汽车用无铅低压电线的开发

本文介绍了日本一些企业应用无铅稳定技术，进气汽车用低压电线无铅聚氯乙烯材料的研究以及对各种汽车用低压电线产品的开发。用这项技术开发的汽车低压电线，同原来以铅化合物为稳定剂的聚氯乙烯材料相比，在绝缘性能和加工方面具有同等水平，从1997年开始，进入汽车的批量生产。     

高起点规模化地发展汽车低压电线制造业

本文叙述了汽车工业在国民经济增长中的地位 ,经过对汽车工业现状的分析和发展预测 ,提出国内汽车低压电线面临极好发展机遇的观点 ;对树立加入国际经济大循环的思想 ,建设高起点、规模化的汽车低压电线生产企业进行了探讨 ,最后对加强国内汽车低压电线发展的引导提出建议。     

耐热船用电机绝缘的难点与对策

本文主要介绍耐热船用电机绝缘结构及所采用的耐热绝缘材料。     

耐热绝缘浸渍漆的研究进展及发展趋势

综述了耐热绝缘浸渍漆改性研究的最新进展,重点介绍了聚二苯醚类、聚酯亚胺类、环氧改性耐热聚酯类、有机硅类和耐热不饱和聚酯类的改性方法,指出了耐热绝缘浸渍漆的发展方向.     

浅谈布电线更新到发展架空绝缘电缆

<正> 几十年来,户外低压(1000V以下)配电网所使用的导线,可归纳为下列四种:(1)裸电线——铜、铝绞线,钢芯铝绞线等;(2)风雨线——黄腊绸绕包绝缘线,全氯丁绝缘线等;(3)绝缘电线——橡皮绝缘棉纱编织涂腊线,聚氯乙烯绝缘线等;(4)发展中的架空绝缘电缆——聚氯乙烯绝缘电缆,聚乙烯和交联聚乙烯绝缘电缆等。城市发展的初级阶段,由于建筑和人口密度较低,低压配电网使用裸电线。裸电线之间要有足够的距离,线固定在瓷绝缘子上,在正常条件下,不会发生相间短路或对地闪络,安全问题不大。随着城市的发展,人行道     

薄壁绝缘汽车线的生产

介绍了薄壁绝缘汽车线生产所需生产设备、绝缘材料要求,以及生产过程常见问题与解决的方法。     

用ASTM方法确定绝缘电阻温度校正系数

采用ＡＳＴＭ方法对出口聚氯乙烯绝缘电线的绝缘电阻进行测量，并以导体电阻作为各温度点温度是否稳定的考核依据，再通过计算得出了绝缘电阻的温度校正系数。结果表明，绝缘电阻与温度的变化关系完全符合指数规律     

配电用架空绝缘电线耐漏电起痕特性加速试验方法

研究了加速试验法中将接地电极改为针电极(S电极)的有效性.重点讨论了电极的设置位置和试样的放置;引起漏电起痕破坏最合适的试验条件;与原方法测得的耐漏电起痕特性结果的对应性;S电极的加速特性.     

汽车用超细径电线导体

车辆中电气和电子设备的增加业已使电线的数目日益增加，因而使电气布线的捆扎线变得越粗越重。在这种情况下，鉴于车辆中空间和经济观点的考虑，人们要求有较细而较轻的布线捆扎线。减小每根导线的直径当然是基本的，但适应这一要求的有效途径应是开发强度更高且具有足够电导率的导体。我们已成功地开发了Ｃｕ－Ｓｎ－Ｐ－Ｚｒ合金导体，它具有很高的强度，优异的伸长率和充分的电导率。本文回顾这种导体的开发过程，介绍用这种新开     

耐热绝缘油墨的研究

本文通过对连结料，固化剂，溶剂及其它添加剂的选择与配合制得一种具有满意的干燥速度，在高温下不变色，不开裂，不脱落，耐溶剂，耐酸碱，贮存稳定的耐热绝缘油墨，可满足耐热电器绝缘部件印刷标志的技术要求。     

用ASTM方法确定绝缘电阻温度校正系为九

采用ＡＳＴＭ方法对出口聚氯乙烯绝缘电线的绝缘电阻进行测量，并以导体电阻作为各温度点温度是否稳定的考核依据，再通过计算得出了绝缘电阻的温度校正系数。结果表明，绝缘电阻与温度的变化关系完全符合指数规律。     

汽车起动机定子线圈绝缘处理新工艺——整体绝缘处理法

本文介绍了一种利用我厂研制开发的绝缘胶对汽车起动机定子线圈进行整体绝缘处理的新工艺，并对用此新工艺处理的起动机进行了性能测试和路试，产品性能符合汽车起动机国家专业标准ＺＢＴ３５００１－８７的技术要求，与老工艺相比，可节约大量的电力，人力和物力，能大幅度提高生产率。     

温水交联低压绝缘用炭黑填充乙烯—乙烯基硅烷共聚物的开发

新开发的炭黑填充乙烯－乙烯基硅烷共聚物，在挤出前或挤出过程中不会出现先期交联，避免了给挤出物带来粗糙不平的表面。这种温水交联填充混合物，焦烧安全性好，浸水交联后交联充分。     

耐热绝缘油墨的研究

本文通过对连结料、固化剂、溶剂及其它添加剂的选择与配合制得一种具有满意的干燥速度,在高温下不变色、不开裂、不脱落,耐溶剂、耐酸碱、贮存稳定的耐热绝缘油墨,可满足耐热电器绝缘部件印刷标志的技术要求。