武汉地铁深基坑围护结构钢支撑轴力研究

钢支撑的轴力变化是深基坑监测的重要内容,它是验证深基坑设计合理性,保证安全施工的重要依据。武汉地铁名都站深基坑因开挖深度大、周边高层建筑物多、管线密布等原因,钢支撑的支护作用对于维持该基坑的稳定性尤为重要,所以监测和研究钢支撑轴力的变化,对于分析基坑稳定性具有十分重要的意义。以名都站深基坑钢支撑监测数据为基础,分析深基坑开挖过程中钢支撑轴力的变化情况。同时,采用莫尔-库仑本构模型,建立了各道钢支撑在不同开挖阶段的轴力分布模拟云图,并进行有限元分析,得到了深基坑施工过程中的钢支撑轴力变化规律。此外,还对各横撑与斜撑的轴力模拟计算最大值与监测最大值进行了对比分析,得出模拟值与监测值较为接近,为后续武汉地铁深基坑的设计和施工总结了值得借鉴的经验。     

地铁车站深基坑伺服钢支撑轴力分布数值模拟及实测研究

近年来钢支撑伺服系统在软土地区基坑工程中得到了较为广泛的应用,然而对于伺服钢支撑的研究主要集中于理论研究,对于其在基坑工程中应用的实例研究较少。因此,依托南京地铁5号线虹桥站基坑工程,监测基坑支撑轴力,并运用有限元分析软件ABAQUS对基坑进行建模,对比分析支撑轴力的实测值与模拟值,得出以下结论：支撑轴力增幅在开挖下一层土体时最大,随着基坑开挖深度继续增加,支撑轴力后续增量较小,基本保持稳定,实测值和模拟值均反映出此规律;通过对同一断面不同道支撑最大轴力的对比可知,最大轴力的钢支撑相对位置约为基坑深度的60%;通过对普通钢支撑和伺服钢支撑的轴力对比发现,伺服钢支撑轴力大于普通钢支撑轴力,在实际工程中伺服钢支撑更有利于控制基坑轴力;钢支撑轴力模拟值基本都小于实测值。产生误差的原因主要是有限元建模在反映钢支撑伺服系统主动施加轴力的过程中存在误差,需要在日后研究中加以关注。     

上海地区地铁超深基坑及深基坑变形有限元分析

利用PLAXIS有限元程序,对上海地铁某开挖深度为24.3m的超深基坑进行了模拟计算,分别分析了土体加固、围护墙体插入深度、钢支撑预应力、墙体与支撑刚度等对变形的影响.将计算结果的变形规律进行分析,得到了超深基坑的一般变形规律和变形控制要点以及超深基坑不同于一般深基坑的变形特性.结论可用于超深基坑的设计优化和变形预测.     

超大型深基坑变形监测及其分析

以南京市康缘集团总部二期工程为例,在开挖过程中对桩顶水平位移、桩顶沉降、深层水平位移、支撑梁轴力等进行监测。分析结果显示,基坑的水平位移受支护结构和支撑梁刚度的影响较大。通过对监测数据的分析,具体明确地说明了该超大型深基坑的实际情况,可为类似基坑工程的支护结构设计等提供参考。     

地铁车站盾构井深基坑施工监测及工程应用

以北京地铁15号线香江北路车站盾构始发井段的深基坑施工监测为背景,阐述了如何根据深基坑围护结构的水平变形及支撑轴力等监测数据来指导基坑开挖与支护,以确保基坑的安全。     

杭州地铁秋涛路车站深基坑信息化施工监测分析

通过对杭州地铁秋涛路车站深基坑工程东区施工中围护桩水平位移、钢支撑轴力、地表沉降和地下水位等监测数据进行分析,得出了一些有价值的结论。实测表明:桩体水平位移能直接反映围护结构的变形特性,是评价围护结构安全状况的重要指标,桩体的侧向变形主要是由土方开挖所引起,与开挖后墙面暴露时间长短相关;钢支撑的轴力随开挖深度增加而增加,其大小变化与开挖方式、开挖速度、气温以及下层支撑的拆除有关;基坑东侧的地表沉降曲线呈抛物线形分布,基坑南侧的地表沉降曲线呈三角形分布;坑外地下水位的变化可反映围护结构的止水效果。     

基于有限元模型的地连墙钢支撑预加轴力研究

针对深圳地铁某深基坑项目,采用Adina有限元软件进行三维建模,根据土层参数和地质勘探报告中的数据,将不同的土层属性分配给模型中的各个区域,根据施工进度对深基坑地连墙的钢支撑施加不同的预压轴力进行分析。当钢支撑预加轴力为0时,墙体水平变形量最大可达8mm。当施加100%的钢支撑预加轴力后,墙体水平变形量最小。预加轴力达到51%的钢支撑预加轴力后,桥墩的位移被控制在允许范围内。结果表明,适当增加预加轴力可以有效地控制结构位移,保证深基坑的稳定性。     

杭州市金融大楼·湖滨公寓深基坑监测分析

对金融大楼·湖滨公寓深基坑进行施工监测,分析比较了不同部位的基坑位移、支撑轴力、立柱沉降、周围建筑物沉降等情况,揭示了基坑开挖的有关规律,对类似基坑施工有借鉴作用.     

