6m焦炉提高装煤量的生产实践

为提高6 m焦炉单孔装煤量,采取了缩短周转时间、调整配合煤细度、改变装煤操作方式以及改造推焦车平煤杆措施,使单孔装煤量由28.4 t提高到29.3 t以上。     

提高7.63 m焦炉单孔装煤量的生产应用与实践

介绍了马钢2座7. 63 m焦炉单孔装煤现状,通过对小炉门砖槽改造、焦侧炉门衬砖改造以及优化装平煤程序等措施,单孔净装煤量由62. 56 t提高至65. 22 t,同时装煤过程炉顶冒烟现象明显减少,现场操作环境改善。     

JN60-6型焦炉单孔装煤量与化产品收率的提高

为提高JN60-6型焦炉单孔装煤量,采取了调整配合煤细度、稳定配合煤水分、规范装煤与平煤操作等措施,提高了单孔装煤量,降低了炉顶空间温度,进而提高了焦油和粗苯产率,具有较好的经济效益。     

7.63m焦炉无烟装煤模式优化

分析了7. 63m焦炉装煤车装煤作业存在的主要问题,提出了从装煤量计算方式、平煤控制方式、二次补煤设定、装煤时间控制、平煤杆结构优化方面对7. 63m焦炉装煤模式进行优化,提高了装煤运行的稳定性,增加了装煤量,降低了余煤量,稳定了煤线,减少了烟尘外逸。     

7.63m焦炉提高单孔装煤量的研究及应用

介绍了7.63m焦炉单孔装煤量的主要影响因素、改进措施及实践应用,通过增体、提密方面提高单孔装煤量1.25t,相当于年增加装煤量10.54万t,并可减少污染物排放。     

提高6m焦炉装煤量的生产实践

通过缩短周转时间、控制配合煤细度、改进装煤操作以及对平煤杆改造等措施,提高了焦炉装煤量,充分利用了炭化室的有效容积,使焦炭产量稳步提高.     

交叉筛预筛分配合煤项目评估

通过对粉碎机前使用交叉筛前后入炉煤细度对比，证明增设预筛分设备可降低煤的过粉碎，使<0.5 mm煤粉占比降低14.68%；单孔焦炉装煤量增加1.1 t，除尘灰降低2.3 t/d，年节省备件及电耗费用90.6万元，直接经济效益达1 740万元以上。     

JN58型焦炉无基坑煤塔电子秤改造

我公司3^#、4^#焦炉分别是70、80年代建成并投产的58型4．3m焦炉。装煤车装煤共用1座煤塔，装煤车装煤称重使用的是有基坑75t机械秤。由于焦炉生产作业的连续性，煤塔秤使用频率高，检修难度大，对秤系统难以修理。为了安全生产，提高焦炉管理水平，煤焦化公司决定对3^#、4^#焦炉煤塔装煤秤进行技术改造。采用新型GSC-100MT无基坑轨道电子秤。     

煤饼测高仪在捣固焦炉中的应用

在炼焦行业生产中．焦炉装煤计量是一项重要的管理指标。顶装焦炉计量采用轨道衡或不间断电子计量秤,称量装煤车的重车和轻车重量后求得。而捣固焦炉装煤车太重,其装煤计晕尤其是单孔装煤计量是需迫切解决的问题之一。     

除尘装煤车轨道的技术改造

杭钢焦化厂现有42孔4．3m焦炉2座,年产焦炭58万t。为改善企业的生产环境,公司2003年立项对焦化厂装煤、出焦过程进行除尘技术改造。其中,装煤除尘主要通过除尘装煤车自身的除尘管道连接套与装煤除尘总管(设在焦炉炉顶靠焦侧处)的翻板阀接通,捕集装煤作业中的煤尘与烟气,最后经除尘地面站的布袋除尘器进行强制除尘。     

捣固机伸缩顶杆装置的设计与改进

RJ－５０A型焦炉机械设备是３０～５０万t／a焦化厂用于捣固、装煤、出焦等配套的机械设备。该套设备采用了世界上先进的捣固技术。为配合清洁型热回收焦炉捣固炼焦，在原“一站四车”基础上，新开发研制出新型“一站两车”焦炉机械设备。其中一站为捣固站，由捣固车和捣固平台组成，两车为装煤推焦车和熄焦车。装煤推焦车是整套设备的灵魂，我厂博采众长，用煤筒、托煤板和伸缩顶杆代替了原托煤板装煤，使得整体结构更加合理，运行更加可靠。１工作原理由捣固站来的挡煤小车将托煤板用销子牵引至捣固平台上，将煤饼捣固后撤煤饼模，由伸…     

