熄焦车轨道固定方式的改进

四川达州焦化公司的1号炉熄焦车轨道，在12年运行中不断出现问题。在新建的2号焦炉熄焦车轨道上，成功地应用了改进后的固定方式。两座焦炉经过近3年的实际运行，效果良好，大大减轻了轨道的维修工作。     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.     

铝热焊接熄焦车轨道的问题及处理

河北钢铁集团邯郸分公司焦化厂现有6座焦炉,年产焦炭200万t。1#～4#焦炉为4.3m焦炉,熄焦车采用QU50钢轨,5#、6#焦炉为2×45孔6m焦炉,采用QU100钢轨。轨道安装原采用传统的鱼尾板螺栓夹紧,由于熄焦车的运行车轮对轨道接口不断冲击振动,使熄焦车轨道与垫板及垫板与基础间的配合逐渐变松,易引起轨道变形。在对武钢和宝钢焦化厂考察后,决定引进铝热焊接技术进行钢轨焊连。     

熄焦车轨道的不停产大修

我厂于1991年10月投产的JN13-80型焦炉的熄焦车轨道为混凝土带槽道床,槽的开口方向内外交替,槽内塞填短枕木,在熄焦塔内铺设的是长枕木。钢轨靠道钉固定在枕木上,钢轨间用鱼尾板和螺栓连接。投产两年后,发现短轨枕在槽内松动,枕木开裂,道钉拧不紧,钢轨接头处紧固件腐蚀严重,接头松动错位,钢轨也因基础不稳而发生变形磨损,使熄焦车行走时摇晃颠簸,生产极不安全。为此,我们在学习韶钢经验的基础上,请株州隆兴长钢轨焊接公司根据我厂实际情况成功地进行了熄焦车轨道的不停产大修改造,取得了理想的效果。     

熄焦车连接器的改造

1存在的问题 我公司3^#捣固焦炉于2006年投产使用．采用喷淋式熄焦法。电机车与车厢的连接器为传统的车钩式连接器。根据捣固焦炉的生产工艺要求．熄焦车往返于熄焦塔与焦炉间的次数比一般顶装焦炉多,在接焦、熄焦和放焦过程中,熄焦车的启动和停止次数也相对较多。在装载一炉焦炭后,车厢的重量增加．在将焦炭运至熄焦塔熄焦和熄焦后运焦至晾焦台放焦的过程中,由于车速需要调节．使得电机车与车厢在行驶和停止时受速度差的影响造成冲撞非常大且次数多。     

应用长钢轨技术改造熄焦车轨道

马钢煤焦化公司３、４号焦炉为５８－Ⅱ型，炭化室１３０孔，年产焦炭８０万t以上，除供应马钢高炉用焦外还担负着马鞍山市的煤气供应。在２０００年８～１２月期间，在焦炉不停产的情况下，应用长钢轨新技术进行了熄焦车轨道的改造，并取得了成功１原轨道存在问题原轨道全线钢     

焦炉四大车全自动操作系统与设备管理

唐山佳华煤化工有限公司分别于2008年和2009年对1、2号焦炉2×55孔6m焦炉和3、4、5、6号焦炉4×46孔6.25m捣固焦炉共2台推焦机、6台拦焦机、5台熄焦车、2台装煤车、3台导烟车和3台SCP一体机进行了机车全自动操作技     

焦炉消火塔喷洒装置的改造

马钢煤焦化公司3^#、4^#焦炉，分别是70年代和80年代建成投产的JN58型4．3m焦炉。2座焦炉的熄焦车使用1座消火塔，塔内的熄焦喷洒装置堵塞严重，造成熄焦喷淋水量不足，致使晾焦台上有大量的红焦。同时，消火塔外部的DN400供水主管道腐蚀严重，局部有通洞。虽然几次整体更换了喷洒管装置，但很快又被焦粉、熄焦水中的杂质堵塞。针对以上问题，我们对喷洒装置进行了改造。     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

1存在问题 我厂3＊焦炉自1997年投产以来，熄焦车轨道因为设计原因，轨道固定不实，基础松动，一直是制约生产的一大瓶颈。主要问题如下：     

浅议如何提高熄焦车控水效果

我国多数焦化厂采用湿法熄焦，但普遍存在着熄焦控水效果差的问题，导致冬季熄焦车轨道结冰打滑，皮带通廊积水；焦仓口冻结，严重腐蚀熄焦车轨道的危害。本文针对上述问题进行研究分析后，采取以下措施改善了控水效果：1、增加强制控水装置；2、将熄焦车底板、车门位置及角度进行了改造。不仅改善了控水效果，还解决了焦粉洒落的问题，促进了安全生产，延长了熄焦车轨道等设备的使用寿命。     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

