工程胎胶囊定型机及硫化罐胶囊硫化工艺装备的采用

将胶囊硫化与水胎硫化作了比较,强调了工程胎生产胶囊化的重要性和采用硫化罐胶囊多模硫化的原因。介绍了自行研制开发的工程胎胶囊定型机的结构、功能、主要特点、操作步骤及硫化罐胶囊多模硫化工艺,并对其社会及经济效益作了分析。     

小规格轮胎硫化模具的改进设计

对硫化罐硫化模具进行改进,设计用于双机型(硫化罐和四柱硫化机)的小规格轮胎[胎圈直径为13~16英寸(330.2~406.4 mm)]硫化模具。改进硫化模具外水嘴座孔中心距大于内密封圈底座孔中心距,外水嘴座孔与内密封圈底座孔相交;模具设有两套可独立使用且互不影响的并联内循环管路;模具外增设裙边和压板槽或者增加下模支承板和局部减少裙边。改进模具结构简单、易加工。     

新一代硫化设备——远红外电加热硫化罐

新一代硫化设备——远红外电加热硫化罐     

翻胎用包封套及其硫化机的研制

本文介绍预硫化胎面法翻新轮胎时，所使用的包封套和包封套制造用的硫化设备研制情况，以及包封套硫化机的结构及主要技术参数。     

轮胎定型硫化设备的研发现状与发展趋势

简要介绍了国内外轮胎定型硫化设备的研发历程和使用现状,分析了未来轮胎生产企业对硫化设备的技术需求。重点对硫化机组的技术特点、研发现状进行了分析,并对硫化机组的应用前景进行了预测,以期为我国硫化设备的研发提供参考。     

氮气硫化的方法及设备

本文介绍了日本发明的惰性气体（如氮气）硫化轮胎的方法和设备。     

工程机械轮胎液压锁模个体硫化机及其硫化工艺

介绍工程机械轮胎液压锁模个体硫化机(以硫化轮胎时的过热水做动力介质)的结构和硫化工艺特点。液压锁模个体硫化机的主要结构特点:液压锁模和模内定型,模具可互换,模具附件通用,低压管道系统上环升降高度自由控制,自控系统关键动作互锁。硫化操作要点:准确设置设备参数;保证管道系统运行安全、可靠,自动控制系统灵敏、控制准确,模具完好、洁净;严格控制工艺条件和操作步骤。与硫化罐硫化相比,液压锁模个体硫化机硫化的轮胎质量和产量提高,生产成本降低。     

浅谈硫化设备的性能与操作对外胎质量的影响

本文首先介绍了外胎硫化前胎坯、工艺条件、工装设备、硫化介质及动力等的准备工作及应注意的事项，然后对双模定型硫化机、硫化罐、四立柱硫化机等3种常见硫化设备的结构性能、硫化轮胎时的操作过程及各种注意事项、各种常见故障的处理等作了详细的分析。最后分析了几种硫化设备的优缺点，认为正确的操作能够在一定程度上弥补设备性能的不足。     

提升半钢轮胎硫化效率的设备工艺优化

基于半钢轮胎硫化过程中不必要的等待时间和动作浪费,对硫化周期进行分解并进行设备工艺优化。通过优化步序转换的跳转程序和采取“降等待”、“趋重叠”及“减行程”等措施实现对合模硫化时间和开合模节拍时间的优化,缩短生产等待时间,提高硫化生产效率。     

轮胎硫化设备及工艺研究进展

综述现阶段国内外轮胎硫化设备及工艺的研究进展。国内外轮胎硫化机的发展都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机3个阶段;液压式硫化机是现阶段轮胎硫化机的发展趋势,国外已全面推广,而国内机械式硫化机与液压式硫化机并存。硫化工艺则主要朝着高效节能的方向发展,加热方式已从蒸汽/过热水硫化过渡到氮气硫化,而硫化过程中摒弃胶囊的使用或采用刚性结构取代胶囊的作用也成为了研究热点。     

橡胶硫化的热工程分析和轮胎急剧滑动期间的胎面温度

通过解一维热传导微分方程和实测试验，对橡胶平板和轮胎胎面的热行为进行了考察。在预报的和实测的温度历程之同确定最佳拟合，估算出导热系数。应用上述结果计算橡胶在加热及冷却期间的温度变化及其硫化指数，证明随着橡胶厚度增大将影响硫化反应的进行。此外还计算了轿车轮胎在转弯和制动期间的胎面温度。通过最佳拟合分析，推算出胎面对总滚动阻力的贡献、进入橡胶的摩擦热流和摩擦生热的透入深度常数。最后对轮胎在铺筑路面上由于滑移而产生滑痕的临界条件进行了评估。     

轮胎硫化的新型设备——罐式胶囊定型硫化机

轮胎最初是罐式硫化,采用水胎工艺,硫化质量差,能耗大,水胎寿命低;更由于硫化时间过长,不仅效率不高,橡胶受热老化,严重影响产品质量,致使罐式硫化轮胎打不进国际市场。以后,国际上风行双模硫化机,它采用的是胶囊定型硫化工艺。由于它是双面稳定导热,不仅使硫化时间缩短,更主要是解决了受热均匀和质量稳定问题,当然效率也大大提高。因此,我国也紧跟其后,全面提倡“以机代罐”。尤其是双模定型硫化机实现国产化之后,更从检验标准上,推行生产许可证,“以机代罐”得以强制性推行。由于双模硫化机每次只能生产两条轮胎,导致…     

提高硫化罐硫化效率的措施

分析硫化罐硫化时轮胎内部循环水温度上升慢的原因,并提出改进措施。针对热力不足、各罐热力不平衡及生产状况变化等问题,改造硫化管网和改进操作,采取将二次回水分两套管网、增加硫化巴金插咀杆进出水孔数量和增设热交换器等措施。改造后硫化过热水热力满足了工艺要求,提高了产能,并缩短硫化时间5～8min。     

外胎罐式硫化过程中停电的处理办洁

介绍了外胎罐式硫化过程中停电的处理办法。停电过程中操作处理的要点如下：避免内压不足而继续硫化；注意内压变化；防止大跑水；及时充内压水；避免低压高温硫化；给外压要适时。列出了计算延长外胎硫化时间的经验公式。     

工程轮胎的成型硫化工艺与装备

概述了工程轮胎的成型与硫化工艺路线及所用的设备,对照了采用不同的生产设备及工艺条件下多种生产方式的优缺点,从中找出符合我国国情的工程轮胎生产方法及发展方向。     

工程胎热水硫化工艺改进

通过利用热水排凝水切断阀将排凝水排入热水回收管道,对工程机械轮胎过热水硫化工艺进行改进。改进后,硫化工艺曲线没有发生异常,热水系统压力和除氧罐运行正常,回收水温度下降比较明显,热水回收管内水温提高,节约了蒸汽量,节省了电费。     

硫化罐硫化轮胎外观缺陷原因分析及解决措施

介绍硫化罐硫化轮胎胎面、胎侧、胎里质量缺陷产生的原因和解决措施。通过采取校正模具、控制定型和硫化压力及温度、预热胎坯和模具、保证模具排气效果、清洁模具和胎坯表面等措施,硫化罐硫化轮胎外观质量缺陷明显减少。     

全钢子午线工程胎胎面配方与硫化工艺匹配性研究

全钢子午线工程胎为工程、矿山机械车所用,其工作环境较为恶劣,载荷大,转弯多,易受撞击、刺扎和切割,因此对胎面胶的物理性能要求很高。由于其胎面较厚、硫化时间较长,因此选择合适的胎面硫化速度非常重要。大规格全钢子午线工程胎轮胎