深基坑施工的监测变形分析

随着时代的发展,越来越多的建筑设施应运而生,为了满足经济社会中土地的合理使用,建筑设施向地下发展已成趋势,由此产生的基坑工程已十分普及。但处于软土地区的超深基坑仍是岩土工程设计中面临的难点,如何通过建筑结构施工期的监测来保证施工安全,验证设计参数的合理性,并通过信息反馈及时修正设计和施工方法是监测人员所面对的问题。准确监测基坑工程施工中的变形参数,正确分析变形原因,合理提供施工建议是确保基坑安全的必要过程。     

昆明某深基坑工程开挖监测分析与变形特性研究

深基坑作为建筑工程的一部分,其开挖过程中的监测分析及变形特性研究是保证建筑工程安全建设的关键。本次研究以昆明某超大深基坑工程为例,对该深基坑在开挖过程中的支护桩顶和坡顶水平位移、支护桩顶和坡顶竖向位移、支护桩内支撑内力以及周边土体和桩身深层水平位移等参数进行了监测,并运用统计学手段分析各个参数的变形特性,拟合出了相应的变化函数。可为类似工程提供借鉴和参考。     

地铁深基坑开挖对紧邻建筑影响的有限元模拟与监测研究

以临近北京地铁朝阳门站深基坑某高层建筑为背景,采用有限元分析软件PLAXIS建立了考虑位移场、渗流场情况下的深基坑开挖对临近高层建筑影响的三维数值模型,对工程降水、基坑开挖引起的高层建筑变形与沉降进行了分析计算,并结合实测数据探讨了基坑和高层建筑相对位置与开挖深度对地基基础的卸载或加载作用。结果表明:数值计算结果与实测结果比较接近,可为深基坑开挖对周边环境的影响分析及类似工程提供参考。     

武汉地区地铁车站深基坑变形控制的有限元分析

以武汉地铁车站王家墩东站为研究背景,运用大型通用软件ANSYS对基坑坑底采用旋喷桩加固前后的基坑进行模拟,从地下连续墙水平位移、坑外土体沉降、坑底土体隆起三个方面进行对比分析,得出旋喷桩的存在对地下连续墙的水平位移和坑外土体沉降有一定的限制作用,对限制坑底隆起作用尤为明显,为武汉地区后续地铁车站深基坑变形控制提供一定的参考依据.     

某地铁车站深基坑开挖监测及数值模拟分析

基于南昌市地铁1号线珠江路车站深基坑开挖时的时空效应以及土体非线性本构关系,按照基坑开挖与支护顺序,分析监测数据及选取能够正确反映土层与支护结构特性的本构模型和参数,采用FLAC3D软件对基坑开挖与支护全过程进行数值模拟.分析结果表明,数值模拟与信息化施工监测数据吻合较好,其土体计算参数选择合理,数值模拟方法正确.     

深圳某深基坑连续墙支护结构变形有限元分析

由于基坑开挖问题的复杂性,传统的分析方法在解决基坑支护结构变形方面存在着很多局限性,在深圳某连续墙支护基坑工程中,通过建立基坑体系二维有限元弹塑性分析模型,对开挖过程引起的基坑侧壁和地表变形以及塑性区范围进行了研究,结果表明:基坑开挖较浅时,主要荷载由地下连续墙承担,随着开挖深度的增大,横撑的约束作用逐渐加强,侧壁变形、塑性区范围、地表沉降范围均与基坑开挖深度相关。     

某工程大型基坑监测与分析

针对广州市某大型基坑工程进行了详细的基坑变形监测及数据分析,结果表明该工程在基坑开挖及地下结构施工过程中,基坑各项变形监测点的最终累计变形量均未超过报警值,整个监测过程中基坑支护变形较稳定,基坑周边建筑物沉降量较小,处于稳定状态,可为类似工程提供参考.     

软土深基坑开挖的有限元分析

目前对开挖工程一般只作总应力法分析。本文结合某炮和软粘土地基深基坑开挖的工程实例,将Biot固结有限元法用于基坑性状的研究。分析表明,坑壁立体位移和支撑轴力的计算和实测值基本吻合;在土方停挖期,两者均表现出一定程度的固结效应。     

深基坑围护结构变形监测与数值模拟分析

以某深基坑工程为研究对象,采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑围护结构施工过程进行数值模拟,并将计算结果与监测结果进行对比分析。采用建立的计算模型,按单因素分析方法对深基坑围护结构变形的影响因素进行分析。结果表明,增加围护结构的入土深度可以有效减小其侧移值,但围护结构入土深度满足基坑变形稳定性要求后,继续增加入土深度对控制其侧移的效果并不明显;随着土体的弹性模量和内摩擦角的增大,围护结构的侧移明显减小。     

基于数值模拟分析的基坑变形特征研究

为了研究复杂地质条件下深基坑开挖过程中的变形问题,以某基坑工程为例,根据盆式开挖结合两道斜支撑的设计方案,进行了MIDAS/GTS数值模拟,并根据模拟结果进行监测点布设,在基坑开挖过程对变形异常处进行跟踪观测,并进行对比分析。研究结果表明:第一道斜撑施工后,水平及竖直位移最大处均出现在基坑底部,且水平位移较大;第二道斜撑施工后,水平及竖直位移开始增大但仍在预警值范围内;开挖至基坑底部后,预测和实际监测水平及竖直位移均趋于稳定,实际监测结果反映了数值模拟分析的科学性,研究成果可为此类深基坑的开挖提供指导经验。