CRH380A型高速动车组网络控制系统分析

分析了CRH380A型高速动车组网络控制系统的拓扑结构、数据传输协议,并对网络协议的实现进行原理性设计。     

CRH380A动车组设备远程控制与分析

本文对CRH380A动车组设备远程控制电路分析,说明了动车组远程控制过程中信息的传递过程。同时信息显示屏中设备的远程控制过程也都进行了分析,进而可为动车组司机进行上岗前培训,动车组机械师故障处理提供帮助并产生有益影响。     

CRH380A型动车组转向架的分解工艺流程以及检修分析

作为动车组的关键组成部件,转向架的安全性关系着动车通过铁路曲线的灵活度。基于此,本文首先从分解与防护环节阐述和谐号CRH380A型动车组转向架的分解工艺流程,之后从构架、齿轮箱,以及其他重要组成部件入手,阐述CRH380A型动车组的检修工艺流程。     

关于CRH380A型动车组停放制动异常施加的故障分析

针对CRH380A型动车组在回送过程中,添乘押车人员整备完各车控制空开后,司机升弓送电整备发现MON制动信息显示03车报停放,3车1、4、5、8位轮盘和停放制动缸发黑,从原理和DRWTD数据方面对故障原因进行分析,并提出应对措施。     

CRH380B型动车组塞拉门模型研制

本文针对CRH380B型动车组塞拉门系统进行分析,通过对运行安全、检修效率以及维修质量对如何减少故障的发生率优化比对,分别从机械和电气两个方面着手开始对车门模型的制作与摸索。电气部分基于PLC为硬件控制核心完成相应的控制要求;机械部分通过对现有塞拉门基本结构特点进行优化设计后完成相应的门动作;本套塞拉门模型能够实现开/关门、防夹、紧急解锁等动作。     

CRH380BK动车组安全环路系统优化

CRH动车组随着其运营公里数的增加,用户对其运行的可靠性要求越来越高,同时各路局对司机操作的通用性要求进行统一,CRH80BK型动车组按照CRH系列统型标准对安全环完善和优化对制动系统进行了升级。     

CRH380BL型动车组制动原理及常见故障处理

中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网,CRH380BL型动车组在各条高铁线上广泛使用,因制动系统发生故障,造成后续交路动车组晚点,影响运营秩序的情况时有发生。通过分析常见制动故障,方便我们今后快速处置CRH380BL型动车组制动故障,尽快恢复运行秩序。     

CRH380CL型动车组网络系统主从切换原理分析

本文以CRH380CL型动车组网络系统为例,阐述了中继传输的基本原理,详细说明了中继传输中的三种主局、从局切换原理,为该型动车组在网络异常时的故障工况分析提供了技术支撑。     

CRH380AL型动车组受电弓四级检修技术研究

受电弓是关系动车组运行安全的重要设备.文中以CRH380AL型动车组为例,基于动车组四级检修规程并结合现车实际检修经验,对受电弓的四级检修工艺进行了研究.     

CRH3型动车组油压减振器检修流程分析

CRH3型动车组高级修分为三级修、四级修、五级修,油压减振器作为高速动车组转向架上的重要部件,其性能直接影响到行车安全和旅客乘坐的舒适性。CRH3型动车组油压减振器检修,以原造原修为主,但通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现,能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。因此,分析油压减振器的检修流程是十分必要的。     

CRH380A/AL动车组KWD型联轴节退卸工艺分析及改进

针对CRH380A/AL动车组KWD型联轴节检修时退卸困难的问题,具体分析了问题产生的原因,设计了KWD联轴节新型退卸装置,改进了退卸工艺。新型退卸工艺充分利用了KWD型联轴节的结构特点,并结合了原退卸工艺的优点。新型退卸装置结构新颖,设计巧妙长基ABAQUS对其进行了结构强度分析,给出了退卸装置所能承受的最大退卸油压。     

CRH380AL动车组转向架检修工艺研究

转向架是动车组的重要组成装置之一,除了承担车体的全部重量外,更重要的是承担动车的高速运行任务,是动车组的关键部件。为了确保动车组转向架运行时的绝对安全,有必要对其检修工艺进行梳理和探究。文中详细阐述了动车组转向架的结构、工作原理及其典型的检修工艺。     

CRH2A型动车组LED筒灯故障分析

随着动车组长时间运行,LED筒灯故障发生的频率也在逐渐增加,针对LED筒灯更换成本高,提出相关维修方案.本文通过对动车组LED筒灯工作原理进行分析,找出其主要故障项点,并通过试验得到其故障解决方法,为动车组检修和维护提供指导,大大降低维修成本,进一步提高动车组检修质量.     

CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km可行性分析

介绍了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱的结构与功能、现行检修规程要求、高级修周期间隔延长方案等内容。通过实车跟踪验证,对执行过程中积累的数据进行了分析,论证了CRH2及CRH380A型动车组齿轮箱高级修周期间隔延长至120万km的可行性。     

CRH380BL型高速动车组司机室模块化组焊工艺

CRH380BL型高速动车组是我国首次自主研制的高速动车组,2011年1月9日,公司制造的CRH380BL动车组在京沪高铁先导段运行试验中,创下了487．3km／h的“世界铁路运营试验最高速”。CRH380BL型高速动车组司机室为流线型全铝合金焊接结构,源于空客（airbus）大型飞机制造技术,以空间曲梁为骨架,以带筋曲面整体壁板为蒙皮,总长6．279m,重1t,空气动力学性能及使用可靠性要求极高,是一典型的高技术产品,是司机室技术发展的方向。     

CRH5A型动车组司机控制器国产化设计

主要阐述了CRH5A型动车组司机控制器研发背景、国产化设计要求及方案,并通过国产化设计方法,对原车司机控制器存在的问题进行了优化改进。改进化后的司机控制器通过了型式试验验证和客户装车考核,性能满足设计要求,故国产化司机控制器可以替代原车司机控制器。     

CRH380B系列动车组车门常见故障检查处理方法

高速动车组诞生以来,以其安全、快捷和舒适等特点在世界上多个国家得到了广泛的应用和发展。高速动车组是高速铁路发展的核心。高速动车组运行时受到空气动力学作用,对动车组结构提出了更高的可靠性和气密性要求。作为动车组的重要装备,高速动车组一般使用塞拉门结构代替普通的折页门结构。其是旅客上下车及列车发生火灾等需要疏散时的主要通道,其运行状态的好坏直接关系着旅客的乘坐舒适性与安全性。在历年检修运用过程中,车门故障成为影响动车组运行安全的一项重要因素,因此,研究分析动车组车门故障及故障处理方法具有重要的意义。本文以CRH380B型高速动车组的边门系统为研究对象,对动车组车门故障进行分析,按故障分类分析故障点,并提出了相应的故障处理措施。     

CRH2统型动车组牵引变流器MMOC1故障分析与处理

2015年以来,CHR2统型动车组共发生多起MMOC1故障,影响了动车组的运营秩序。本文针对CRH2统型动车组MMOC1故障可能的原因进行阐述与分析,为CRH2型动车组检修技术人员提供参考。     

CRH380BL高速动车组受电弓自动降弓系统

通过分析受电弓升弓过程和列车速度变化时气囊压力的调节过程,介绍受电弓电气、气动控制原理及自动降弓系统的工作原理,并概括受电弓发生自动降弓的各种情况。     

CRH380A型高速列车远场气动噪声计算分析

随着运行速度的提高,高速列车的通过噪声显著增加,由于气动噪声与列车运行速度的4~8次方成正比,气动噪声有可能成为高速列车的主要噪声源。基于Lighthill声类比理论的混合方法,结合完美匹配层边界条件和高阶单元,利用有限元法对CRH380A型高速列车远场气动噪声特性进行了计算分析,得到了列车远场噪声的分布情况、影响区域和传播方向。结果表明:高速列车表面偶极子噪声源由车身向列车四周辐射,随着距车身距离的增加,辐射噪声不断衰减;随着频率的增加,高速列车周围各处噪声均下降,高声压级噪声的区域缩小,声压级分布渐趋于均匀;列车运行速度为300km/h时,标准测点处的噪声时域等效声压级为87.11dB,与实验实测值接近;不同运行速度下,标准测点处的噪声在很宽的频带内存在;随着运行速度的增加,标准测点处噪声声压级在频域和时域内都增加。