焦炉除尘系统燃烧与爆炸问题的探讨

焦炉除尘在我国已开展20多年。焦炉除尘系统可分为顶装煤和侧装煤(捣固焦炉)除尘系统、装煤出焦二合一除尘系统以及车载式烟尘净化系统等。焦炉除尘对于改善炼焦生产环境具有重要作     

装煤车料位仪的改造

邯钢焦化厂5#、6#焦炉装煤车受煤时,要求煤斗中的煤装到一定位置(重量)时自动关闭煤塔料嘴;在给煤时,则要求焦炉炭化室内煤量达到一定位置(重量)时,暂停给煤,由推焦机进行平煤操作,然后装煤车继续进行给煤操作。由于这些操作都是远控操作和电气自动控制(料位仪的检测返回信号控制),所以料位仪就成为给煤和受煤过程中不可缺少的监视和控制设备。     

除尘装煤车的调试与运行

本钢焦化厂的装煤除尘车是国内首次用于焦炉烟尘治理的新设备,采用PLC控制,且自动化程度高。该车由装煤系统、燃烧系统和辅助部分组成。1 装煤系统 装煤系统主要包括煤斗、螺旋给料装置和装煤密封套筒等。煤斗设在装煤车平台上,内部装一块纵向分煤板,煤斗上部有蓖子,蓖子旁边有高料位计和低料位计。高料位计装在离煤塔漏咀较远的位置,可使煤斗多装煤。如果     

更换捣固焦炉装煤车托煤板技术

介绍了一种安全、快捷的更换捣固焦炉装煤车托煤板的方法,可以在1 h内完成更换,比之前节约3 h,且不影响焦炉正常生产,可以应用于各种捣固焦炉的装煤车,具有良好的可推广性。     

可滚动压煤的平煤杆

酒钢焦化厂在20世纪90年代初生产开始蓬勃发展, 但2座58型焦炉却进入晚期。如何提高 焦炭产量, 又不拼焦炉设备, 我们在提高单炉煤量上采取了多种措施。如: 将装煤车煤斗改 成双曲线, 以提高装入煤的堆密度; 将耐火砖衬炉门改成金属板块衬炉门, 以增加炭化室有 效容积; 同时对平煤杆也进行了改造, 采用了独特的有较强滚动压煤能力的平煤杆, 以提高 炭化室顶部煤层的堆密度,并减少了平煤杆往外带煤量。见图1。由于平煤杆操作主要使用平煤杆前12～13m段, 所以平煤杆的改造主要是平煤杆前10m段。改造的原则是: 尽量不增加平煤杆前部重 量, 减少…     

螺旋下煤系统常见问题的处理

焦炉地面除尘系统的应用日益广泛,因装煤车结构的设计要求,与之配套的装煤方式多采用螺旋下煤。螺旋下煤与传统的重力下煤特点不同,在实际生产中,若不能很好的掌握并适应其特点,会直接影响装煤操作的顺利进行。本文以马钢1^#、2^#焦炉螺旋下煤系统为例,分析了螺旋下煤常见问题及处理方法。     

SCP机关键技术的研究与优化

SCP机将捣固装置、装煤系统和推焦装置集合成一体,使分体捣固焦炉设备的单孔炭化室操作时间由20～25min缩短为11～12min.与传统的捣固焦炉炼焦设备相比,具有自动化程度高、生产效率高、维护量小和节能环保等优点.文中对捣固装置、装煤系统和推焦装置关键技术的优化进行了详细阐述.     

3.8m捣固焦炉装煤系统的改造

1存在问题 我公司3．8m捣固焦炉原装煤对位是由人工操作,操作人员站在装煤推焦车煤槽上部用眼睛瞄准炭化室与煤槽中线,指挥大车对位装煤。该操作主观性强、人为因素多、误差大,经常造成托煤板(宽420mm)与炭化室(宽455mm)两侧刮碰,以至于损伤焦炉炉体。     

定容积装煤与料位显示

我厂有5座焦炉,其中58型焦炉1座,80型焦炉4座,装煤车为JL-7型.在装煤过程中,装煤量不易控制,误差大,经常出现焦饼凹陷和缺角现象,造成炉顶空间温度过高等不良后果.由于人工操作协调速度慢,控制精度差,造成装煤时间长,烟尘多.我们曾在装煤车上安装过电阻式料位显示、电容式料位显示,均因检测装置不适应煤斗中的恶劣环境而失败.