铜套内径缩量的计算

一般机械手册上没有介绍铜套内径缩量的计算方法,而将铜套镶入孔座又是装修工作中经常遇到的事,由于铜套与孔座一般采用过盈配合,铜套压入孔座后,其内孔就要收缩。为使装配后铜套与轴仍为间隙配合,通常采用铜套内孔预留出加工余量,待镶入孔座后再镗削或刮研铜套内孔的方法来满足使用要求。这样加工费时费力,需要改进。我们经过较长时间的探索,找到了一种计算铜套内径缩量的方法。     

蝶阀阀轴铜套内径缩量的计算

蝶阀阀轴铜套内径缩量的计算江苏省阜宁县第一机械厂金日中蝶阀阀轴铜套和阀体孔座一般采用过盈配合，铜套压入孔座后，其内径缩小。为使蝶阀装配后铜套与轴为间隙配合，通常采用铜套内孔留出加工余量，待镶入孔座后再镗削或刮研铜套内孔的方法。这样加工费时费力，需要改...     

巧取铜套

我们在修理锯床时,曾遇到不通孔铜套要拆换。经研究,采用如图所的结构,就能方便地取出铜套。用一个中间带有螺孔的塞头2(45号钢),过盈配合装入铜套内,再钻孔攻丝后旋入两个骑缝螺丝3,只要在件2的螺孔内旋入适当长度的螺丝,就可轻巧地     

缩铜套

在拖拉机修理中,曲轴连杆铜套往往因内孔磨损而报废。开始我们用内孔镀铜的办法修复,但由于镀层不耐磨没能成功。后来我们经过反复实验搞成了先缩后镀的新工艺,方法如图所示:先将上下模具装卡调整好,然后开动油压机,使滑枕1上升到能放进一只铜套高度,将铜套套人上模6,再起动压力机向下,使铜套通过下模5就可达到缩小铜套内径的目的。     

安装铜套的专用工具

更换磨损的铜套时,需要把铜套垂直放入孔中,如果安装不正,会导致铜套变形。     

连杆铜套的挤压加工

如图１所示的连杆铜套内孔的加工,（材料为ZCnSn１０Zn２铜锡锌合金,孔径３５）,常规的加工方法都是在镗床上进行镗削完成的,而镗削加工效率低,产品质量也较难保证。因此,我们在长期的生产实践中,摸索了一套切实可行的方法,用挤压加工代替精镗加工。并且,设计制作了     

挤压薄铜套

加工图1所示的铜套零件内孔(材料为ZQSn 6-6-3锡青铜),可采用图2所示的夹具和球形压刀,压刀材料为工具钢、镀铬,压刀刃为圆柱状,高2毫未,考虑到压力加工后的弹性恢复,压刀刃直径比工件尺寸大0.02毫米。在压力机上将球形压刀强迫通过铜套,便能将铜套挤压成型。润滑油可用植物油。     

压铜套夹具

连杆6小头孔要压人铜套,使用常规压人方法经常导致铜套压扁,现介绍一种简单的工装,可保证百分之百地把铜套压入连杆小头孔中。工装结构如图所示,它主要由芯轴、弹簧、钢球等组成,芯轴5安装在夹具体2上,下面有压缩弹簧3支撑,夹具体2上面有定位块4,分别定位连杆的小头和大头,夹具体下面有定位键正,保证工装在机床上定位,钢球10安装在接杆7上,用弹簧顶着钢球,工装用T形螺栓固定在压力机的工作台上,并使芯轴5的中心线与接杆7的中心线重合。操作时,把连杆6放在定位块4上,连杆小头孔用芯轴5定位,把铜套放入接杆7上,钢球10在弹…     

薄壁铜套的加工

我厂成批生产的汽车用6150Q型柴油机,其中的凸轮轴衬套(图1)系薄壁套零件,材料为ZQSn6-6-3锡青铜。由于此材料塑性好、刚性差,因此加工中极易变形,压入后同轴度误差一般在0.07mm以上,衬套壁厚差约0.04mm左右,因此,我厂在专机上镗好柴油机体上的凸轮轴孔后,压入留有余量的凸轮轴衬套,再在专机上精镗衬套孔至最终尺寸φ51.5_0~( 0.03)mm以消除凸轮轴衬套因壁厚超差而带来的装配问题。但是,凸轮轴衬套系高速柴油机中的易损件,当用户需更换凸轮轴衬套时,如将上述精度差的凸轮轴衬套作为配件供应,则用户是不可能备有专机来精镗凸轮轴     

挤压铜套的工具

我厂裝配工段于之启和李善庆等几位同志,改进了一种压光铜套用的工具。应用这套工具来压光銅套和銅瓦,可以代替刮研工作,表面光洁度可以达到▽▽▽7;并能使銅套的表面硬度提高,增加它的耐磨性,同时减輕了体力劳动,工作效率提高了15倍。     

