一种可提高皮带粘接强度的新工艺

通过对皮带粘接技术的研究制定一种全新皮带粘接工艺,从而强化粘接效果提高皮带粘接强度,以延长皮带使用寿命减少材料消耗,降低生产成本确保生产正常进行.     

一种可提高皮带粘接强度的新工艺

通过对皮带粘接技术的研究制定一种全新皮带粘接工艺，从而强化粘接效果提高皮带粘强度，以延长皮带使用寿命减少材料，降低生产成本确保生产正常进行。     

用农机胶复合材料粘补砂泵泵壳

农机胶粘剂具有固化速度快,粘接工艺简便,无需特殊的加热和固化设备,粘接强度高、密封性好,耐油、耐水、耐一般化学药品等特点。其粘接强度:常温下,钢-钢抗剪强度为200公斤/厘米~2,铝-铝抗剪强度为160～180公斤/厘米~2,能适用于工作温度120℃以下的机件。物体胶接后,在室温25℃时经2～3小时后,便可达到比较高的粘接强度,如加热至60℃时,1小时即可达到最高粘接强度。工件在涂敷涂层之前,需喷砂或用砂轮、钢丝刷、砂布等除锈,直至露出金属的本色,     

冷粘接胶带的应用

我国的许多工厂中大量采用皮带机转送物料。而安装和维修时皮带的接头质量是机器正常运行的关键之一。通常安装和维修皮带机时大都采用传统的热硫化法粘接皮带。它要求有专用的蒸气压包，采用碳棒均匀加热，对粘接胶更有很严格的要求（常用保质期在三个月的生胶，放在航空汽油中浸泡）。工艺上温度要求缓升至１４０℃，气压一般在５～１０×１０Ｐａ，保温时间ｔ＝１６＋（ｉ－３）×２分。皮带只有在这种情况下，才能正常硫化。由此可见热硫化法在工器具及操作工艺上都有很严格的要求。热硫化法在皮带的粘接强度及接头的耐久性上是比较可靠…     

压力加热器

在很多场合中,平皮带是不允许用搭扣联接的。而高强力粘合剂,粘接时大都需要在一定压力下加热到一定温度,并保持一段时间,才能达到最佳粘接效果。 我设计制作了简易压力加热器,把它装在普通电烙铁的工作部位,用自耦调压器调节电压,从而得到粘接时所需的温度。下面作简单介绍。 结构如图所示,压板2和加热体7用导热性较好的紫铜制作。加热体7右端有一带紧固螺钉的孔,将电烙铁的工作部分装在孔内,就成了一个完整的压力加热器。 使用时,将加热器的导线接到调压器上,接通电源,把温度计的测头插在加热体7左端的小孔内,用手转动调压器的调节手柄,仔细观察温度计的读数,把温度调节到粘接时所需要的稳定数值,取下温度计,就可进行粘接。 皮带粘接时,松开螺钉1和螺母3,使压板2绕螺钉1旋转移开,将涂胶对粘起来的平带放在加热体7     

第五讲 粘接粘涂技术与设备维修

一、粘接粘涂技术在设备维修中的地位与作用 粘接粘涂技术作为表面工程技术的重要组成部分,和堆焊、热喷涂、电刷镀等技术相比,其工艺简便,不需专门设备、无需消耗热能和电能,只需将配制好的修补胶涂敷于清理好的待修表面,即可满足零件耐磨、耐蚀、尺寸恢复、缺陷填补、密封堵漏等要求。修补胶一般可室温固化,然后进行机械加工,修复层与基体粘接强度高,固化收缩率低,耐油、水、酸、碱、盐等多种介质,对零件无热影响区、不产生热变形,并可现场作业。粘接粘涂技术是一项优质、高效、低耗、无污染的维修与防护新技术。     

基于仿生学的防冻粘试验研究

为了改善解决寒冷地区冬季运煤过程中改向滚筒、皮带上存在的冻粘问题,在查阅相关冻粘理论的基础上,受仿生学启发,对仿生凸包几何结构在改向滚筒、皮带上的应用进行了理论分析和试验研究。理论上验证了仿生凸包几何结构可变相增大材料表面的水接触角,即可在一定程度上减小冻粘强度;参考已有防冻粘特性试验研究,利用超高分子量聚乙烯(UHMW-PE),设计加工了一块高度为1.0 mm、投射半径为2.4 mm、中心距为6.4 mm的仿生凸包模板和另一块同种材料的光滑模板,通过自制的冻粘强度测试装置,在温度为-25℃和冷冻时间为3 h的条件下,测试了两种模板与含水率40%煤泥的冻粘特性。结果显示:仿生凸包模板的法向冻粘强与切向冻粘强度分别降低了8%、12%左右,即从试验方面验证了仿生几何型凸包的确具有一定的防冻粘性能,希望可以运用于防冻粘领域。     

