CRH2与CRH5型动车组网侧变流器的对比分析

网侧变流技术是动车组牵引系统中的关键技术之一。以高速动车组网侧变流器采用的单相三电平和两重两电平变流电路为研究对象,介绍了CRH2与CRH5型动车组网侧变流器的主电路结构,分析了两种网侧变流器的工作模式,并对其性能优劣进行了对比。两种电路各有优缺点,在实际使用中应按照各自的特点根据具体情况来选择。     

频繁开断下车载真空断路器寿命试验方法的讨论

车载真空断路器(VCB)是动车组受能控制系统的关键部件,对动车组的安全稳定运行非常重要。但车载断路器的工作状况特殊,使得其寿命特征与电力系统断路器存在较大区别。因此,普通断路器的寿命试验方法不能完全适用于车载断路器。笔者以CRH2A型动车用断路器为对象,提出了一套完整的寿命试验方法,主要分为工频耐压试验、冲击耐压试验和机械寿命试验,检测灭弧室内触头的接触电阻,分别得到接触电阻、工频和冲击耐受电压与开断次数的关系,从中能分析出VCB的机械和电气寿命的极限。     

光伏组件用电连接器失效机理研究

光伏组件中的电连接器是组件电流输出和机械连接等的重要部件,其可靠性是光伏组件正常工作的非常重要。本文在阐述光伏组件用电连接器失效模式及其表现形式的基础上,着重从理论上探讨接触失效的机理,并对电连接器接触寿命进行数学建模。     

计及线路条件影响的CRH2动车组牵引传动系统仿真分析

动车组数字仿真对研究机车特性、分析其对牵引供电系统的影响具有重要意义。动车组运行状态不仅随网压波动变化,还受线路条件的影响。基于此,以CRH2动车组为例,分析牵引传动系统的牵引、制动特性和不同线路条件下的阻力特性,研究四象限脉冲整流器、逆变器控制原理。在此基础上,建立动车组牵引传动系统仿真模型,对理想情况、网压波动、坡道、弯道、隧道等不同线路条件下的列车运行情况进行仿真分析,结果证明了该模型的有效性。     

高速列车并联电机运行特性影响因素分析

在原理上分析高速列车轮径和电机参数差异对并联电机运行特性的影响,在此基础上对CRH2A型动车组进行MATLAB/Simulink建模,通过对CRH2A型动车组整个牵引过程的仿真,得到不同轮径差异与电机参数差异条件下并联电机的运行特性,并进行分析。     

CRH2型350 km/h动车组用辅助电源装置设计

为CRH2型350 km/h动车组研发设计了辅助电源装置(APU)。前级为单相电压型脉宽调制(PWM)整流器,后级为三相电压型逆变器。对APU的主电路原理、控制技术、主电路参数设计和实验分析进行了介绍,该APU已安装在CRH2型350 km/h动车组中,运行状态良好。     

高速铁路动车组并网运行系统低频振荡特性研究

我国电气化铁路的高速发展对车网系统的安全稳定运行提出了更高的要求,因此深入研究高速铁路动车组运行系统的电气稳定性具有重要的实际意义。以CRH5型动车组为研究对象,首先建立了CRH5型动车组及车网系统的状态空间模型;其次计算了单车及多车运行车网系统中存在的低频振荡模式,分析了运行参数及控制参数对不同低频振荡模式的影响;最后在MATLAB/Simulink中搭建了时域仿真,验证了理论分析的正确性。     

CRH380D动车组充电机设计研究

介绍了CRH380D动车组充电机的产品设计研究。在动车组领域,CRH380D动车组充电机是体积最小的充电机,整机设计功率25 kW。针对充电机基于半桥主电路拓扑,分析并仿真了主电路的工作原理,介绍了充电机的机械设计并进行了机械强度分析。充电机的电气和机械分析结果表明满足充电机的设计需求。通过一台25 kW充电机的样机试验结果验证了设计的有效性,该研究对动车组充电机的国产化进程有重要的推动意义。     

载人航天器用电连接器耐结露性能研究

随着载人空间站长寿命需求的提出,对电连接器结露性能提出更高要求,本文选取国产两个系列矩形电连接器典型规格,按照宇航结露试验要求进行2000h结露试验研究,并对电连接器绝缘电阻变化情况进行统计分析;为预计连接器长寿命在轨可靠性,在已有2000h结露试验绝缘电阻测试结果的基础上,选取幂函数为最佳退化趋势数学描述模型,进行绝缘电阻退化参数拟合,并预计10年后绝缘电阻值。根据预计结果,对连接器研制厂家和型号使用单位提出改进和使用建议。     

