废气再循环对柴油机性能影响的试验研究

通过废气再循环（ EGR-Exhausted Gas Recirculation ）可以有效地降低柴油机的氮氧化物（ NOx）排放。但是废气具有一定的热作用和化学作用,因此EGR会对柴油机燃烧过程和排放物的生成造成影响。本文基于4 D20柴油机,重点开展了不同的EGR率对柴油机性能影响的研究。分析试验结果发现,随着EGR率的增大,燃烧滞燃期增长,缸内压力和缸内温度降低,放热率峰值降低,热效率下降;NOx排放随着EGR率的增大而急剧下降;soot排放随着EGR率的增大而增大;CO和HC排放随着EGR率的增大而增大。     

涡轮增压柴油机EGR系统设计

为了降低涡轮增压柴油机NOx的排放量,设计了一套涡轮增压柴油机的EGR(Exhaust Gas Recircula-tion)系统,对该系统的主要部件文丘里管、EGR冷却器、EGR阀和旁通阀等进行设计,并对系统进行计算。结果表明:该EGR系统在全工况范围内的最大EGR率达40%以上,EGR温度冷却到了130℃以下。     

EGR率控制精度对车用增压直喷柴油机性能的影响

开发了一套真空式EGR控制系统和一套步进电机式EGR控制系统,并分别测试了其与发动机匹配后的EGR率万有特性,在此基础之上研究了EGR率控制精度对发动机经济性和排放的影响。研究表明:步进电机式EGR系统的EGR率万有特性平顺,而真空式EGR系统的EGR率万有特性有突变现象,步进电机式EGR系统控制精度优于真空式EGR系统。不同控制精度EGR系统对发动机大负荷区域内的经济性影响不大,但匹配真空式EGR系统的发动机在小负荷区域的油耗偏高;匹配步进电机式EGR系统的发动机中、低速大负荷区的NOX排放较低,但高速大负荷区域的NOX排放较高。     

船用柴油机废气再循环性能评估及应用

针对增压柴油机废气再循环(EGR)性能评估问题,特别是"小样本"下的最优决策,提出了一种基于不等权优化的评估及决策方法。首先,在TBD234V12型相继增压柴油机上搭建高压废气再循环系统,采集柴油机缸内爆压、燃油消耗率、NO_x、CO及烟度等主要参数试验数据,建立最优关联分析模型,用来不同EGR方案的初步评价。其次,根据柴油机不同负荷工况,通过客观优化方法建立综合评价模型。最后,基于MATLAB GUIDE设计和建立了增压柴油机EGR性能综合评估及最优决策仿真平台。仿真结果表明:低负荷时小EGR率对应的综合评估值更高,因此宜采用较小EGR率;高负荷时,较低EGR率对应的综合评估值较低,较高EGR率获得了更高的评估值,但是过高的EGR率的综合评估值反而下降,因此不宜采用过高EGR率。仿真优化平台可以快捷、方便地解决增压柴油机EGR性能评估及最优决策问题。     

EGR率对柴油机排放性能影响仿真分析

利用三维仿真软件AVL FIRE中的ESE模块,建立4100直喷式柴油机的几何模型和计算网格;通过CFD模块设定边界条件、初始条件,构建科学而合理的模拟平台。设置因素EGR率变化,找出EGR率对柴油机排放性能的影响。     

新型柴油发动机废气再循环阀研制成功

为了满足日益严格的、尤其是欧V及更高的排放标准，美国博格华纳公司基于自身柴油机EGR（废气再循环）系统方面的经验，研制成功新一代布置灵活、体积小的柴油发动机废气再循环阀。     

柴油机增压系统喘振分析

探索消除柴油机增压系统喘振的方法.由分析喘振机理出发,研究几种情况下的喘振现象.提出了改进意见和研究方法.喘振不是增压器压气机的唯一特性,它由整个系统来决定.     

柴油机增压系统喘振分析

探索消除柴油机增压系统喘振的方法．由分析喘振机理出发，研究几种情况下的喘振现象，提出了改进意见和研究方法．喘振不是增压器压气机的唯一特性，由整个系统来决定．     

基于模糊逻辑的防爆柴油机EGR率参数控制

防爆柴油机EGR率的最优控制是一个多目标优化的问题.传统EGR率是基于经验模式控制,无法实现在线实时控制功能.本文以某直列四缸防爆柴油机为研究对象,基于AVL BOOST与MATLAB软件建立了柴油机工况过程中的联合仿真模型,选择最大转矩转速1 600 r/min的工况进行分析,以满足负载功率需求和降低NO_x排放为控制目标提出了模糊逻辑控制策略,设计了模糊控制器,设定了模糊逻辑输入与输出的基本论域,建立了隶属度函数,依据专家库制定控制规则,通过在线实时采集负载需求功率与NO_x的排放数据,将其作为模糊控制器的输入,输出控制变量——EGR率.将实车试验数据加载到仿真模型中,对发动机25%, 50%, 75%和100%的四种载荷工况进行了对比仿真试验,与传统控制模式进行数据对比显示:模糊逻辑控制策略可以根据实时NO_x排量及负载需求功率自动调整EGR率,提高了发动机的动力性、经济性及排放性;发动机在100%与75%载荷工况下,为保证负载工况需求,采用低EGR率的控制策略以保障发动机功率输出;发动机在50%与25%载荷下,控制系统通过提高EGR率来降低NO_x的排放.本文提出的采用模糊逻辑控制策略进行多目标控制的方法,具有很强的鲁棒性,能够解决非线性复杂问题,适用于防爆柴油机EGR控制.但是,模糊逻辑控制规则及隶属度函数的建立需要依靠大量的专家经验,要经过反复的实验训练来提高控制的稳定性与可靠性,才能增强综合控制效果.     