粘接与粘涂技术及其应用

1.粘接技术发展概况 粘接技术是在合成化学、物理化学及材料力学等学科基础上发展起来的边缘学科。二战期间,金属材料结构胶粘剂开始用于飞机制造业,并以它独特的性能成为传统连接工艺所不能代替的一种新型连接工艺。美国B-52型轰炸机机身的85％表面是粘接的,英国“三叉戟”飞机的粘接面积占全机表面积的2/3。现在,各种火箭、宇宙飞船、人造卫星,无一不采用粘接技术。阿波罗飞船的隔热板就是用环氧酚醛胶粘剂粘接的;波音727飞机每架用胶量达2260kg。现在,飞机上使用胶粘剂的数量常常代表一个国家飞机制造工业的水平。 美国乐泰公司最早发明了厌氧     

浅析强力皮带胶接硫化工艺

皮带强度拉力是强力皮带输送机安全稳定运行的保障,皮带硫化工艺决定皮带的强度和皮带的运转,因此,针对强力皮带胶接硫化工艺进行详细分析,提出了胶带接头工艺顺序及要求和操作注意的问题及建议,为同行提供参考。     

制动蹄衬片粘接强度定值的CAD方法

制动蹄衬片的粘接强度可通过分析和经验定值。粘接层受到剪应力载荷时,其变形状态可以用有限元方法来分析,假定其变形为弹性变形,则应力和应变的关系为线性变化。文中提出用粘接强度定律来评价粘接强度的方法,实践证明该方法用于预测制动蹄衬片的粘接强度是有效的。     

一种粘接输送带的新工艺

皮带运输机是一种常用的送料设备。目前,输送带的连接一般有两种方法:一是用皮带扣连接,这种方法操作麻烦,而且容易损坏皮带;二是用硫化粘接,这种方法粘接效果很好,但是操作工艺复杂,难度大,并要加垫,不易掌握。为克服上述二种方法的缺点,我们采用了冷粘法,其冷粘过程如下: 1.先将输送带接头部加工成,加工后把粘合面用砂布打磨干净。     

阳极化处理对铝合金表面粘接性能的影响

对铝合金进行了磷酸阳极化处理,测试了阳极化各阶段铝合金的力学性能和粘接性能,考察了阳极化铝合金粘接副在不同环境下的拉剪强度及其耐久性。结果表明：阳极化处理对铝合金力学性能影响较小;阳极化后铝合金的粘接性能大幅度提高,与铝合金粘接时拉剪强度提高了238％,与复合材料粘接时拉剪强度提高了近1049／6。阳极化铝合金粘接副具有较好的耐候性,经过100h碱液浸泡后,铝合金／铝合金粘接副的拉剪强度降低了8．1％,经过60d的室外放置后,铝合金／复合材料粘接副的拉剪强度基本保持不变;楔形试验结果表明阳极化铝合金粘接副具有较佳的耐久性,水分存在会加速楔形试样的失效。     

输送皮带接头粘接法

过去,我厂铸工车间砂处理工部使用的输送皮带,其两端头的联接,一般采用以下两种方法:一种是重叠铆制,即将输送带两端重叠一段用铆钉联接。这种方法只适于直接输送物料,中途不能用刮板卸料。另一种是用皮带卡子联接。这种方法联接的皮带在输送干砂子时,因皮带卡子的间隙易漏进砂子而使卡子寿命缩短,一般情况下,寿命只有5～6个月左右就需更换新卡子,而更换新卡子时要剪去旧卡子与输送皮带相接的部分,更换几次后,由于输送皮带被剪短只好再增加新的接头。后来我们采用了粘接法,共安装皮带     

