发动机的冷起动性能受环境温度影响较大,随着环境温度的降低,甲醇发动机冷起动时间增长;不采用辅助措施,AAPI甲醇发动机在5℃时能实现可靠冷起动。     

槽式太阳能辅助燃煤热发电系统性能分析

热槽式太阳能辅助燃煤热发电系统可以达到深层次节能减排的效果,建立了槽式太阳能系统作用于回热加热器汽侧的热经济性模型。以350MW和600MW机组为例,分别得到了节煤量、节煤成本、CO2减排量等热经济性指标。结果表明:350MW机组节能潜力更明显,而600MW机组减排能力更强;槽式太阳能系统作用于高加汽侧时热经济性高于低加汽侧,最优方案是作用于1号高加汽侧,完全替代该级抽汽时,机组的各项热经济性指标达到最大值。     

槽式太阳能辅助燃煤发电系统热性能研究

针对槽式太阳能集热系统,建立了集热场得热及热损失等数学模型,并以典型槽式集热器EUROTROUGH-150(ET-150)组成的集热系统为例,进行了以集热场热效率最优为目标的优化;在此基础上以槽式太阳能辅助燃煤发电系统(即互补发电系统)为研究对象,采用一定的评价准则和集成方式,对直射辐射强度(DNI)设计值的选取进行分析研究.结果表明:不同回路数、不同纬度分布的集热场存在不同的最优列间距,且存在最佳取值范围的直射辐射强度设计值,使系统年性能最优.     

天然气发动机在不同喷射和点火时刻下的性能优化研究

为解决改装的天然气发动机动力性比原柴油机低,燃料消耗率比原柴油机高的问题,对影响燃烧时刻的喷射提前角与点火提前角这两个重要参数进行模拟实验,研究其对发动机的缸内压力与功率、燃气消耗率的影响,并根据研究结果进行优化设计。结果表明,对于缸内直喷天然气发动机,适当增大喷气提前角和选择恰当的点火提前角能在较经济的情况下提高发动机的动力性;发动机转速增加,点火提前角和喷射提前角也应提前,保证燃料的充分混合和最大化做功能力;在所有转速下,天然气发动机的功率都能恢复到原柴油机的水平。