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穴蚀失效是湿式气缸套的一种常见失效形式,造成气缸套穴蚀的原因比较复杂,但其形成机理及过程却有一定的规律可寻,因此通过研究气缸套穴蚀的形成机理来寻找方法有效地防止气缸套发生穴蚀,提高气缸套的使用寿命,具有深远的意义。 相似文献
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以过硫酸铵作为氧化剂,纳米二氧化硅作为分散介质,将邻甲基苯胺通过氧化反应生成一种具有核壳结构的聚邻甲基苯胺/纳米二氧化硅粒子。利用ICP-AES法考察粒子的产出率,通过附着力法研究涂层与缸套的结合情况,利用震动气体穴蚀法研究涂层缸套的抗穴蚀性能。结果表明,聚邻甲基苯胺(POT)均匀的包覆在纳米二氧化硅粒子周围,形成稳定的具有核壳结构的聚邻甲基苯胺/纳米SiO_2粒子,当m(SiO_2):m(POT)=1:8,n((NH_4)_2S_2O_4):n(POT)=1:1,温度控制在10-15℃时,制备的复合聚邻甲基苯胺/纳米SiO_2粒子,产出率达到85%。以复合聚邻甲基苯胺/纳米SiO_2粒子为功能组分,环氧树脂为成膜剂,制备复合聚邻甲基苯胺/纳米SiO_2粒子/环氧树脂涂层缸套,具有良好的抗穴蚀性能,t_(100)=885min. 相似文献
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在气缸套与冷却液接触的外表面,特别是在气缸套承压面的一侧,会产生许多光亮麻坑或针状孔洞的现象。长时间使用后,这些针状孔洞逐渐扩大和深化,以致在气缸套外壁形成蜂窝状的孔穴,严重时甚至将气缸壁穿透,从而导致冷却液进入气缸和机油中,显著降低柴油机的寿命及工作可靠性。 相似文献
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1.穴蚀的特点 气缸套的穴蚀,是指发动机工作一段时间后,在气缸套与冷却水接触的外表面上产生许多光亮麻坑或孔穴的现象。穴蚀所形成的小孔直径较小,且孔的边缘较光洁;穴蚀严重时,可以穿透气缸壁,造成气缸漏水 相似文献
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湿式气缸套在使用一段时间后在其外壁会形成蜂窝状的空穴,这是因为缸套和活塞之间的间隙使缸套产生高频振动,引发冷却水产生高压气泡,瞬时高压气泡的溃灭使缸套外圆表面频繁受到冲击和微观电化学腐蚀作用而破坏。 相似文献
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柴油机湿式缸套穴蚀是影响气缸套寿命的主要因素。我们在检修中发现,有的柴油机气缸套内壁远没有达到磨损极限(磨损量仅0.ofmm~003mm),却因缸套外壁穴蚀严重,难以维修而报废。有的柴油机工作200h~300h后,在承受主、次侧压力较大面水套狭窄处,气缸套外表面由上至下均出现较为严重的穴蚀穿孔现象。气缸套的穴蚀已成为影响发动机工作可靠性的重要因素。1气缸套穴蚀的特点气缸套穴蚀的程度随柴油机结构型式、强化指标、设计参数不同而有所区别。一般发生在承受主、次推力面一侧的气缸套中上部及下部、水套狭窄的高温死角区、进水口、… 相似文献
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对4125系列发动机气缸套穴蚀现象进行了理论分析,通过收集、分析相关资料,提出了一种预防气缸套穴蚀问题的方法。 相似文献
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本文分析了船用柴油机气缸套产生穴蚀的因素,针对这些产生穴蚀的因素采取相应的对策,以提高气缸套抗穴蚀的能力,减轻气缸套受穴蚀破坏的程度,延长船柴发动机的正常使用寿命。 相似文献
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采用反应热喷涂/钎焊工艺在钛合金表面制备厚硬质复合层。结果表明:钎焊工艺参数对界面等温凝固层的厚度值影响较为明显,在980℃×10 min条件下,复合层组织最为致密。 相似文献
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表面合金涂层提高球墨铸铁齿轮抗点蚀性能的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以齿轮为研究对象,用常见的辊子模拟方法,在球墨铸铁试验辊子表面分别涂镀铜金属层、镍钨合金层和镍钴合金层,然后与未涂镀辊子一起进行接触疲劳强度对比试验(试验辊子40对)。结果表明,表面合金涂层能显著地提高球墨铸铁齿轮接触表面的疲劳寿命。文中还分析了合金涂层的组织结构和性能。 相似文献