遂渝线轨道不平顺统计分析

对轨道平顺状态的评定是确定允许行车速度、指导养护维修的关键。利用轨检车在遂渝线上检测的不平顺数据,运用统计方法先对数据进行评分统计,然后对轨道质量指数的频数分布、里程分布及权重进行了分析。结果表明,遂渝线无砟轨道的平顺性远好于有砟轨道;当TQI管理值为10时,有砟轨道各单项轨道不平顺标准差小于管理值里程所占比例均大于85%,说明遂渝线有砟轨道TQI管理值定为10基本能保证线路的质量状态。     

无砟轨道工程长钢轨静态调整中的中长波控制

通过引入中长波不平顺(50 m,80 m弦)的控制理念,根据多条已开通线路无砟轨道静态调整和联调联试经验,确定轨道高低、轨向50 m,80 m弦中长波不平顺的管理建议值,使得轨道平顺性得到全面的控制,进一步提高了轨道的平顺性、舒适性和安全性。     

精密轨道工程施工中轨道调校的经验探讨

介绍了精密轨道工程施工中轨道测量和调整的实践方法,针对滑轨的高平顺性要求,采用高精度电子水准仪运用实测数据与误差分析确定了主轨调整量生成方法,再用轨检小车和主轨对辅轨进行调整,通过对轨道全线的调校结果证明该测量调整方案是科学可行的。     

试验用轨道的平顺性检测与分析

针对高速列车运行模拟试验台小钢轨的平顺状态合格评定问题,采用全站仪、游标卡尺测量比例为1∶10的模型车试验用轨道的几何数据,并按照轨道质量管理指数TQI进行评定,结果表明:钢轨的水平、轨距平顺状态良好,高低、轨向平顺状态较差;通过分析测量数据进行局部峰值调整,结合小型打磨机对钢轨打磨,其平顺性满足试验要求。     

横向随机地震下震致轨道几何不平顺的功率谱密度曲线研究

为了保证高速铁路系统在抗震救灾期间能够继续运营以实现运送救援物资、医疗力量,有必要对震致轨道几何不平顺进行合理的预测。该文以高速铁路CRTS Ⅱ型轨道-桥梁系统为对象建立了有限元模型,从PEER强震数据库中筛选出60条具有随机特征的地震波并对有限元模型开展了非线性时程分析,研究了地震轨道残余不平顺的分布规律,提出了一种构造震致轨道几何不平顺功率谱密度曲线的方法,生成了震致轨道几何不平顺样本,探讨了震后轨道不平顺的模拟方法。研究结果表明：在横向地震后轨道发生了明显的轨向、高低、水平不平顺,轨距不平顺的幅值较小;轨道的地震随机残余不平顺在各个频率的功率谱密度服从对数正态分布;震致轨道几何不平顺谱可通过地震轨道残余不平顺谱集的均值和方差简单表示;初始不平顺对震致不平顺的影响作用可以忽略不计,震后轨道几何不平顺可以近似视为初始不平顺和震致不平顺之和。     

撬轨动力效应影响因素研究

撬轨动力响应受多因素影响,本文结合我国某类型撬轨系统,建立了撬轨动力分析有限元模型,基于正交试验方法,研究了轨道平顺度、轨道刚度、承载梁刚度、滑橇速度、衬片刚度、扣件刚度6种因素对撬轨动力响应的敏感性.研究表明:对撬轨动力响应影响最显著的3个因素依次为:轨道平顺度、滑撬速度、承载梁刚度;提高轨道平顺度是减小滑橇动力响应的最为关键的因素.     

一种预防直线滚动导轨副滑座损坏的方法

进入九十年代以来,直线滚动导轨副以其摩擦系数小、使用寿命长、灵敏度和运动精度高在石材加工设备中取代V形槽等滑动运动副得到广泛应用,大幅度提高了设备的线运动精度。但是,由于直线滚动导轨副的滑座与导轨之间是通过滚珠接触的,滚珠的保持架又是塑料制成的,这就决定了直线滚动导轨运动副承受过载能力小,尤其是承受垂直于导轨方向的冲击过载能力远比V形槽等滑动运动副过载能力小。 石材加工设备中应用直线滚动导轨副多数情况是将导轨水平安装使用,如近年从国外引进的多刀组合双向切机的主刀架水平运动副、各种切板机刀架水平运动副、多头摆动式定厚机和多头连续磨光的宽度摆动运动副。上述运动副工作时作用在滑座上的正压     

适用于地铁线路的嵌入式轨道结构方案研究

嵌入式轨道结构在缓解钢轨磨耗和减振降噪等方面表现优异,目前主要用于有轨电车线路。研究提出适用于地铁线路的连续支承无扣件嵌入式轨道结构系统,为地铁轨道结构的减振方案提供一种新选择。在总结分析嵌入式轨道结构型式基础上,结合地铁线路的特点,确定了地铁用嵌入式轨道结构的选型原则和具体要求,提出并比较分析了4种新式嵌入式轨道结构型式。类I型、类III型板式嵌入式轨道适宜于直线线路,钢槽扣结式嵌入式轨道因换轨方便更适用于曲线线路,附加槽式可用于因提高减振降噪要求而进行的既有线改造。嵌入式轨道结构应用于地铁线路具有安全可靠,平顺性高、稳定性强和修复性好等显著优点。     

空间多轨道梁线性检验的优化设计

大型厂房空间多轨道梁在施工和运营检测中,对单轨道本身的直线度及双轨和多轨道间的平行度都有极高的精度要求,若不达标,将对空间轨道的安全运行造成严重影响。常规的检测方案难以同时兼顾上述多项约束条件,更无通用模型可言。针对上述技术难点,我们以单轨、双轨和多轨三种不同情况为研究对象,采用平行直线拟合的方法,对空间多轨道梁线性检验的技术路线进行分析、论证,给出了检测的数学模型,并以工程实例说明设计方案的优化效果。     

基于现场测试的列车引起地基振动分析

 对秦沈客运专线列车引起地基振动进行现场测试,通过对实测数据的时频分析,得到一个由轨道不平顺引起的基频。推导考虑轨道不平顺条件下列车动荷载的简化解析解,基于波数有限元理论推导动荷载作用下地基动力响应的柔度矩阵。以现场实测数据为依据,建立列车–轨道–地基振动模型,以推导的列车荷载为输入,计算轨道不平顺条件下列车运行引起的地基振动。分析不平顺幅值、波长以及车速对动态轮轨力的影响;研究层状地基上多轮荷载作用产生的动力响应,讨论车速变化对地基振动的影响。研究结果表明：所提出计算模型可以高效地预测轨道不平顺引起的地基振动;不平顺波长与列车运行速度一定时,轨道不平顺幅值越大,地基振动响应和轮轨作用力越大;不平顺幅值与列车运行速度一定时,不平顺波长越长,地基振动加速度和动态轮轨作用力越小;轨道不平顺波长与不平顺幅值一定时,车速越大振动加速度越大。