等离子体表面处理对橡胶粘接性能的影响研究

采用大气射流等离子体对橡胶进行表面处理,借助橡胶表面浸润性的变化表征等离子对橡胶表面性能的改变,测试采用不同功率等离子体处理的橡胶与铝板的拉伸粘接强度,并与采用机械打磨表面处理的橡胶粘接强度进行对比,研究了等离子体表面处理对橡胶粘接性能的影响。结果表明,采用等离子体表面处理的橡胶表面浸润性明显提高,等离子体功率为700W时粘接强度最大,但弱于采用机械打磨表面处理的橡胶粘接强度。等离子体表面处理可以改善橡胶表面性能,利于粘接。     

基于奇异性理论的金属单搭粘接接头强度分析

为研究不同金属材料对单搭粘接接头强度的影响,基于奇异性理论,获得了铝合金-铝合金单搭粘接(AA)接头、钛合金-钛合金单搭粘接(TT)接头、铜合金-铜合金单搭粘接(HH)接头和钢-钢单搭粘接(SS)接头奇异点处奇异性指数的解析解,通过应力奇异性有限元模型,获得了单搭粘接接头奇异点处奇异性指数的数值解和应力强度因子。结果表明:奇异点处的奇异性指数和应力强度因子随着金属材料弹性模量的增大而减小,单搭粘接接头强度随着金属材料弹性模量的增大而增大。     

基于DIC法的CFRP粘接参数及失效分析

对碳纤维-碳纤维以及碳纤维与异质材料的粘接搭接试样进行了单向拉伸试验,对搭接长度、粘接层厚度对接头强度的影响规律进行了详细的分析。采用数字图像相关方法(DIC法)对接头的面内应变和法向变形进行了监测,对搭接接头在拉伸过程的失效行为和失效顺序进行了系统地分析。结果表明,碳纤维粘接搭接接头的宏观失效存在碳纤维板纤维断裂、粘接层剪裂、撕裂、粘接界面破坏等多种破坏形式;碳纤维接头搭接长度12.5 mm-15 mm,粘接层厚度0.2 mm时接头刚度、强度较高;粘接层强度相对较弱时,碳纤维接头主要以粘接层剪裂为破坏形式,粘接层强度相对较强时,接头表层碳纤维撕裂引起界面剥离,界面剥离面积扩展,异侧界面剥离导致粘接层撕裂,引起接头失效。     

陶瓷改性酚醛树脂粘结剂的耐高温性能

以酚醛树脂为基体,以碳化硼和硅粉为改性添加剂制备高温粘结剂,并对石墨材料进行粘接．测试了不同温度热处理后的抗剪强度。结果表明：碳化硼改性酚醛树脂粘结剂对石墨材料具有较好的粘接强度,1500℃处理后的粘接强度达到8．6～11．2MPa,但高温热处理后的粘接界面上仍可见到较明显的收缩现象,粘接性能有进一步提高的余地。     

固体火箭发动机粘接界面湿热老化实验

对固体火箭发动机粘接界面试验件进行了不同湿热条件下的加速老化试验,并测量了不同老化时间粘接界面的扯离强度,描述了湿热老化试验和性能测试中的试验现象,结合复合材料微粘接结构吸湿规律对试验现象和撤离强度随老化时间变化曲线进行了分析。研究结果表明:衬层-推进剂粘接界面是固体火箭发动机粘接结构中最薄弱环节,应予以重点考虑；湿热老化促进了环境水分从衬层–推进剂界面向推进剂内部的扩散和渗透,致使弱边界层向推进剂内部扩展,导致了衬层-推进剂界面粘接强度的降低。试验件平均扯离强度随老化时间呈下降趋势,中间有一个强度趋于稳定的平台期。      

磷酸阳极化工艺对铝合金粘接质量的影响

针对航空用2024铝合金单搭接头胶接修补试验件进行了二维有限元粘接模型的模拟计算,利用标准力学性能试验进行了有效性的验证,并在此基础上,对比论证了磷酸阳极化表面处理工艺对粘接质量的影响。对比论证结果表明:裸铝合金板材粘接质量差,强度低,破坏形式不理想;经磷酸阳极化处理后的铝合金板材粘接表面变得粗糙,浸润效果显著,去除了氧化物等松散结构,有效提高了边界层的强度,改善了铝合金的表面活性,促进了粘接过程中化学键的形成,使得粘接质量明显提升,强度趋于理想值,破坏形式更为合理。所得结果对铝合金粘接修补工艺及粘接质量优化具有指导意义。     

金属粘接技术在设备维修中的应用

本文重点阐述设备维修中金属粘接技术的主要功能、粘接力的类型以及粘接强度的影响因素,并分析胶黏剂及粘接技术的选择。