喉栓式固体火箭发动机喷管性能影响研究

对喉栓式固体火箭发动机内流场进行了稳态数值模拟,分析了喉栓头部型面、喉栓尺寸、喉栓位置对发动机性能的影响规律,结果表明发动机效率受喉栓头部型面、尺寸、位置等因素影响显著,所提供的结论可为喉栓式变推力固体火箭发动机的设计、试验及应用提供参考依据.     

固体火箭发动机水下工作推力特性的实验研究

为了研究固体火箭发动机水下工作时燃气射流流场及推力特性,在连接船体升降平台上开展了火箭发动机水下工作的实验研究。采用高速摄像系统观察了喷管燃气射流在开阔水域的扩展过程,获得了水下燃气射流形态演化过程;对水下火箭发动机的燃烧室压强及推力进行了测量,对比分析了在10 m、30 m、50 m三种水深条件下不同装药火箭发动机工作的推力特性。实验结果表明,发动机水下点火时,水环境与燃气之间的相互作用改变了燃气射流形貌,气液湍流掺混剧烈。随着水深的增大,燃烧室压力基本不变,发动机工作推力减小,水深从10 m增加到50 m时,三种发动机推力均降低了20%以上,且发动机推力与工作深度呈现非线性关系。在同一水深条件下,当发动机喷喉直径较小时,推力减小量较小;当燃烧室压强较小时,推力减小量较小。     

信息动态

小推力液氧/甲烷发动机以及变推力发动机一直是火箭发动机领域研究的热点内容.从推进剂物性和发动机主要部件,包括点火器、燃烧室和推进剂供应系统等方面介绍了液氧/甲烷小推力发动机的研究历史和现状,并对针栓式变推力发动机技术进行了阐述,最后提出了针栓式变推力液氧/甲烷发动机的关键技术和应用前景.     

固体火箭超燃冲压发动机地面直连试验

针对采用碳氢固体推进剂的固体火箭超燃冲压发动机开展了地面直连试验。介绍了试验系统,测量了推力、压力、温度和质量流量等参数,分析了试验结果,得到燃烧室的性能。燃烧室总压损失为74.1%,燃烧效率为84.0%,推力增益为0.718 k N,推力增益比冲为3 726.9N·s/kg。     

静态试验期间航天飞机固体火箭助推器发动机的低频结构动力学

在航天飞机固体火箭助推器发动机静态试验期间,在测到的推力中有低频脉动现象出现。可以认为测到的这些推力脉动与燃烧室内的压力脉动有关,但这种推力脉动要比仅从内弹道学观点来考虑由观察到的压力脉动直接引起的推力脉动大得多。本文介绍模拟试验台上发动机用的数学模型的研制情况,还介绍了燃烧室小振幅压力脉动对所测得推力影响的分析研究。     

液氧/甲烷小推力发动机及其变推力技术研究进展

小推力液氧/甲烷发动机以及变推力发动机一直是火箭发动机领域研究的热点内容。从推进剂物性和发动机主要部件,包括点火器、燃烧室和推进剂供应系统等方面介绍了液氧/甲烷小推力发动机的研究历史和现状,并对针栓式变推力发动机技术进行了阐述,最后提出了针栓式变推力液氧/甲烷发动机的关键技术和应用前景。     

火箭/冲压发动机用含高热金属燃料推进剂的研究(1)——采用铝时的燃烧特性

1.绪言火箭/冲压发动机,是使火箭的不完全燃烧生成物与进入飞行体的冲压空气进行再燃烧的发动机。有人称它为管道火箭或简称冲压火箭。因为大部分氧化剂由空气代替,所以这种发动机不仅经济性好而且比推力也有所提高。特别是在火箭中采用固体推进剂时,火箭发动机不仅兼有燃料箱,燃料泵及燃料喷射阀的机能,而且也兼作从火箭发动机(下称一次燃烧室)喷管向冲压发动机燃烧室(下称二次燃烧室)喷出的一次燃烧生成物进行第二次燃     

固体推进剂放电点火及燃烧控制

1.前言为了实现固体火箭的推力控制,很久以来就很重视固体推进剂的燃烧中断与再点火问题。急剧降低燃烧室的压力使燃烧中断、利用注入燃烧抑制剂使燃烧中断以及向固体火箭燃烧室喷射反应性流体使燃烧开始并继续燃烧,然后中断喷射使燃烧中断等方法,进行过很多研究,但是都未达到实用水平。     

在模拟的压力高度上民兵第三级火箭发动机的产品质量保证试验

为了支持民兵导弹第三级产品质量保证试验计划,1973年3月5日在火箭研制试验台(J-5)发动机试验装置(ETF)上对LGM-30G第三级固体推进剂火箭发动机PQA-103进行了点火试验。发动机的内弹道特性、液体喷射推力矢量控制系统、滚控系统和推力终止系统的性能都满足型号技术规范的要求。在压力高度为102000英尺的条件下,于发动机点火之前2.5秒,按预定的程序进行了滚控燃气发生器与液体喷射推力矢量控制隔离点火器的点火,发动机是在压力高度为101000英尺的条件下点火的。发动机点火延迟时间为89毫秒,点火后59秒,在燃烧室压力为75.3磅/英寸~2绝压下发动机推力终止。在59.93秒长的开车时间内,发动机产生的未增强的真空总冲量为2083103磅·秒。未增强的真空比冲是284.96磅·秒/磅。推力终止时的最大级间压力满足技术规范的要求。发动机点火后,其结构的完整性符合要求。     

航天新动力：膏体推进剂火箭发动机

现在的航天器或航天运载器使用的动力装置，绝大多数是化学推进剂火箭发动机。也就是液体推进剂火箭发动机和固体推进剂火箭发动机。前者结构复杂，推力大小和方向控制容易；后者结构简单，推力方向控制较难．尤其是推力大小的调节和多次启动非常困难。还有一种混合推进剂火箭发动机．是以固体燃料、液体氧化剂或固体氧化剂、液体燃料组