基于计算机的乘用车ISOFIX安全带固定点强度分析

根据国家标准GB 14167—2013对乘用车座椅ISOFIX固定点强度的试验要求,运用有限元分析理论,以某款新开发乘用车的座椅ISOFIX固定点为研究对象,建立乘用车座椅ISOFIX固定点有限元模型,并应用HyperWorks软件进行正向力和斜向力试验,得到相应的座椅应力应变云图,进而分析和预测座椅的薄弱环节,为乘用车座椅的结构设计与优化提供参考。     

汽车安全带安装固定点强度试验研究

汽车座椅安全带总成固定点系统是重要的被动安全系统之一,其安全性直接关系到乘员的防护能力,是汽车被动安全的重要指标,也是车辆公告试验的强制检查项目。文中介绍了福建奔驰汽车工业有限公司安全带安装固定点强度试验台及试验分析系统在安全带安装固定点强度试验中的运用,分析研究了试验方法。     

基于LS-DYNA的安全带固定点强度试验仿真精度研究

针对安全带固定点强度试验这一准静态过程,通过对比分析弹性动力学中中心差分法(显式)和Newmark法(隐式)的优劣,选用LS-DYNA的显式求解器计算国产某出口澳大利亚车型座椅安全带。通过研究改变计算时间和加载函数两项关键参数,并选取一定的评价指标,逐步提高仿真结果与实车试验的吻合度。方法可推广到其他准静态强度分析中,为提高仿真准确度提供了较好的思路。     

汽车座椅安全带固定点强度试验仿真模型改进

通过对比分析有限元理论中显式积分和隐式积分两种方法的优劣,针对汽车座椅安全带拉伸试验这一准静态过程,选用LS-DYNA显式有限元程序建立国产某车型汽车安全带分析模型,通过对传统模型中单元类型、计算时间、加载曲线等关键参数进行优化,逐步提高计算仿真结果与实车安全带拉伸试验的吻合度。研究结果为优化建模精度,提高预测准确度,并进一步优化车身结构提供了较好的思路。     

汽车座椅安全带固定点强度分析

根据安全带固定点的强度要求,建立了汽车前排座椅安全带固定点的有限元模型.基于有限元分析软件进行安全带固定点强度仿真分析,得到相应的座椅零部件应变云图.根据分析结果提出了改进方案,并对改进方案进行了仿真分析及试验验证.结果表明:改进方案的强度满足客户的要求.     

位移法求解应力强度因子的影响因素

基于Chen-Kuang公式、1/4节点位移公式,以有限尺寸板拉伸模型和三点弯曲模型为研究对象,研究了裂尖单元径向尺寸、围绕裂尖周向单元数和力学模型对无量纲应力强度因子计算结果的影响.分别给出了用两种方法进行有限元分析时裂尖径向单元尺寸和围绕裂尖周向单元数的合理取值范围,并指出对于1/4节点位移公式,在选用裂尖单元径向尺寸时还应考虑力学模型对计算结果的影响.     

汽车座椅抖动及安全带固定点强度改善研究

针对某商用车座椅与车身匹配在整车道路试验中出现的座椅抖动及安全带固定点试验中强度不足的问题,首先利用台架扫频试验分析得出了座椅靠背的振动特性;其次建立整车有限元模型进行振动传递函数(VTF)分析,通过比较仿真与试验结果验证了模型的精度,并采用振动传递路径分析方法找出了引起振幅过大的传递路径为右前悬架激励→地板安装孔Z向→座椅滑轨Z向→座椅靠背X向,进一步借助传递函数分析间接地预测出最终的响应;再次采用受力路径分析方法对安全带固定点试验进行仿真分析,得出安全带固定点力学性能薄弱位置为地板;最后提出了座椅地板结构加强方案,改进后的座椅振动峰值降低了67%,主观评价抖动现象消除;并且该方案在安全带固定点强度试验中增强效果较明显,改进后靠背前向位移减小146 mm,未超过RC平面,试验结果满足法规要求。     

飞机强度试验舵面偏角测量方法的研究

为满足飞机结构强度试验中舵面偏角测量的要求,提出了一种基于位移测量的舵面偏角测量方法.该方法通过安装于舵面悬挂支臂上的两个拉线式位移传感器,测量相对于舵面悬挂接头上同一个测量点的位移,利用三角公式进行计算,得到舵面的偏转角度.对比验证试验表明,该方法的测量性能指标满足飞机结构强度试验要求,解决了传统利用倾角传感器无法测...     