我公司4座焦炉自2006年陆续投产以来,熄焦车轨道因为设计原因,轨道基础松动,轨道固定不实,上下振动,一直是制约生产的一大瓶颈,给生产带来很大的安全隐患,频繁出现设备事故,维修成本高,现场卫生难以保持。为不影响生产,熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式,6个月时间,轨道改造完毕,效果比较明显。     

PLC控制在筛焦系统中的应用

筛焦系统是炼焦生产中的重要环节，我厂新建筛焦系统既为新４号焦炉的干熄焦送焦，又担负着３、４号焦炉的过渡运焦，工艺上采用双皮带（１用１备），在控制系统中采用了双机热备式计算机监控技术和PLC控制技术。１系统工艺根据工艺流程，系统由以下四部分组成。（１）新４号焦炉湿法熄焦后的焦炭，由熄焦车放入焦台，经冷却和补充熄焦后由刮板放焦机切至焦１输送机上，经焦４（焦５）、焦６（焦７）、焦８（焦９）、焦１０（焦１１）送至综合筛焦楼块焦槽。（２）新４号焦炉干熄焦后的焦炭由焦２（焦３）输送机经焦４（焦５）、焦６（焦…     

不停产大修熄焦车轨道

我厂两座36孔双联下喷单热式焦炉,分别投产于1992年元月和1993年7月。熄焦车轨道道床为钢筋混凝土结构,道床宽300mm,高出地面0.8mm,钢轨与道床之间垫有铁板,预埋螺栓固定垫铁和道轨,垫铁板为240×80×10mm的普通钢板,轨道接头用轨道夹板连接。投产后由于轨道基础和预埋螺栓长期受路轨撞击和熄焦水的浸蚀,再加上道床太窄,预埋螺栓预埋较差,出现路基损坏,螺栓腐蚀松动、变形、轨道不平、轨距不均,熄焦车走行时出现摇晃,左右摆动,磨电板接触不良,重车起动时机车振动,甚至跳跃。     

JT4．3-1型推焦机移门机构的改进

我公司2007年生产焦炭120万t，由于3座焦炉分组出焦和2台熄焦车熄焦政策的实施，每天多出5～6孔焦。日增产焦炭76t。随着焦炭产量的提高．2号推焦机移门机构运行慢、不稳定、易出故障等问题显现，不能满足生产需要。因此对2号推焦机移门机构进行了改造。     

6m焦炉熄焦车轨道的改造

我公司两座JN60-82型6m大容积焦炉,熄焦车轨道于1990年7月投运。投产几年来不断发生断轨、扣件松落、基础崩裂、轨道弯曲变形等故障,直接影响安全生产。我们曾先后3次对其进行改造,如把原钢筋砼枕改为钢板制成的短枕;浇注成整体道床;缩小扣件间距增大密度;轨道接头采用斜型接     

熄焦车使用寿命的分析与改进

熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。     

2×65孔焦炉单机生产作业的尝试

我公司现有4座中型焦炉,4.3m 焦炉2座合计130孔,5m焦炉2座合计130孔.设计均采用双车生产作业方式,推焦机作业11～12min/炉,熄焦车作业5.5～6min/炉.在双车生产的作业方式下,存在装煤车、推焦机得不到备用及熄焦车作业时间不够的问题,焦炉生产操作系数低;为了保证生产的均衡稳定,必须解决双车生产作业方式的缺陷.     

熄焦车轨道易结冰问题

1 轨道结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦.在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中,焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上.在无霜期,水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池,只需清理焦炭即可.冬季,滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来,且很难清理,一两天内就能造成熄焦车无法行走.原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管.但由于蒸汽管紧挨着轨遭没有坡度,且蒸汽压力低,蒸汽管内凝结水不能顺利排出.     

回用蒸氨废水进行低水分熄焦的生产实践

唐山佳华煤化工有限公司二期3#～6#4座焦炉配有2套低水分熄焦系统,它是在常规湿法熄焦系统中采用单一熄焦车,通过大口径喷头喷水使焦炭水分比常规湿法熄焦低且均匀,同时达到焦炭整粒的作用.     

改进熄焦方式 降低焦炭水分

对焦炉生产中的熄焦过程进行了分析,指出了原熄焦系统由于采用小水流喷洒方式熄焦而使熄焦水分偏高,提出了一种新型熄焦方式高压喷雾嘴喷洒熄焦,分析了其工作原理及相关问题,并付诸实施。降低了焦炭水分,取得了明显经济效益。