《乘用车内空气质量评价指南》今年3月启动

乘用车内空气质量如何评价这一环保议题终于迈出关键一步。近日,国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》）将于今年3月1日起正式实施。     

论便携式GC-MS检测乘用车空气质量的可行性

考察了便携式GC-MS与台式GC-MS测试标准样品的回收率区别,同时比较了两类仪器在检测汽车零部件苯系物VOC和整车苯系物VOC实际样品的差异,探讨了使用便携式GC-MS检测乘用车空气质量的可行性。结果表明:便携式GC-MS与台式GC-MS测试结果一致,可以满足乘用车空气质量的检测工作。     

在线质谱法检测乘用车内苯系物的可行性分析

研究了在线质谱法对乘用车内常见苯系物的检测。讨论了在线质谱对苯、甲苯、乙苯、苯乙烯等4种苯系物的检出限及定量下线,以及在线质谱法检测以上4种物质在线性区间、重复性、准确度方面的情况。结果表明,检出限与定量下限足够低,并且线性关系良好,相对标准偏差RSD均小于3%,回收率均在95%以上。另外,将在线质谱的检测结果和GC-MS的检测结果进行了比对,两者检测结果接近。以上结果完全符合GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》对乘用车内空气的评价要求。表明,以在线质谱直接检测乘用车内的苯系物是可行的。     

车内空气污染浓度设定限值2012年3月1日起实施

近日,国家环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准将从2012年3月1日起正式实施。该评价指南规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,     

乘用车内空气法律及质量改善研究

0前言 2012年3月1日．环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）,这部《指南》的颁布,填补了我国车内空气质量标准的空白,使得车内空气检测终于有标可依。虽然《指南》并非强制性国标,目前只是一个推荐性的国家标准,但对于根治车内空气污染,终现一线曙光。     

儿童座椅挥发性有机物检测技术分析

随着乘用车保有量的日益增加,汽车逐渐成为我国有车一族的主要生活空间之一。然而与汽车尾气污染相比,车内的污染却常常被忽略。虽然目前国家对乘用车内空气质量的关注力度在不断增加,但是对于使用汽车过程中涉及的附属品,例如儿童座椅等的重视程度还远远不够。主要介绍目前可以采用的儿童座椅挥发性有机物检测技术及其优劣点,以备后续参考。     

采样袋法检测汽车内饰零部件VOC及结果分析

为满足GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》的要求,利用采样袋法对汽车内饰零部件VOC进行检测和管控,采样袋法包括预处理、气体采集分析及结果处理3个步骤。主要介绍了对汽车内饰零部件VOC检测结果的分析管控方式。     

乘用车内空气污染及质量改善研究

0前言 2012年3月1日,环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》),这部《指南》的颁布,填补了我国车内空气质量标准的空白,使得车内空气检测终于有标可依.虽然《指南》并非强制性国标,目前只是一个推荐性的国家标准,但对于根治车内空气污染,终现一线曙光.笔者作为一名长期关注车内空气质量及新标准出台的汽车人,拟分析《指南》及其出台背景,谈一谈如何处理车内异味这一实际问题.     

变速器换挡性能优化的实施与拓展

继我厂SC81平台变速器与国内一家商用车企业开发的首款乘用车匹配成功，批量供货以后，项目组通过不断试制改进方案，将该平台变速器与自主品牌乘用车（S100）进行了适用性匹配。本文论述了该平台变速器操控机构总成选用软十字轴结构，对标本厂现有量产的与正在开发的中高挡手动变速器，选择合适参数，运用masta软件运算，编制样机试制方案。样机试制完成后，与乘用车整车开发人员共同装车评估，达到阶段性的开发目标，为后续拓展开发做好了铺垫。     

台湾正新将斥资120亿新台币建新厂

台湾正新橡胶将斥资新台币120亿元在台湾西部彰化县新建一座轮胎厂；建成后将生产乘用车、大客车和卡车轮胎：新工厂将于2010年6月份开工建设。 正新高层表示，该工厂的建设将耗时两年，建成后将生产乘用车、大客车和卡车轮胎。     