基于LS-DYNA的汽车安全带固定点强度分析

建立某款CDV车型后排安全带固定点强度分析的有限元模型,利用LS-DYNA软件对安全带固定点强度试验过程进行仿真。结果显示安全带上固定点前向位移超出法规要求范围。进一步分析该固定点前向位移超标的主要原因,提出了座椅及车身结构的改进方案,结果表明改进方案能够满足法规要求。     

厚钢板焊缝强度匹配对韧度影响的试验方法

提出了研究厚钢板焊缝强度匹配对韧度影响的试验方法：用“直接测量法”确定焊缝强度匹配系数；用裂纹尖端张开位移（CTOD）断裂韧度作为焊缝材料韧度的指标。用“直接测量法”确定了低合金高强钢S355ML钢板（厚65mm）自动埋弧焊和手工电孤焊的焊缝强度匹配系数，同时将这两项焊接工艺的对接焊缝制成全厚度断裂韧度试样，运用裂纹尖端张开位移试验方法测定其焊缝中心的断裂韧度。结果表明，厚钢板焊态对接焊缝，低匹配焊缝具有较高的韧度，高匹配焊缝的韧度比较低。     

微车中后排安全带固定点强度分析

依据国标GB 14166-2013、GB 14167-2013要求,结合对标车研究,确定某车型中后排安全带适应新国标改进方向,建立安全带固定点分析有限元模型。通过仿真发现中间位置安全带上有效固定点超标,超标原因是座椅安装脚处地板和座椅限位器连接板强度不足。进行有针对性的改进后,仿真结果满足国标要求,改进方案通过了实验验证。     

营运货车系固点强度试验方法的研究

对系固点强度的试验方法进行了研究,得出了最适当的试验方法是均布载荷有角度作用在整个系固点上.同时还设计出一套系固点加载装置,可方便在货箱内进行加载,且该系统具有不同操作模式.经过实际应用,该加载装置机动灵活、 运行可靠.     

钠基粘土砂强度的影响因素研究

型砂的干压强度、湿压强度和抗剪强度是评价型砂性能好坏的重要指标。本文通过正交实验法研究了膨润土、水分以及紧实率对型砂的干压强度、湿压强度和抗剪强度的影响。试验结果表明：水分含量在4%~5%之间,膨润土含量在8%左右,锤击次数为9次时,型砂的强度可达到最佳效果。     

棉秆拉拔力影响因素的分析及试验

棉秆拉拔力是设计棉花拔秆机的一个重要指标参数,而棉秆拉拔力的测定将受到其它因素的影响,为了探讨拔秆位移、棉秆直径、土壤含水率、土壤紧实度、起拔角度等因素对棉秆拉拔力的影响,笔者设计了棉秆拉拔力的测定试验方案并进行了棉秆拉拔力的测定试验。试验结果表明:棉秆直径与起拔力呈正相关回归关系,相关系数为0.861。土壤含水率越高,起拔力越小;土壤紧实度越大,起拔力越大。起拔角度对起拔力具有一定的影响,拉拔力与水平呈30°~45°时,起拔力较小。     

基于显式算法的安全带固定点强度分析与改进

根据汽车安全带安装固定点法规建立了某微型客车安全带仿真模型。利用显式算法分别对固定点处的应变和位移以及周围焊点受力情况进行仿真分析,同时考虑了动态效应对力加载周期的影响,依据分析结果,最后提出了结构和焊点改进的措施。改进后安全带固定点处的强度顺利通过相关法规要求,为后期固定点的设计提供了理论基础。     

汽车座椅及安全带固定点强度电液伺服加载试验台的研制

为满足汽车座椅及安全带固定点强度试验需要,研制了汽车座椅及安全带固定点强度试验台.该试验台采用电液伺服系统为加载机构,具有9个加载通道,能实现单轴或多轴同步加载试验.每个通道能进行位置伺服控制和力伺服控制加载试验.该试验台机械台架结构强度高,机械机构功能灵活,能针对不同车型自行调整工装位置,满足各种车型多种试验安装要求.该试验台多功能集成,在本试验台可以进行安全带固定点强度试验、座椅强度试验、客车座椅强度试验以及靠背静刚度试验等试验项目.采用了变增益等控制方法,有效提高试验系统加载精度,在复杂负载变化工况下仍能保持较好性能,具有较强的鲁棒性能.     

汽车座椅头枕强度的影响因素

汽车座椅头枕强度是国家强制性法规的要求,通过对头枕强度影响因素的研究,可以提高座椅头枕的设计质量,提高有限元分析的一次成功率。     

金刚石圆锯片激光焊接强度影响因素的研究

焊接强度是保证金刚石圆锯片使用安全的关键,而激光焊接强度明显高于高频焊接强度。研究了影响激光焊接强度的几个关键因素,设计了4个符合要求的刀头过渡层配方,优选了激光焊接工艺参数的合理选择范围,为激光焊接金刚石圆锯片生产工艺提供了设计依据。     

齿板啮合连接强度影响因素研究

对铝合金齿板啮合连接强度及影响因素进行了实验研究与有限元分析。研究结果表明：当齿数较少时,齿板啮合连接强度随着齿数的增多而近似线性增大,当齿数较多时,随着齿数增加,齿板啮合连接强度增大趋势渐缓;齿板啮合连接强度随着齿高或齿宽的增大而近似线性增大,同时,随着螺栓预紧力的增大,齿板啮合连接强度呈现先增大后减小的趋势,因此,实际工程中需选择合适的螺栓预紧力,以提高结构连接强度。