工程车辆自动变速系统模糊控制研究

工程车辆在实际的运行使用过程中环境复杂恶劣,改进其自动变速系统的控制可以有效的改善车辆的传动性能,提高工作效率,并且增加自动变速器的使用寿命。本文主要从模糊控制在自动变速系统中的工作原理入手,在到实验室中以AG4自动变速器为模型实验推理得到的结果,证明了模糊控制在自动变速系统中实际运用的可行性。并对改善以后工程车辆的操作性和提高工程车辆的自动化水平具有一定的研究参考价值。     

履带车辆自动变速系统动力学模型

对履带车辆自动变速系统的动态特性进行了全面分析,通过对试验结果的回归分析得到液力变矩器的原始特性,根据行星变速器的传动原理,建立了三自由度行星变速器的动力学模型,为自动变速系统的智能控制和仿真分析奠定了理论基础.     

履带车辆自动变速系统的智能控制方法

分析了履带车辆复杂多变的行驶工况,针对车辆行驶状态参数、路面状况和驾驶员操纵信息的人-车-路闭环系统,确定了履带车辆智能换挡控制的主要原则.运用智能控制理论,提出了履带车辆自动变速系统实现模糊神经网络控制的总体方案和技术路线,系统可自动适应复杂多变的车内外行驶情况,以提高履带车辆的动力性和越野机动性.     

容错技术与自动变速控制

自动变速控制是一项工作可靠性要求较高的控制系统,该系统在软硬件上使用了控制系统中的容错技术,如传感器容错技术、ECU容错技术等,使系统能够自动恢复正常运行,提高自动变速系统的可靠性和安全性.     

自动变速车辆冰雪地面驱动力控制方式匹配试验

针对某型装备机械式自动变速器的四驱车辆,搭建了基于AUTOBox的驱动力控制系统;完成了不同驱动力控制方式的道路试验匹配;分析了油门、制动和档位控制3种控制方式单独控制、不同组合与不同参与程度的联合控制对驱动力控制效果的影响。试验结果表明,通过对控制方式的匹配优化可以有效改善车辆在冰雪地面的加速能力。     

基于BP神经网络的工程车辆四参数自动变速控制

为了提高工程车辆传动系统效率,采用前馈网络反向传播(BP)神经网络对工程车辆四参数自动变速系统进行建模,利用自动变速控制试验数据对BP神经网络进行训练,并进行了验证性仿真试验。仿真结果表明,BP神经网络能够根据车辆运行状态确定最佳档位,进一步提高工程车辆传动系统效率,达到节能增效的目的。     

工程车辆自动变速挡位决策的遗传径向基神经网络方法

为了能通过4个挡位的控制使液力变矩器在高效区工作,提高工程车辆自动变速传动系统的效率,利用径向基函数(RBF)神经网络较强的输入输出映射功能提出了一种基于径向基函数神经网络的工程车辆自动变速控制方法。以ZL50E装载机传动试验台换挡控制试验的数据为样本,采用遗传算法对RBF神经网络进行训练,并进行了验证性的仿真试验。仿真结果表明:该方法能够根据车辆运行状态确定最佳挡位,从而及时、准确地满足工程车辆自动换挡的要求。     

变速交通流下的车辆油耗规律

根据我国车辆运行状况 ,对天津市、吉林市进行了车辆运行油耗试验。在对大量试验数据进行统计分析的基础上建立了符合我国道路交通状况的油耗模型。应用这种方法能更加准确地评价我国道路建设水平。     

混合公比变速系统的基本规律

本文分析讨论了混合公比变速系统的基本规律,指出了混合公比与单公比的内在联系,并把形成对称型混合公比和非对称型混合公比的演变方法统一起来。文章对混合公比的几个参数的特性进行了分析讨论,并把有关参数的相互关系用数学公式表达出来,从而可以根据原始设计要求,用公式计算出有关参数的数值,进而画出结构网。文章还讨论了当变速级数较多时所出现的问题及解决办法,给出了公式来检验原始设计方案能否实现,并举例说明混合公比变速系统的拟定方法。     

无级变速车辆的牵引力控制策略仿真

提出了配备无级变速器的全时四轮驱动汽车依靠控制变速器、轴间差速器和制动器的牵引力控制策略。应用Matlab/Simulink软件建立了车辆传动系统软件在环仿真平台。在低附着系数路面上,分别对所提出的控制策略和传统的依靠控制发动机、轴间差速器和制动器的控制策略进行仿真,结果表明:变速器参与的控制策略明显提高了车辆在低附着系数路面上的地面牵引力,并且优于依靠控制发动机的控制策略。     

双模式无级变速车辆起步控制方法

以重庆长安公司1.3 L羚羊轿车为对象,在发动机和CVT液力变矩器性能台架试验的基础上,建立了用变矩器作起步装置的双模式无级变速传动系统动力学模型,研究了双模式无级自动变速汽车起步控制策略,并进行了仿真分析.仿真结果表明,采用提出的综合控制策略能明显改善车辆的动力性能.     