2008年7月乘用车产销情况简析

据中国汽车工业协会统计，2008年7月与6月相比，乘用车产销均呈不同程度下降，其中运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）降幅居前列；与2007年同期相比，多功能乘用车（MPV）明显下降，交叉型乘用车呈较快增长。     

五十铃牌汽车营销中碰到的“三误区”

在五十铃牌(ISUZU)汽车(主要是商用车——国际上通常将载货车称之为商用车，也包括乘用车——国际上通常将载人车称之为乘用车)的营销过程中，笔发现，不仅很多业外人士，也有相当多的业内人士，明显存在着以下三个认识上的误区。     

民族品牌“回力”乘用胎上市

8月28日，双钱集团（安微）回力轮胎有限公司在沪举行“回力”乘用车轮胎上市发布会。首批上市的有R29、R30和699三大系列共26个规格产品，年内将达N600万条生产规模。此次“回力”轮胎的上市，改变了国内中高端乘用车轮胎市场由外资品牌一统天下的格局。     

自动变速器发展备受行业关注：中国汽车自动变速器产业化进程中的市场机遇

由于城市交通拥堵日益严重，消费者对自动挡的需求将可能加快增长。据了解，过去五年，中国乘用车自动挡市场份额增长了8个百分点，2010年已达到43％。     

乘用车开发平台化模块化的浅析和构想

目前乘用车行业竞争激烈,乘用车研发和生产成本也日益增大,车型产品的投放和更新换代也不断加快,这些因素都将对车企的研发和生产能力提出新的要求,乘用车开发平台化和模块化的应用已是各车企普遍达成的共识。主要介绍国外先进车企在乘用车开发平台化和模块化的应用,并依托东风柳州汽车有限公司的开发经验,提出了乘用车平台化和模块化开发的思路,从而为车企降低车型开发成本,提高研发效率提供借鉴。     

德国汽车行业在华业务持续增长

近年来，中国乘用车市场发展迅猛，乘用车保有量2000年的61．4万辆飙升至2012年的1320多万辆，增长20倍，占全球市场份额的五分之一左右。但中国机动化水平仍相对偏低。在中国，每千人乘用车拥有量仅为37人。     

中国乘用车变速器市场变幻几何

近五年来,中国乘用车变速器市场保持20％以上的增长率,2007年市场规模达到630万套,预计2010年将超过900万套。自动变速器在乘用车市场的配套比例将逐年增长,2010年市场占有率将达到40％以上,市场规模接近400万套。乘用车自动变速器是国内目前尚未获得自主研发能力的关键零部件,国内乘用车对进口自动变速器的依赖性逐渐增加,内资自主研发参与市场竞争难度大。     

2003-2012中国乘用车市场预测

由于公务、商务、出租车市场不足以支撑乘用车市场的高速增长，目前乘用车的超高速增长主要是由私人或家庭购车热所带动。2003年中国新进入有能力进行乘用车消费的家庭顶多有100多万户，考虑到多数家庭在心理上承受不了较高的乘用车使用费，同时虽然最少有几百万户家庭过去已经具有乘用车消费的经济实力。     

当代五类乘用车统计数据比较分析——全球名车统计分析之七

本系列论文的前六篇已经分别对折背型轿车、溜背型轿车、厢型轿车、旅行车利越野车等五类主要乘用车共1633种车型的14项技术参数进行了统计分析，本文将上述统计结果汇总并进行比较分析。通过比较分析可概括了解当代不同类乘用车技术主流，达到的平均水平和最高水平的差别。     

车内环境污染控制技术实现新突破——专访中船重工718研究所车载空气净化系统负责人魏世博

车内空气质量已经越来越受到行业的关注和重视,由于其对驾乘人员的健康产生直接影响,车内环境的治理与控制已经刻不容缓.今年3月1日国家环保部和国家质检总局制定的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施,这标志着行业各有关部门已经对此问题引起了绝对的重视,然而这一标准在行业内并非强制执行,于是相当部分汽车还没有达到或还没有开始执行标准,实现改善车内环境技术突破之企业更是凤毛菱角,就是在这种艰难的现状下,邯郸派瑞电器有限公司勇担行业重任,依靠其雄厚的技术基础和丰富的经验积累,在车内空气环境净化技术上一举攻关多项技术难题,实现国内相关技术零的突破.