动态检测技术在列车安全上的应用研究

随着高速铁路的不断发展,列车的运行速度越来越高,铁路的运行安全变得尤为重要。传统的以人工为主的列车检查方式已经不能满足高速铁路的发展需求。车辆部门为适应铁路的快速发展需求,5T系统在铁路局广泛使用,标志着动态检测技术已成为保证列车安全运行的主要技术。由于大量的动车组在铁路局广泛开行,监控动车组运行状态成为车辆安全中的重中之重。在5T系统成功应用的基础上,TEDS系统应运而生。TEDS系统的使用,提高了动车组检修效率,保证了动车组的检修质量。动态检测技术作为列车运行途中状态监测的一种手段,为铁路的安全运输提供了有力保障。     

通过模块化培训手段提高动车组司机操作技能的探索与思考

中国高速铁路的发展日新月异,动车组司机操作技能与综合素质都需要大幅度提升,本文通过对动车组司机模块化培训的可行性、优越性进行了分析和阐述,以及在实践中的探索与应用,展示了模块化培训的具大潜力。     

货物非均匀装载对高速货运动车组动力学性能的影响

为改变我国现有的物流格局,有效利用我国庞大的高速铁路路网资源,充分发挥我国高速铁路的效能,开行高速货运动车组列车无疑是铁路货运发展的一种新途径.为深入研究货物装载差异引起的载荷不均匀分布对高速货运动车组列车动力学性能的影响,以我国CRH某型动车组为研究对象,建立了八节编组的高速货运动车组列车系统动力学模型.通过设置不同...     

机车车辆制造技术专题——专业化分工协作：铁路装备制造业可持续发展的保证

铁路运输对国民经济的重要性不言而喻,并与人们的生活息息相关,时刻承载着经济社会的高速运转。现在,我国铁路总里程已居世界前列,近几年高速铁路的建成与升级、城际快车及动车组的相续开行,我国机车车辆装备制造业的进步与快速发展已达到了崭新的阶段。     

机车车辆制造技术专题

铁路运输对国民经济的重要性不言而喻,并与人们的生活息息相关,时刻承载着经济社会的高速运转。现在,我国铁路总里程已居世界前列,近几年高速铁路的建成与升级、城际快车及动车组的相续开行,我国机车车辆装备制造业的进步与快速发展已达到了崭新的     

铝合金型材在CRH3型动车组车体中的应用

铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80％以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。     

高速铁路动车组的柔性制造浅谈

随着社会经济的不断进步,科学技术水平不断提高,铁路机车设计以及制造工作逐渐获得了重大突破,发展过程中更加注重与时代接轨、与国际接轨,基于这一社会背景,需要综合性分析不同速度级别以及不同型号的轨道交通设备,以此将其塑造为社会以及国家的发展重点。本文通过对高速铁路动车组的柔性制造方式进行分析,探讨铁路机车的发展现状,重视国家化动车设计方式,分析高速铁路动车组的柔性制造以及管理方式,抓住柔性制造优势以及机车安全性联系,为后续相关研究提供理论参考。     

轮对制造 全速前进

时光倒退10年,恐怕没有人相信中国的高速铁路时速能突破300km／h。如今,国产动车组列车时速已经高达380km／h,设计时速突破400km／h。仅仅10余年的时间,中国的高速铁路建设和动车组制造技术经历了飞跃式的发展,在这快速发展的背后有着一条巨大的设备制造产业链,智奇铁路设备有限公司（以下简称“智奇”）正处其中。     

高铁：轮对制造，全速前进

时光倒退10年,恐怕没有人相信中国的高速铁路时速能突破300km／h。如今．国产动车组列车时速已经高达380km／h,设计时速突破400km／h。仅仅10余年的时间,中国的高速铁路建没和动车组制造技术经历了飞跃式的发展,任这快速发展的背后有着一条眄大的设备制造产业链,智奇铁路设备有限公州（以下简称“智奇”）正处其中。     

CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺

CRH380BL型高速动车组是我国首次自主研制的高速动车组,2011年1月9日,公司制造的CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验中,创下了487．3km／h的“世界铁路运营试验最高速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全铝合金焊接结构,源于空客（airbus）大型飞机制造技术,以空间曲梁为骨架,以带筋曲面整体壁板为蒙皮,总长6．279m,重1t,空气动力学性能及使用可靠性要求极高,是一典型的高技术产品,是司机室技术发展的方向。     

自动焊机在铝合金厚板焊接中的应用

1.概述 近年来,随着铁路客车提速的需要,铝合金材料已成为高速铁路客车车体制造的首选用料。车钩面板（厚35mm）是CRH3型高速动车组铝合金车体底架前端的一个最重要部件,由于其在列车运行中承受很大的动载荷,所以其焊接质量将直接影响车体的运行安全。最初车钩面板采用焊条电弧焊,     

数控机床向人性化发展

<正> 目前,我国铁路已经取得了大量新的技术成果,在机车车辆方面,国产时速350km"和谐号"动车组列车实现批量生产;高速动车组关键技术研究不断深化,确定了新一代高速动车组的系统设计方案并开始生产。大功率机车关键技术创新取得重大进展,6轴7200kW、6轴9600kW大功率电力机车和6000hp大功率内燃机车投入批量生产。我国的铁路机车现在主要采用内燃机车和电力机车两种牵引方式。     

CRH2型动车组用制动卡钳结构功能浅析

我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术,新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。着重对CRH2型动车组350 km/h速度等级动车组用空气制动卡钳的结构功能进行浅析,空气制动卡钳是气动组件和装在车轴上的制动盘作为动车组的磨耗制动器使用,其紧凑的结构,适合转向架狭窄的空间。     

关于铁路动车组检修设备管理

铁路动车组检修设备管理水平的高低对铁路动车组的安全稳定运行有着直接的影响。为了确保铁路动车组在安全稳定的环境下运行，保证人们生命财产安全，必须加强对铁路动车组检修设备设备管理的研究。本文针对我国铁路动车组检修设备管理存在的一些亟待解决的问题进行了分析，并对铁路动车组检修设备管理存在问题提出了笔者的几点建议。     

动车组司机室通风改造及改善空气质量研究

主要针对国内某高速动车组司机室空气质量问题,分析了司机室内气味的成因,结合在国内动车组上的实际设计及应用经验,进行了研究分析。通过交付客户前的相关技术处理,增加通风改造设备,人们可以改善司机室内空气质量,提高司机驾驶过程中的舒适度。     

优质空压机助推中国高铁事业

近年来铁路行业迎来黄金发展期，2004年初，中长期铁路网规划发布以来，我国铁路进入快速发展期。5年，走完国际上40年高速铁路发展历程，从引进时速200km的高速列车技术到自主开发时速380km的“和谐号”动车组，从国内运营到出口国外，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”（图1）。     

高速铁路动车组运用研究

文章在对于高速铁路动车组运用理念进行深入剖析的基础上,从模型参数设定和数学模型的建立两方面入手构建高速铁路动车组运用模型,并对该模型进行求解及优化,结合实际案例详述了数学模型的应用。     

6个新职业与安全生产息息相关

人力资源和社会保障部正式向社会发布了动车组司机、动车组机械师、燃气轮机运行值班员、加氢精制工、干法熄焦工、带温带压堵漏工、设备点检员和燃气具安装维修工8个新职业。这8个新职业主要集中在生产操作领域,其中动车组司机、动车组机械师、燃气轮机运行值班员、带温带压堵漏工、设备点检员和燃气具安装维修工都是与安全生产息息相关的职业。     

CRH2/380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究

随着我国高速铁路的快速发展,CRH2/380A系列动车组已在国内广泛应用,为保证动车组的安全高效经济运行,其高级修的质量及效率显得尤为重要。目前动车组高级修主要由原制造企业实施,为最大化的利用企业的场地设施资源,本文从工艺流程、检修特点、施工周期等多方面考虑,详细介绍了几种典型的构架检修的工艺布局设计,阐述了工艺设计的注意项点。     

高速铁路轴承概述

概述了全球和我国高速铁路及动车组发展现状,重点对高速铁路轴箱轴承的市场容量、主要技术数据和技术要求作了介绍。