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改变欧洲轮胎生产的新型聚酯帘线JohnD.Burows著王晓冬摘译涂学忠校用聚酯帘线作轮胎的增强材料决不是件新鲜事。在美国和日本,轮胎生产商设计和生产胎体及带束层均采用聚酯帘线增强的轮胎已经有很多年了。从发展历史看,轮胎增强材料先从使用人造丝到尼龙,... 相似文献
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聚酯帘线用做子午线轮胎增加材料已有相当长的历史,在美国和日本聚酯使用的份额比西欧要高。但是在西欧,聚酯在速度极限较低的S级和T级轿车轮胎中正在取代人造丝,使用量已达50%。随着轮胎生产技术的提高,对聚酯帘线的要求越来越高,普通聚酯帘线的使用量在不断下降,代之而起的是尺寸稳定的高模量低收缩聚酯帘线,这种聚酯帘线一直在进一步改进其尺寸稳定性。用这种聚酯工业丝加工的帘子布,具有高模量、高疲劳强度及尺寸稳定性好、低热收缩,尤其适合于做子午线轮胎。高模低收缩聚酯浸胶帘子布应用在轮胎中具有以下优势:由于较低… 相似文献
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随着轮胎工业的发展,部份原材料供不应求,价格逐渐上涨,企业为了自身的经济效益,不断寻求用新型原材料以满足生产要求。据有关资料介绍,使用聚酯帘线做轮胎的骨架材料,具有耐冲击强度高、模数高、轮胎尺寸稳定性好、吸水性低、扁点现象小等优点。用于在美国生产的乘用胎聚酯帘线已取代尼龙帘线成为主体的纤维材料。但聚酯帘线因其生热高与橡胶粘合难,还有易水解、胺解、醇解和酸解等缺点。所以应用聚 相似文献
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通过介绍世界轮胎聚酯帘线应用的基本情况及发展趋势,指出了我国在聚酯帘线的生产与应用方面的初步成绩和使用聚酯帘线的优越性及可行性,提出了希望和建议。 相似文献
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日本东丽工业公司宣布,2007年底向印度SRF公司转让其工业聚酯长丝生产技术。SRF公司计划在其靠近印度Chennai的Gummidipoondi地区建设1.5万幽装置。聚酯长丝产品用于生产轿车轮胎以及运输带用帘线,这将是印度第一套规模化聚酯长丝装置。SRF公司是印度最大的尼龙轮胎帘线生产商。 相似文献
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介绍了国产聚酯帘线替代人造丝帘线作为185/70R13轿车子午线轮胎骨架材料的应用情况。通过配方、结构及工艺条件的调整,可使用聚酯帘线增强的子午线轮胎成品各项性能均达到标准要求,均匀性合格率上升到784%,外观光滑、挺性好、不易变形,轮胎外观合格率达到993%。 相似文献
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分析贴合在一起的多层帘布受到弯曲作用时骨架材料模量大小对帘线受力状况的影响和轮胎中主要脱层产生的原因,讨论国内外对子午线轮胎结构改进措施的作用原因。提出应该根据轮胎的用途、胎体帘布层数等因素合理选择帘线的品种和模量。用普通低收缩聚酯帘线生产轻载轮胎较DSP帘线更有优势。 相似文献
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美国轻型载重轮胎胎体骨架材料经历了从棉纤维到人造丝、尼龙再到普通聚酯的历程,从1980年开始开发了高模量低收缩(HMLS)聚酯,有时又称尺寸稳定型聚酯。HMLS聚酯自问世以来,就成为轿车和轻型载重车子午线轮胎选用的胎体骨架材料。本文提供了轮胎工业采用HMLS聚酯的历史回顾和世界各国不断改用该帘线的前景展望。对HMLS聚酯的新发展、目前现状以及新一代技术作了较全面的评述。 相似文献
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