区域综合交通运输规划的研究架构探讨

目前,我国多数综合交通运输规划的研究受制于行业主管部门或行政区划管理的分割,使得跨地区、跨区域的各种交通方式的科学、协调、方便快捷地发展失去了均衡,造成交通衔接不配套、发挥不出原定的交通设计能力,降低了交通运输效率,因此,研究综合交通运输规划,需突破行业主管部门或行政区划管理的分割的限制,以规划大交通、建设大通道、促进大物流、实现大发展为内容,实现交通运输基础设施系统发展集约化、运输     

综合交通运输系统可持续发展的规划理论研究

文章阐述了可持续发展综合交通运输系统的内涵,从运输供给、需求和运输方式的外部性三个方面指出了可持续发展综合交通运输系统的三个发展方向,并对发达资本主义国家综合交通体系形成与发展进行了具体的分析,提出了其发展的三个阶段。即发展阶段、调整阶段和可持续发展阶段。论文对国内外综合交通体系的发展现状及规划理论研究现状进行了整体分析,进而从宏观、中观、微观、操作四个层面提出建立可持续发展综合交通运输系统规划理论体系的具体研究任务。     

广东省交通运输规划研究中心

广东省交通运输规划研究中心（以下简称“规划研究中心”）是广东省交通运输厅直属事业单位,成立于2000年,（原名“广东省交通咨询服务中心”）主要任务是承担全省交通运输行业发展的决策支持研究工作;承担行业重大科技项目和尖端科研课题攻关;承担省重点交通建设项目的预评估后评价;     

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》发布

日前,国务院正式发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（简称《规划》）,这是新一轮大部制改革后第一个综合交通运输发展规划。《规划》牢牢抓住“十三五”黄金时期,坚持交通运输服务人民的根本要求,以提高发展质量和综合效率为中心,以优化服务供给结构为主线,加快完善现代综合交通运输体系,着力推进基础设施网络完善、运输服务一体衔接、运营管理智能高效、发展模式绿色安全,为全面建成小康社会提供坚实的战略支撑,对于更好发挥交通运输对经济社会发展的先行官作用、实现交通运输现代化具有重要意义。     

全国31个城轨规划获批，投资超万亿元

截止到去年11月初,全国已经有31个城市轨道交通规划获得批准,“十二五”城市轨道交通投资会超过1万亿元。城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、磁悬浮和有轨电车等运输方式,近年来有越来越多的城市投入到发展城市轨道交通的热潮中。到2010年底,全国已有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设规划,其中有28座城市的轨道交通近期建设规划得到政府批准,共规划线路90多条,总里程约2700公里,总投资超过10720亿元。     

新时期区域综合规划中的“协调”问题初探——基于京津冀都市圈区域综合规划的思考

适应国家对区域规划日益重视的趋势,总结我国“十一五”规划区域规划项目———京津冀都市圈区域规划的编制经验,实证研究与理论研究相结合,认为“协调”是区域规划工作的精髓。阐明了区域规划应在三个阶段,即前期研究阶段、研究成果完成阶段以及规划初稿阶段进行协调;协调的对象包括各专业规划、高层次区域(空间)规划和地方规划等,即上、下、横向三个层次的规划;协调内容包括战略性内容如规划目标、规划内容尤其是探索性内容、具体项目与对策措施等方面,即从宏观战略到具体方案等不同层次的内容。     

城市综合交通规划的探索

笔者通过湖北省襄樊市城市总体规划中的综合交通规划实践,对城市交通规划的工作思路与方法作了一些新的探索,提出了将区域与城市融为一体的综合交通规划;要求交通规划贯穿于城市总体规划的全过程,并起主导决策作用.     

市域综合交通规划策略

针对"城乡分治"二元化管理,市域在交通管理体制、城镇空间与职能、交通建设与服务标准,以及城乡统筹发展中矛盾日益突出的问题,采用目标导向与问题导向相结合、定性与定量相结合的研究方法,在对市域综合交通规划的特点和难点进行剖析的基础上,提出了以交通发展促进城乡统筹、区域统筹和城市空间拓展的规划技术思路,并结合杭州的具体状况研究了杭州市域综合交通规划策略.在市域交通枢纽整合与共享、规划策略及整体交通组织模式等方面提出了一些新思路.     