薄壁铜套加工

在金属切削中,高精度薄壁銅套的加工較困难。附图是我厂y54A揷齿机工作台讓刀机构中的3101轴套,材料鋁青銅(QA19-4),光洁度v7,外圓对中心振摆要求小于0.04mm,椭圆度和錐度小于0.005mm。加工薄壁銅套达不到精度要求,主要是由于不能根据材料的性能准确地計算留     

液氮冷装铜套

把铜套装入机座,通常采用压力装配工艺。而对于直径大,形状特殊的机座,用压力装配工艺无法装配。天津工程机械厂试验了液氮冷装技术,以解决铜套等具有过盈配合的零件的装配问题。冷装只需有一贮存液氮的容器(杜瓦瓶)和一个有绝缘层的冷却槽。当把铜套放入装有液氮的冷却槽中后,铜套的温度     

液压缸回缩量智能测量器

多数起重运输设备为液压机械,而液压缸是液压机械的重要组成部分,液压缸回缩量作为重要的安全技术指标,是安全技术检验的重要的内容。为了确保此类机械设备的安全运行,国家质检总局发布的《厂内机动车辆监督检验规程》附录中规定：货叉将最大载荷升到离地面2m高度位置,关闭液压分配器,发动机停止运转,     

大型铜套的铸造工艺

大型铜套为俄罗斯万吨货轮上螺旋桨上的关键传动零件,零件高度分别为1000mm、900mm和850mm,铜套加工后内径为382mm,外径为426mm,要求铸件加工后表面不得有气孔、裂纹等铸造缺陷,表面粗糙度R_a3.2μm,加工后进行1h的水压试验,压力为:1MPa。我厂通过采用顶注雨淋式浇注系统,组合模型,组合芯盒,树脂砂造型、造芯,一次浇注成功,保证了铸件质量。     

车削铜套油槽的装置

铜套里面的油槽,—般都是采用拉出的方法,用导模来导出的。这种拉油槽的方法,装置很复杂,导模的摩擦阻力相当大,而且工作效率不高。我所设计的,是车油槽的装置,所以没有导模的摩擦阻力,装置简单。而且这种方法的工作效率高,每双铜套,连装卸在内,仅需五十秒钟。这种车油     

防蚀铜套的工艺改进

我厂生产的材质为ZCuSn6Zn6Pb3,铸件的重量为72kg。其特点是船用产品,必须作耐水压试验。原工艺为砂型造型、烘干,雨淋浇注工艺,耐水压试验很容易出现渗漏现象。通过检查、分析主要是缩松引起渗漏,针对上述原因对原工艺进行了改进。     

铜套内孔的挤压加工

在实践中我们摸索出利用挤压代替传统的铰刮来加工S1100系列柴油机连杆铜套内孔的方法。此方法省工省时,提高工效约10倍,而且加工质量     

铜套低压铸造工艺

我厂过去生产的渔船尾轴铜套,材料为ZQSn10-2青铜或HFe59-1-1铁黄铜,采用砂模铸造,质量不稳定。后根据兄弟厂“螺旋桨低压铸造”的先进经验,进行了“铜套低压铸造”的试验。经多次试验,于1965年年底试验成功并正式用于生产。低压铸造可使金属组织致密,故将铜套材料改为杂铜     

拆卸气缸盖喷油器铜套的方法

我公司生产的 N285DI、 N385DI、 N485DI柴油机,产品设计时基于铸造工艺考虑,喷油器道采用铜套镶嵌,如图 1所示。喷油器铜套外面是冷却水腔,这样,气缸盖在做水密试验时,必须先把喷油器铜套、密封圈和压圈装配上才能进行,如果气缸盖出现沙眼、气孔、裂纹等铸造缺陷造成漏水、渗水而报废时,喷油器铜套和压圈就不能取出而随漏水的气缸盖一起报废,由于喷油器铜套成本比较高,势必造成浪费,为此我们设计了一种拆卸压圈和喷油器铜套的工具,使拆卸下来的压圈、喷油器铜套可重新利用。 [1] 设计思路和工作过程 (1)设计思路由于压圈两端口倒角,喷油器铜套大端口外沿圆滑过渡,只要工具能伸进这一空缝中,给一个作用力即可把压圈拨出。再由于喷油器铜套小口内径比其在气缸盖出口处孔径大,而且该小口端面与其气缸盖出口处有 0.7～ 0.9mm间隙,因此只要工具能进入这一间隙,给一个向上的拉力,喷油器铜套就比较容易被拆卸,整个拆卸工具如图 2、图 3所示。