含残留奥氏体高强度钢板的使用特性

含残留奥氏体高强度钢板的使用特性［日］横井龙雄等１前言通过ＴＲＩＰ（高强度及高韧性）效应发现，含残留奥氏体钢板的加工性能明显地优于现有的组织强化钢和析出强化钢，其使用特性引起了人们的关注。人们迫切希望这种高强度钢板不仅能作为汽车轻量化用材，而且还能制...     

汽车用高强度钢板的最新研究进展

应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要，利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展，包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等。     

柳钢着力于新产品开发品种钢生产 提升核心竞争力

柳钢着力于新产品开发品种钢生产,研发并批量生产了热轧普通和高强度船用钢(卷)板、模具用合金结构钢和优碳钢板、耐磨钢板、高强度桥梁钢板、汽车用大梁钢板和桥壳钢、轮辋钢,超高强度汽车车厢板、焊接气瓶用钢、管线钢、集装箱用耐候钢带、优碳圆钢、合金圆钢、钢     

宝钢开发出为汽车“减重节能”的热镀锌TRIP钢

日前，宝钢成功开发出热镀锌TRIP钢板。热镀锌TRIP钢又称为热镀锌相变诱发塑性钢，兼有高强度和高延伸率，是应对汽车“减重节能”所用高强度钢板中的一种。自2002年宝钢实现600兆帕级别冷轧TRIP钢的产业化后，研究院汽车用钢研究所克服了诸多困难，在国内率先成功试制出强度级别为600兆帕的热镀锌TRIP钢，产品实物性能达到国际同类产品水平。     

为汽车车体轻量化而开发的合金化熔融镀Zn高强度系统钢板

为了强化汽车车体轻量化和防锈效果，更有必要将高强度钢板作为合金化熔融镀Zn钢板的基板。为了支持汽车车体技术的发展并满足上述要求，川崎制铁公司开发了各种强度水平的多种合金化熔融镀Zn(GA)高强度钢板。因往钢中加入了不阻碍镀层性的M0，即使在GA板的生产过程中也能获得M(马氏体)组织。结果成功开发出了表面质量优良的低屈服比型双相(dual phase)钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；利用低C当量(Ceq)设计开发出了焊接性优良的高屈服比沉淀硬化型钢的合金化熔融镀Zn高强度钢板；用钢的低P含量化，既保持了GA过程的高速化，又成功开发出了具有优良耐剥离性的合金化熔融镀Zn钢板。     

汽车用高强度IF薄钢板

高强度ＩＦ薄钢板是近年来开发的一种兼有高强度和良好深冲性能的汽车用钢板，它是在ＩＦ钢基础上通过添加适量的固溶强化元素来达到高强度的，总结了这种钢中的合金元素对基板性能及热镀锌镀层的影响，另外还介绍了两种新型的高强度ＩＦ钢，结合宝钢设备的情况，分析了高强度ＩＦ薄钢板开发的可行性。     

汽车用钢板的研究与开发

本文评述了低合金高强度钢、高强度可焊钢板和耐磨板等汽车用钢板研究开发的现状及发展。     

国内外汽车板的现状 需求和发趋势

论述了目前国内外汽车板的质量性能发展状况，分析了汽车结构对板材的要求，钢所面临的挑战及在汽车轻量化中的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制，新型高强度钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板的使用技术研究和开发。     

芬兰的造船用低（微）合金高强度钢

芬兰的造船用低（微）合金高强度钢芬兰ＲａｕｔａｒｕｕｋｋｉＲａａｈｅ钢厂生产的低（微）合金高强度钢板主要分为普通型的和用于破冰船制造的两类，后者是该厂的特色产品，其牌号为ＲａｅｘＰｏｌａｒ。这两类钢的化学成分和力学性能见表１、表２．这两类钢板皆以正火...     