高速动车组牵引变流器热容量

在分析高速动车组牵引变流器冷却系统结构及工作原理的基础上,利用ANSYS软件构建了冷却系统中空气—水热交换器的有限元仿真模型,对热交换器温度场及空气流场进行了仿真研究;为了验证更高运行速度下高速动车组牵引变流器冷却系统能否满足散热需求,设计并搭建了牵引变流器热容量测试平台,利用该测试平台在武广客运专线对CRH3型高速动车组牵引变流器温升参数及冷却系统通风量进行了动态测试研究。试验结果表明在高速运行工况下,牵引变流器冷却系统进风量将减小,但CRH3型高速动车组牵引变流器冷却系统仍然能满足动车组以330km/h高速持续运行的要求,试验测试结果验证了仿真结果的正确性。在国内首次对高速动车组牵引变流器热容量进行了实车测试研究,为新一代时速380km/h高速动车组的设计奠定了一定的理论和实践基础。     

基于IADRC的多CRH5型车网耦合系统低频振荡抑制方法

近年来国内相继出现多起高速铁路车网耦合系统低频振荡,振荡严重时甚至导致动车组牵引封锁。针对多列CRH5型动车组升弓整备投入牵引网时发生低频振荡提出了一种有效抑制方法。首先,分析了多列CRH5型动车组同时升弓接入牵引网的多车网电气耦合系统特性。其次,基于改进自抗扰控制策略对车网系统负载CRH5型动车组整流器的控制器进行优化设计来抑制系统低频振荡。最后,相比原有动车整流器PI控制和传统自抗扰控制技术,在Matlab/Simulink平台下测试验证了基于改进自抗扰控制的多CRH5动车组升弓整备投入牵引网的车侧电气量发生低频振荡抑制的正确性和有效性。     

大电流连接器热电耦合温升仿真分析

随着大电流连接器应用的不断推广,大电流连接器的可靠性也变得越来越重要。针对连接器使用过程中因温升过高导致的电连接器失效问题,本文以某大电流连接器为研究对象,利用有限元仿真软件建立了电连接器的热电耦合温升仿真模型,分析不同电流大小对其温升的影响,根据仿真获得电连接器的温度场分布,最后通过试验对仿真结果进行验证。研究结果为电连接器的热设计提供了参考依据。     

航天电连接器的选用

电连接器是航天系统工程广泛使用的重要配套接口元件。正确选用电连接器是保证其使用可靠性的前提条件。文章详细介绍了航天电连接器选用的一般要求和特殊要求、各项技术参数的选择方法以及使用注意事项等。     

浅议J599系列电连接器尾部附件的选择

电连接器尾附件是电连接器的重要组成部分,J599系列电连接器在使用过程中需要单独对尾附件进行选择,本文通过实际案例对J599系列尾附件的选择进行了分析和建议:使用J599焊接型电连接器,尾附件选用直式尾附件会发生导线因受力在蠕变作用下导致在焊接面脱落的现象,电缆夹式尾附件可以有效消除焊接面应力。     

常规冠簧接触对的寿命影响因素研究

冠簧接触件作为电连接器常用的接触件形式之一，其高寿命应用场景中能否保持稳定、可靠接触是评估应用此接触形式的电连接器性能好坏的核心指标。本文从理论角度分析了影响冠簧接触对寿命的主要因素，并通过对一款典型冠簧接触对的优化设计及试验验证得出：插针镀层、冠簧长度、冠簧压缩量是影响常规冠簧接触对寿命的关键因素。     

连接器中接触压力和变形的机械特性的确定

与电连接器机械特性有关的两个重要性能是刚度—变形与载荷之比一和接触压力。本文阐述了在连接器设计时,计算这些数值所需的机械特性。文中介绍了元件在设计寿命范围内,对使用情形的估计方法。     

卡口式电连接器多余物分析与改进

一类需要使用特殊表面处理工艺的圆形卡口式电连接器,在进行机械寿命试验时,插座对接端面的橡胶垫上会出现金属多余物,影响产品的介质耐电压和绝缘性能。本文就多余物产生的因素进行分析和探索,并寻求一种改进方法,为用户提供连接平稳,使用可靠的电连接器。     

基于名义应力法的微型连接器疲劳寿命预测研究

本文以常用板一板微型连接器为研究对象,运用ANSYS软件分析微型连接器在使用时的应力应变情况,寻找微型连接器弹簧片结构的危险部位;依据疲劳寿命预测理论,采用名义应力法,结合微型连接器弹簧片材料的S—N曲线对危险部位进行疲劳寿命预测。结果表明,微型连接器弹簧片结构的危险部位为末端弯角部,其危险点的最大应力值为993MPa;微型连接器在使用过程中的疲劳寿命为1．6×10^6次。     

高速列车牵引传动控制系统仿真实现

以CRH2型动车组为研究对象,介绍了牵引传动控制系统的结构组成、工作原理及控制策略。根据CRH2型动车组的实际参数,基于Matlab构建了牵引传动控制系统的模型并对其进行了仿真实验。仿真结果表明,所建立的CRH2型动车组牵引传动控制系统能够很好地模拟实际列车运行情况,这验证了所搭建模型的正确性,达到了预期的目标。     

电连接器失效形式分析

电连接器是电、信号传输道路中的枢纽,其自身的质量极其可靠性将直接影响整个系统的运转。本文具体地分析了电连接器使用过程中出现过或可能出现的失效形式并分析其发生原因,旨在提前预防可能出现的失效,提升电连接器的可靠性。