缓粘结预应力技术在北京新机场工程中的应用

正1工程概况北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心(指廊)工程由中南、东南、东北、西北、西南共5座指廊组成,其中最大的中南指廊建筑面积约10万m~2。此外,京霸高铁(S1)、新机场线(S2)及R4线(S3)3条轨道交通隧道由中南指廊的地下穿过,3条轨道交通的建筑面积约2.1万m~2。工程地下1层,地上3层(中南指廊3层,其余指廊2层),檐口高度20m。     

北京新机场超长混凝土结构抗裂技术研究与应用

正1工程概况北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心(指廊)工程坐落于永定河北岸,北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。总建筑面积约30万m~2,其中地下建筑面积约5.6万m~2,地上建筑面积约24.5万m~2。工程由中南、东南、东北、西北、西南共5座指廊组成,其中最大的中南指廊建筑面积约10万m~2。工程首层平面如图1所示。     

北京大兴国际机场航站楼(指廊)工程钢结构焊接技术

在北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心指廊钢结构焊接施工中,对不规则自由曲面焊接采取质量控制措施,对Q460GJC的厚板应用多层多道厚板焊接技术,制订了合理选择焊接顺序,提高了生产效率,保证了钢结构工程质量。     

新型钢筋连接器在钢管混凝土柱复杂节点中的应用

北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心(指廊)工程施工中,采用自主研发的新型钢筋连接器技术,使钢筋与钢结构实现精确且可靠的连接。新型钢筋连接器具有接头强度高、连接速度快、现场安装方便、适用范围广等优点,可提高施工效率,保证工程质量。与焊接连接方式相比,可减少对环境的废气污染和光污染,节约材料和能源。     

工程

<正>北京新机场航站楼主体开工近日,北京大兴国际机场航站楼桩基础开始施工,标志着机场主体工程开工建设,整个工程预计在2019年建成并投入使用。本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设"三纵一横"4条跑道,70万平方米的航站楼,站坪机位数为150个。新机场呈集中式五指廊放射状,寓意为"凤凰",和首都机场T3航站楼"龙"的造型相呼应。另外,围绕新机场还将打造600平方千米的新航城。     

广州(新)白云国际机场旅客航站楼指廊钢结构制作

针对广州(新)白云国际机场旅客航站楼指廊钢结构工程制作实例,对大型格构式方管桁架的制作生产工艺及生产组织进行探讨。     

厦门新机场

正厦门新机场位于厦门市翔安区境内,距离厦门本岛中心直线距离约25km。飞行区等级为4F,规划建设4条跑道。本期(2025年)规划目标年旅客吞吐量4500万人次,年货邮吞吐量70~80万吨。T1航站楼是集国际国内旅客需求为一体的综合航站楼。一个主楼和6个辐射式指廊相结合的构型,可以获得最短的旅客步行距离、足够的近机位、高效的站坪运作空间和多聚集点多层次的商业空间。航站楼分为主楼、B指廊、C指廊、D指廊、E     

延续与超越——广州白云国际机场扩建工程指廊部分

广州白云国际机场是按中枢机场理念设计和建造的大型国际空港,航站楼一期工程包括主楼,东一、东二、西一、西二共四条指廊及相关的东西连接楼。并于2004年8月正式启用。扩建工程包括东三指廊、西三指廊及相关连接楼。扩建工程完工后将与一期工程组成完整的一号航站楼(图1),年旅客吞吐量为3500万人次。     

美兰机场二期航站楼指廊建设按下“快进键”

正连日来,海南省重点项目海口美兰机场二期扩建航站楼工程现场呈现出一派如火如荼的建设场景:车辆往来穿梭、机械轰鸣、人头攒动。机场指挥部领导要求北京建工四建在2018年7月10日完成指廊区与中心区交接处结构施工,7月15日完成指廊区登机廊桥桩基础施工,8月5日完成登机廊桥承台基础及电气小间等施工任务,美兰机场二期航站楼指廊建设按下了"快进键"。     

建筑设备监控管理系统在新机场航站楼的应用

本文以北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心项目为实例,重点阐述建筑设备监控管理系统在超大规模项目中的应用要点,以及如何最大限度地实现智能化、节能化、现代化的目标。     