城市轨道交通规划与城市发展的导向互动作用

从理论和举例两个方面探讨了城市轨道交通规划与城市规划发展之间的关系。分析了城市轨道交通对城市相关要素的导向关系,强调两者之间是一个互动循环的协调体系;最后以合肥为例,阐述了城市轨道交通规划与城市规划之间的导向互动关系。     

为推进交通运输快速高效安全绿色发展提供技术支撑——访交通运输部规划研究院院长李兴华

交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业。交通运输部规划研究院（TPRI）作为我国交通运输行业在规划领域的国家队和重要支撑力量,承担着综合运输体系和交通运输行业发展战略、发展规划的研究编制等重要职责,工作紧张而繁忙。前不久,交通运输部规划研究院院长李兴华（以下简称李院长）接受了本刊记者的采访。     

规划问题的综合模型及解的性质

对传统规划问题模型作了统一描述,给出了有效解与弱有效解的一般定义。利用Ｆｕｚｚｙ集合理论作为工具,依据Ｆｕｚｚｙ值集的概念,建立了描述规划问题的综合模型,给出了解的定义,同时讨论了综合模型解的有效性。传统的多目标规划模型是本模型的特殊情形。     

欧盟交通运输政策对中国的启示

交通运输业对社会经济发展具有重要意义,发达国家（尤其是欧盟）重视调整交通运输政策,促进了综合交通协调发展。了解其政策特点对于做好综合交通协调发展一定现实意义。     

关于城市管线综合规划的思考

在城市道路下敷设地下管线的种类越来越多,受道路地下空间的限制,各种管线的有序规划及建设尤为必要．结合工程实际,对管线综合规划的编制思路、不同道路宽度的管线断面设计、综合管沟内的管线布置方式等进行了探讨．     

基于模糊神经网络的区域交通控制效果评价

提出了基于模糊神经网络的评价方法。首先根据指标选取的原则和各交通控制指标的特点选取评价指标,在建立指标体系的基础上,采用基于神经网络的模糊综合评价方法模型对区域交通控制效果进行评价,并对模型进行了模拟验证。     

面向十四五的天津区域综合枢纽地区交通发展战略研究——以天津市东丽区为例

随着京津冀一体化国家战略不断深化推进,围绕建成轨道上的京津冀及国际航空物流中心建设,天津机场将形成一高铁四城轨交汇的区域综合枢纽,该枢纽所在的天津市东丽区在十四五规划中被定位为国际航空城,东丽区将成为未来天津市对外交往的门户地区.通过总结地区历史发展沿革及发展特征,总结发展面临的问题,面向新时代发展阶段的新形势...     

区域综合能源系统接入的配电网扩展规划研究

采用目前方法对区域综合能源系统的配电网扩展规划时,忽略分析综合能源系统中各系统的结构和运行特点,导致规划后的配电网污染物排放量高,用电量和用气量高。针对区域综合能源系统,提出配电网扩展规划方法。首先,分析区域综合能源系统结构,构建供热、供冷、供电等模型;然后建立双层优化模型,上层模型的目标为最小化规划总成本,下层模型目标为最大化能源利用率,上、下两层模型分别可扩展规划系统配电网和优化区域综合能源系统。对某个区域综合能源系统接入的配电网的仿真计算结果表明,所提方法规划后的配电网网损率降低至4%～5%,负载均衡率可达90%以上,用电量、用气量以及污染物排放量、负荷功率均得到显著控制。     

青岛市城市轨道交通线网规划的几点研究

系统分析了青岛市城市轨道交通发展历程、规划理念、发展战略及规划方法.根据青岛市的城市特点,对青岛市城市轨道交通线网规划提出了一些研究思路及方法,以期对青岛市城市轨道交通线网规划研究起到一定的借鉴作用.     

论城市地下空间开发利用的综合规划

开发和利用城市地下空间资源,已经逐步成为我国大城市实现科学、有序和可持续发展的一项重要战略选择。地下空间规划是合理有效开发利用地下空间的前提,也是城市总体规划的重要组成部分。文章从地下空间资源的调查与评估、城市中心区地下空间的开发利用、地下基础设施、地下空间规划的实施控制与立法几方面,对地下空间综合规划的任务和内容作了分析与探讨。     

基于V2V网络的城市轨道交通综合监控系统设计

针对PSCADA综合监控系统与PA广播综合监控系统数据包过期大量丢弃而导致碰撞概率高的问题,设计了基于V2V网络的城市轨道交通综合监控系统．系统硬件结构综合决策层负责信息决策;监控层结合数字化网络监控系统,对交通线路的运营进行监测;网络层部署V2V网络通信平台和网关,监测通信链路故障;维修层负责收集现场信息及设备的维修与管理．信道占用模式用于信道管理和信道访问控制;通过最小竞争窗口消除信息,避免信息传递中的冲突;制定监测数据传递流程,对异常信息进行预警．实验结果表明：系统数据包最小碰撞概率为0.05,最大过期概率为0.27．该系统监控效果良好．     

地方特色餐饮跨区域发展的色彩规划研究

地方特色餐饮色彩作为地方文化的一部分,视觉识别度高,在跨区域发展及品牌传播方面具有重要作用。基于地方特色餐饮跨区域特点,提出了从地方特色提取地方‘特色’、取色不取形、以世界的眼光规划色彩三种色彩规划思路,并结合案例进行分析和探究,希望借此方法抛砖引玉,同时也为地方特色餐饮跨区域发展的色彩规划提供参考。