钻井柴油机尾气净化装置设计及其数值模拟

采用静电旋风分离原理设计出一种结构简单、阻力小、过滤效率高、捕集粒径范围宽的钻井柴油机尾气处理装置,数值模拟计算表明处理装置内流场三维速度分布趋势和常规旋风分离器基本保持一致,仅切向速度扰动较明显,现场实验表明尾气处理装置对PM具有显著的净化效果,对NOX也具有一定的作用,对环境保护具有积极效果。     

钻井柴油机缸套拆卸装置的研制

针对钻井柴油机缸套现场维修缺乏有效的配套专用工具,人工拔出缸套非常困难,现场工具存在结构隐患,施工中容易损坏发动机的相关部件而造成经济损失的问题,研制了钻井柴油机缸套拆卸装置。该装置用于现场拆卸大中型柴油机旧缸套,能明显改善现场就地维修条件,减轻工人的劳动强度,防止零部件损坏,缩短维修工作时间,提高工人操作安全系数、维修质量及工作效率,具有良好的经济效益和社会效益,是理想的大中型柴油机专用维修机具。     

压裂机组柴油机燃料油集中连续供油装置研制

非常规油气开发压裂施工中由于井场面积小、设备多、间距小、设备连续运行时间长,易发生压裂机组着火事故的问题。利用集中连续供油方法、自动控制原理和远程遥控APP技术,研制了一种具有远程自动控制功能的压裂机组发动机的集中连续供油装置,并进行厂内试验和井场应用试验。所研制的供油装置实现了远程24台压裂设备的柴油机集中连续供给燃油和自动控制,以及50 m距离内的远程遥控、意外或紧急情况下的自动切换。该装置避免了压裂设备大容量燃油箱着火、助燃及火势扩大风险,提高了压裂作业的安全性。     

浅海及海滩钻井装置的应用与发展

<正> 浅海是指水深0～5m的沿岸水域;海滩是指低潮线与高潮线之间的潮间带和与之相连的滩涂地带。在浅海、海滩勘探与开发油气资源,由于环境条件有所不同,必须采用浅海、海滩钻井装置。 我国胜利油田、大港油田、辽河油田的浅海、海滩地区,石油地质构造从陆地向海中延     

钻井柴油机活塞装配夹具的研制与应用

针对钻井柴油机活塞常规装配方法存在拆装时不能把活塞连杆总成夹住提出缸套、不能调整活塞连杆总成与曲轴装配方向、装配质量难以保证等问题,研制了钻井柴油机活塞装配夹具。该夹具设计了前、后夹持块及铰链连接与调整机构,可解决野外现场维修柴油机活塞连杆总成等一系列问题。现场应用情况表明,使用该夹具可提高工效3～4倍,操作安全、方便,大大减轻了工人的劳动强度,取得了良好的应用效果。     

新型撇油装置在欠平衡钻井中的应用

欠平衡钻井技术有利于防止钻井液漏失，及时发现和保护油气层并提高机械钻速，在国内油田得到了广泛应用。但是，昂贵的欠平衡钻井设备是限制这一技术的障碍。撇油装置是欠平衡钻井配套装备的关键设备，其作用是将井筒循环出来的原油与钻井液分离，从而保持正常的欠平衡钻井施工。中原石油勘探局钻井管具工程处在充分调研的基础上，自行设计制造了一套适合欠平衡钻井施工的浮力撇油装置。     

钻井管柱自动输送装置的研制与应用

为有效解决目前我国石油钻井现场在钻杆、钻铤及套管等钻井管柱上、下钻台作业过程中存在的钻工劳动强度大、危险系数高及效率低等问题,成功研制出钻井管柱自动输送装置。该装置采用成对抓取机械手与双摇杆起升结构实现对钻井管柱的自动抓取与输送。钻井现场试验结果表明,该装置可在手动与无线遥控2种操作模式下,成功实现钻井管柱在地面与钻台面之间的自动、安全、高效、往复输送,从而取代钻工完成起、下钻井管柱的高强度作业,提高作业效率。     

气相色谱法测定在用柴油机油中稀释的柴油含量

文章论述了应用气相色谱技术测定在用柴油机油中稀释柴油含量的方法,重点研究了进样量和柴油组分峰的积分时间对最终测试结果的影响。根据标准工作曲线回归系数R2值,最终确定进样量和积分时间的最佳值并加以讨论。对方法的重复性和再现性进行了考察,结果表明本方法精密度高,重复性不大于0.3%,再现性不大于1.6%,可满足设备维护和油品研究及使用中对在用柴油机油中稀释柴油含量测定的需要。     

12V190型柴油机节油装置应用研究

12V190型柴油机节油装置能够将普通燃油变成纳米级燃油,为油耗管理提供一种有效的信息管理手段。使用该装置可以实现综合节省燃油10%~30%,净化尾气50%~90%。     