油液混合动力工程机械系统及控制策略研究综述

针对油液混合动力工程机械能量损失较大、能量回收效率偏低以及控制策略相对单一等问题,从混合动力系统液压原理和控制策略2个方面分析.将油液混合动力工程机械液压系统分为泵控液压系统、二次调节液压系统和复合结构液压系统3种形式,研究液压系统的设计思路和工作原理,将油液混合动力工程机械控制策略分为门限值控制策略、模糊控制策略和优化控制策略3类,分析适用工况,对比油电混合动力汽车控制策略与油液混合动力工程机械控制策略.油液混合动力工程机械的发展方向包括利用泵控系统代替阀控系统、开发储能元件、设计针对工程机械结构特点的控制策略以及控制目标多样化.     

油液混合动力工程机械系统及控制策略研究综述

针对油液混合动力工程机械能量损失较大、能量回收效率偏低以及控制策略相对单一等问题,从混合动力系统液压原理和控制策略2个方面分析近年来国内外油液混合动力工程机械的研究成果.将油液混合动力工程机械液压系统分为泵控液压系统、二次调节液压系统和复合结构液压系统3种形式,研究液压系统的设计思路,分析液压系统在混合动力系统中的工作原理,根据仿真和实验结果总结各液压系统设计方案的优势与不足.将油液混合动力工程机械控制策略分为门限值控制策略、模糊控制策略和优化控制策略3种类别,分析控制策略的适用工况,总结控制策略的原理,综述油电混合动力汽车控制策略并与之进行对比.提出油液混合动力工程机械的发展方向,包括利用泵控系统代替阀控系统、开发储能元件、设计针对工程机械结构特点的控制策略以及控制目标多样化.     

车辆传动系中行星变速机构浅析

概要地介绍和总结了车辆传动系中行星速机构的发展历史、现状及主要特点；结合实例分析说明了车辆传系中行星变速机构的常见类型；以有别于《机械原理》（《机械设计基础》）的新方法和新思路，对行星变速机械作了速度分析。     

自动变速操纵系统的随车数据采集系统

针对研制车辆自动变速操纵系统的需要 ,研究开发了车载的数据采集、分析与调试系统 .根据车辆中的振动、高低温、电磁兼容等恶劣环境的要求 ,系统使用了PC10 4与ECU串口通讯的方案 ,以FLASH电子硬盘作为存储器 .在软件上采用了数据分频等措施保证信号的采样频率 ,并针对自动变速系统的特点开发了分析与调试软件 .该系统在实际应用中工作可靠、功能实用 ,在自动变速操纵系统的研究开发中发挥了重用作用 .     

摩托车自动变速离合器工作特性测量研究

分析介绍了摩托车自动变速离合器及其试验台的结构与工作原理,探讨了其四种工作特性的试验方法及曲线特征。     

摩托车自动变速离合器实验台软件系统的实现

摩托车自动变速离合器是摩托车传动系统的重要部件之一。主要从数据采集、数据存储以及数据显示3个方面论述摩托车自动变速离合器实验台软件系统的设计与实现。重点阐述VC＋＋中PC端口数据通信、ADO（Active Data Object）数据库设计方案和实时数据曲线动态绘制的方法。     

电子控制液压操纵自动变速系统的研究——对红旗CA—770自动变速操纵系统的改进

本文论述了换档规律的重要性,研究了如何寻求最佳换档规律的方法,以及实现最佳燃料经济性换档规律与最佳动力性换档规律的途径。因全液压操纵系统只能实现一个换档规律,故将红旗CA—770自动操纵系统改进为电子控制的液压操纵系统,实现了微处理机控制。试验表明:不仅提高了汽车的燃料经济性而且提高了动力性。这为微处理机在国内自动换档在汽车上的应用提供了一定的经验。同时试验表明,稳定与非稳态下换档规律有较大差异,油门越大,加速强度越大,这种偏差越大。换档是非稳定过程,应以非稳态来研究其最佳规律,而微处理机的引入自动换档系统为实现理想的三参数控制创造了良好的前景。     

车辆自动导航系统基本框架研究

讨论了车辆自动导航系统的基本框架,将其划分为路网数据库管理、车辆定位、路线优化、路线引导４个子系统,并提出了各个子系统需要实现的功能,以及实现这些功能所需的关键技术．