倾斜复杂C型柱施工技术

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心(指廊)工程的C型柱向外呈放射状扩散倾斜状,其各部分倾斜角度不断变化,属倾斜复杂空间桁架结构,施工难度大。通过分析研究倾斜复杂C型钢柱吊装、测量及焊接等关键技术,采取相应对策,保证了工程质量和施工安全。     

不规则自由曲面钢屋盖整体提升施工技术

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心指廊区钢层盖为造型独特的不规则自由曲面,采用桁架和网架混合结构,在屋面提升工装设计、提升合龙和卸载等方面采取了一系列技术措施,历时164 d顺利完成了钢屋盖施工,确保了安全施工。     

郑州新郑国际机场T2航站楼,河南,中国

<正>郑州新郑国际机场是中国主要枢纽机场之一。本案为二期工程,主要包括T2航站楼、综合交通中心。T2航站楼平面呈"x"形,由主楼和4个指廊组成,主楼地上4层,地下2层,旅客离到港采用分层设置。综合交通中心地上2层,地下4层,是高集约化的综合枢纽,集航空、城铁、地铁、地面交通于一体,空陆无缝换乘中心。设计采用公交优先,集中布置的原则,使其换乘设施与航站楼的连接最为便利,使旅客到达真正做到零换层、零换     

数字

246项2020~2021年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)评选工作已结束,北京新机场工程(航站楼及换乘中心、停车楼)、浙江省台州湾大桥及接线工程等246项工程获奖。     

青岛新机场航站楼A指廊第一段主体结构封顶

正2016年10月13日12点18分,伴随着最后一方混凝土浇筑到位,由中建三局承建的青岛新机场航站楼A指廊第一段主体结构正式封顶,为航站楼网架结构施工的全面展开奠定了坚实的基础。到目前为止,新机场建设累计完成投资62.7亿元,占总投资概算的17.4%。其中,2016年度累计完成投资额22.23亿元,占年度投资计划的28%。航站区工程,除受高地铁影响区域外,桩基工程全面完成。     

钢屋盖预应力施工技术

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心指廊屋盖大跨度钢桥架之间采用预应力钢拉杆与焊接球连接。通过施工模拟分析制订了施工方案,通过张拉过程监测和索力监测确保了工程质量,降低了工程成本。     

“行业视窗”神州行

<正>北京投资近800亿元建新机场2019年可建成使用国家发展改革委近日批复同意建设北京新机场。该新机场工程已于2014年12月26日开工建设,2019年可建成使用,工程总投资799.8亿元。据悉,新机场定位为大型国际航空枢纽,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。本期按2025年旅客吞吐量7 200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计,建设4条跑道、70万m2航站楼及相应的市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施。     

聚合物泥浆护壁成孔技术在超大平面工程中的应用

北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心基坑工程面积超大,地质条件复杂。采用膨润土泥浆护壁和聚合物泥浆护壁进行试桩试验,结果表明采用聚合物泥浆护壁的试验桩较膨润土泥浆护壁的试验桩减少施工耗时,加快施工进度,该护壁技术应用于沙质土取得成功,解决了钻孔灌注桩沉渣厚度不易控制的问题,保证了桩基工程施工质量。     

广州新白云国际机场跻身现代化国际一流航空港

广州新白云国际机场分两期进行建设。一期工程总投资196亿元,设计可满足年旅客吞吐量2500万人次,货物吞吐量100万吨,飞机起降18.6万架次,典型高峰小时飞机起降90～100架次、旅客吞吐量9300人的要求。新机场终端规划5条跑道,终端年旅客吞吐量可达9300万人次,货物吞吐量250万吨。一期工程总平面规划为三大区域:航站区、飞行区和工作区。航站区是新机场的主体部分,也是旅客活动的主要区域。包括航站楼、航管大楼(塔台)、机场酒店和停车场(楼)等部分。航站楼是航站区的主要建筑,也是整个机场的中心建筑。航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四…     

北京大兴国际机场旅客航站楼及综合换乘中心指廊工程钢结构综合施工技术

北京大兴国际机场是世界上最大的机场,航站楼混凝土结构南北长996 m,东西方向宽1 144 m,由中央大厅和中南、东北、东南、西北、西南5个指廊组成。在指廊施工过程中,结合指廊钢结构工程的特点,针对不同施工部位和施工难点,在钢柱、钢屋盖、C型柱、幕墙柱、支座、群塔作业等方面采取了多项技术措施,保证了指廊工程顺利施工。