高压共轨柴油机燃油状态系统的研究

通过对柴油机燃油状态系统的研究,并结合其对柴油机性能的影响进行系统地分析,确立了基于高压共轨柴油机燃油状态系统的控制策略,利用ASCET软件进行控制策略程序的编写和仿真,模拟结果表明,燃油状态系统可以满足柴油机的需求。     

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6250柴油机改天然气-柴油双燃料发动机原理、结构特点及经济效益。     

模拟高原条件下含氧燃料对发动机性能的影响

以掺混不同体积分数(5%、10%)二乙二醇二甲醚(DGM)的柴油为燃料,采用F6L913柴油机进行发动机台架试验,通过控制进气压力模拟高原地区柴油机的工作条件,考察了海拔2000~4000 m下不同掺混比例的含氧燃料对发动机性能的影响。结果表明,在海拔2000 m以上地区,发动机燃用含氧燃料的功率均大于燃用纯柴油,且功率会随燃料中DGM添加量的增加而增大;海拔越高,转速越大,燃用含氧燃料时发动机动力性越好。在海拔2000 m以上地区,发动机燃用含氧燃料的燃油消耗率比燃用纯柴油低,且会随着海拔的升高和DGM添加量的增加而明显降低;含氧燃料可以显著降低柴油机高原地区碳烟、HC、CO的排放,NOx排放有所增加。在高原地区使用高含氧燃料是恢复柴油机性能的有效方法。     

高密度复合燃料对柴油发动机性能的影响

高密度液体碳氢燃料挂式四氢双环戊二烯(exo-THDCPD)密度大、热值高,具有作为应急增程燃料提升车辆装备机动距离的潜能。为考察柴油发动机燃用exo-THDCPD的动力性、增程性和排放性,将exo-THDCPD以不同体积分数(0、20%、40%、60%)与0号柴油掺混调制成高密度复合燃料,在测试分析理化性能指标的基础上,进行发动机模拟台架试验,研究高密度复合燃料对柴油机性能的影响。结果表明：当exo-THDCPD添加体积分数不超过40%时,高密度复合燃料理化性能满足柴油机(应急代用)燃料技术要求;当exo-THDCPD添加体积分数分别为20%、40%时,与0号柴油相比,柴油发动机功率平均增加3.21%、6.72%,油耗率平均降低1.72%、3.78%,HC排放平均增加23.36%、69.98%,CO排放平均增加48.28%、76.67%,NO_x排放平均增加3.61%、9.38%。     

Engine Performance and Exhaust Emission Tests of Sulfate Turpentine and No:2 Diesel Fuel Blend

Environmentally friendly, biobased fuel additives become more important when environmental concerns all around the world are considered. In this study, sulfate turpentine is investigated as a candidate diesel fuel additive. Engine performance tests were conducted on a 53 kW, 4000 rpm Peugeot XD 3P 157 type diesel engine for 3:97 turpentine and No:2 diesel fuel blend and similar results to No:2 diesel fuel were obtained. Significant reduction in exhaust emissions were observed as a result of using turpentine and No:2 diesel fuel blend.     

Engine Performance and Exhaust Emission Tests of Sulfate Turpentine and No:2 Diesel Fuel Blend

Abstract:

Environmentally friendly, biobased fuel additives become more important when environmental concerns all around the world are considered. In this study, sulfate turpentine is investigated as a candidate diesel fuel additive. Engine performance tests were conducted on a 53 kW, 4000 rpm Peugeot XD 3P 157 type diesel engine for 3:97 turpentine and No:2 diesel fuel blend and similar results to No:2 diesel fuel were obtained. Significant reduction in exhaust emissions were observed as a result of using turpentine and No:2 diesel fuel blend.     

铁基燃油添加剂对柴油机碳烟生成特性的影响

采用负压沉积-沉淀法制备了负载型Au/HZSM-5催化剂,在此基础上负载了第二金属Na制得Na-Au/HZSM-5催化剂,采用XRD、ICP-AES、氮气吸附 脱附、NH₃-TPD、OH-IR、Py-FT-IR等方法对Na/HZSM-5、Au/HZSM-5、Na-Au/HZSM-5物性进行分析,并考察酸中心对其催化合成气羰基化反应性能的影响。结果表明：2.0%Au/HZSM-5催化剂上加入少量Na离子后,催化剂的酸性变化较大,Na负载质量分数为0.4%时大幅度减弱了强酸中心,并产生了一定量的中强酸;对不同Au/HZSM-5催化剂的性能进行对比,当Au离子负载质量分数为2.0%时,2.0%Au/HZSM-5催化剂上CO转化率为81.01%,甲酸甲酯+乙酸甲酯的选择性之和为62.12%;而0.4%Na-2.0%Au/HZSM-5催化剂上CO转化率最高,为88.51%,甲酸甲酯+乙酸甲酯的选择性之和为68.56%。Na离子改性后中强酸中心的增加和强酸中心的减弱可提高Au/HZSM-5催化合成气羰基化反应中CO转化率和目的产物的选择性。