汽车板的研究开发现状及发展趋势

论述了目前国内外汽车板的发展状况，分析了汽车结构对板材的要求、钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板使用技术的研究和开发。     

冷轧高强度汽车板的发展动向

由高强度板的定义,叙述了高强度汽车板的发展历程,阐述了冷轧高强度汽车板IF钢和普通高强度钢板、冷轧TRIP钢、高强度DP钢、BH钢的研究状况和全球最大6家企业冷轧高强度汽车板品种的生产情况,对未来冷轧高强度汽车板的发展趋势进行了探讨。     

610 MPa级大型石油储罐用高强度钢板的开发

 对不同成分试验钢采用了TMCP和离线调质处理2种工艺制度生产储油罐用高强度钢,并对钢板进行常规拉伸实验和冲击实验,分析其组织结构和断口形貌。最终确定大型原油储罐用高强度钢板的化学成分,在此基础上建议采用TMCP和离线调质处理2种工艺来生产大型原油储罐用高强度钢板。     

JFE钢铁开发成功易焊接高强度中板

JFE钢铁开发成功的易焊接高强度钢板已正式上市。JFE钢铁针对高强度钢板焊接时在焊接部易生成硬化区导致易开裂和影响高速焊接的缺点，经研究后采取了轧后快速冷却以细化晶粒提高强度技术，从而减少了高强度钢板中加入合金元素，同时减少了钢中的夹杂物，使钢板抗拉强度保持60kg／mm^2的基础上，焊接部强度得到保证，为快速焊接以降低施工费用创造了条件。     

新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势

对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了几种高强度钢,如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱发塑性钢等的原理、成分、性能特点以及目前的应用现状与开发进展状况.简述了高强度钢板在成形中所遇到的延伸凸缘性和弯曲成形性有所降低、回弹和弯曲开裂现象增多等问题,指出应把高强度钢板研究与对应的成形应用技术研究结合起来.还简述了国内外在高强度钢板上的研究方向,即在进一步提高强度、降低车重的同时,综合考虑安全、成形等因素,通过更多的新的强化机制来提高强韧性.     

国内外高强度汽车板热冲压技术研究现状

为适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车用高强度钢板的使用比重越来越大，如高强度双相钢、TRIP钢等。高强度汽车板、尤其是超高强度汽车板在常温下的变形范围很窄。当前各大汽车厂生产车身及部件主要采用冷冲压法，采用此法冲压高强度汽车板时，冲压过程中需要的冲压力大且容易开裂，产生过量回弹。尤其是针对超高强度钢板（抗拉强度≥550MPa），冲压时这两项缺陷尤为突出。热冲压技术可以解决这两个问题，同时可以使冲压后的成品抗拉强度得到大幅度提高。     

最新高强度冷轧钢板

最新高强度冷轧钢板［日］濑户一洋等１前言７０年代的石油危机，迫使人们在减少ＣＯ２的排放量、降低燃料费用、减轻汽车车体重量方面作了很多努力。这一时期，高强度钢板取得了长足的进步，如加Ｐ的固溶强化钢、利用Ｔｉ、Ｎｂ等的析出强化钢、大幅度改善延展性的复合组...     

汽车用高强度钢板的标准和种类

1前言 日本以十九世纪七十年代的第二次石油危机为契机，率先将高强度钢用于汽车车体。随着成形性优异的高强度钢的开发和应用，稳步地推进了在汽车车体上的使用。从环保的观点，作为防止温室效应的措施，要求汽车轻量化且确保安全的车体则需高强度和高刚性化，从而又进一步推进了高强度材料的应用，更显示出高强度钢板的重要性。     

凸缘拉伸性好的析出硬化型热轧高强度钢的开发

凸缘拉伸性好的析出硬化型热轧高强度钢的开发［日］森田　正彦等１　　前言近年来汽车轻量化的要求导致了汽车厂家需用比以往更高强度的钢板。而高强度钢存在的问题是冲压加工性能恶化。热轧高强度钢板多数用来制造汽车车轮周围的部位。而在该用途中凸缘拉伸特性尤为重要...     

日本的桥梁用钢

介绍了日本桥梁用钢的研发现状。其桥梁用钢的发展主要表现为高强度钢板、易焊性钢板及耐蚀性钢板等。高性能钢是日本桥梁用钢的发展方向。针对日本高性能钢的成分、力学性能及焊接性能进行了阐述。     

各种强化方式对高强度钢板的强度和延展性的影响

一、序言钢的延展性一般随强度的提高而下降。过去,高强度钢板多用作对焊接性及韧性较为重视的厚结构件,而对薄板所注重的延展性却研究得较少,尤其是对高强度钢板的延展性与强化方式之间的关系所作的研究似乎更少。但是,在最近的汽车行业中,以节省燃料费用和提高安全性为目的,正在使用高强度钢板。而为了合理地使用这种高强度钢板,重要的是必须明确钢的强化方式与延展性之间的关