可变几何截面增压器/废气再循环对重型柴油机性能和排放的影响

将HOLSET400可变几何截面增压器(VGT)应用于CA6DL2-35E3重型柴油机上,并在涡前位置建立了高压回路废气再循环(EGR)系统。在ESC测试循环下分别进行了VGT及VGT/EGR的性能规律试验。试验发现配备此VGT系统的柴油机,试验目标参数均存在特定的VGT开度拐点,而对性能改善最明显的开度均出现在拐点附近。因此采取拐点控制VGT开度可充分发挥VGT的效能,改善除NOx外其余气体排放及燃油经济性。通过VGT驱动废气回流可实现28%高EGR率(转速1330 r/min、25%负荷率)。试验目标参数存在特定EGR率拐点(NOx除外),而在拐点对应EGR率范围内降低NOx排放的同时不会对发动机其他性能参数产生太大影响,具备综合优化发动机气体排放和燃油经济性的潜力。     

喷气式可变涡流进气系统对柴油机废气排放的影响

设计了一种喷嘴在螺旋进气道内喷射空气的可变涡流进气系统———喷气式可变涡流进气系统。研究了该系统对柴油机有害气体排放物的影响。试验结果表明,该系统在不影响进气充量系数的情况下,对柴油机有害气体排放量影响显著。其根本原因在于系统对气缸内涡流强度的改变直接影响了燃料、空气的混合和燃烧。对于涡流强度与燃烧不相匹配的发动机工况,喷气式可变涡流进气系统可以有效地降低有害气体排放量。     

柴油机废气烟色异常的分析

技术状况良好的柴油机排出的废气应是无色透明的,当废气烟色呈现黑色、蓝色或白色时,说明柴油机技术状况正在恶化。本详细分析了引起废气烟色异常的各种原因,提供了柴油机早期故障诊断的依据。     

柴油机排放控制的进展

近年来,控制内燃机排放水平的法规变得越来越严格,尤其是大型车用内燃机的排放限值更加严厉,这使得开发设计人员采用各种办法来降低内燃机的排放.本文介绍了从结构设计和喷油系统改进方面降低排放所采用的方法,以及在使用过程中的尾气净化措施.这些方法在实际应用中取得了良好的效果.     

喷油压力对直喷式柴油机性能和排放的影响

详细研究了高压喷射对CA6 1 1 0柴油机性能和排放的影响。试验结果表明 ,提高喷油压力是改善发动机性能 ,降低微粒排放的最有效措施。     

柴油发动机排气微粒过滤器微波再生净化理论分析

柴油机排气微粒过滤器再生净化是汽车柴油发动机排气净化的有效方法之一。论述了柴油机排气微粒过滤器微波再生净化系统的构成、过渡器结构分析、再生腔结构分析,以及如何对过滤器再生效果的间接性评价指标。对设计制造柴油机排气微粒过滤净化装置具较好的指导意义。     

柴油机管理系统研究

目的进行柴油机综合管理系统研究,利用柴油机管理系统可综合考虑系统多参数的特点,以获得柴油机的最优性能．方法在分析柴油机管理系统特点的基础上,采用实时多任务系统分析方法,结合大功率柴油机电控系统进行电控综合管理系统软硬件开发．结果与结论电控管理系统进行了台架匹配试验,初步验证了系统的功能,为开发出完整的柴油机管理系统奠定了基础．     

江铃JX493ZQ柴油机的废气再循环装置

废气再循环(EGR)就是将发动机一部分废气引入气缸内，与可燃混合气一起混合燃烧。由于废气的热容量大，会明显降低燃烧温度和速度，从而减少NOx的生成量。本文详细介绍了江铃JX493ZQ柴油机装用的废气再循环装置的结构和工作原理。     

高速大功率柴油机气缸盖CAD系统

对高速大功率车用柴油机气缸盖CAD系统———一个三维建模、二维绘图及有限元结构分析、优化的集成系统进行了开发研究 .介绍了系统的研究目标、研究内容以及系统设计中的关键问题 ,并在此基础上重点给出了系统的设计流程和框架结构 ,以及解决各关键问题的相应技术途径 .     

直喷式柴油机低排放的研究

机内净化技术是降低柴油机微粒与NOx排放的主要技术措施。自然吸气式Y4100Q型柴油机通过对配气、喷油系统和燃烧室结构等进行若干技术改进和优化设计后，可使其排放性能得到明显改善，并满足欧-Ⅰ标准要求。该技术具有经济成本较低，使用维护方便的特点。