优化输水方式提高三峡船闸通过能力措施研究

探讨了三峡船闸四级运行方式下二闸首作为首级运行时一闸室水体波动特性;阐述了波动形成的机理,分析了二闸首阀门运行方式对一闸室波动的影响;提出了满足一闸室待闸安全要求的阀门开启方式;通过实船试验检验了一闸室待闸船舶停泊条件,总结了一闸室待闸调度方式。运行实践表明,三峡船闸完建期实行四级运行方式下,将下行船舶由靠船墩移至一闸室满闸室待闸,可提高船闸日均通过闸次近3个,通航效益明显。     

大型船闸快速检修技术

<正>一、成果研究背景近二十多年受中国经济腾飞带动，国内水路航运由于批量大、运距远、成本低等特点而受到物流行业的青睐，伴随着水运业务高速发展，全国各地已建成投运的船闸基本处于每日满负荷运行状态，为确保闸门形体结构及止水性能能够一直处于正常工作状态下，国内各船闸均会安排定期对闸门进行检修作业。三峡船闸作为西部水利枢纽工程，其停航检修直接影响长江中上游的航运，     

邻近新浇混凝土部位的岩石开挖爆破震动控制

文章主要介绍三峡悄久船闸中六输水洞的开挖爆破对邻近的南六、北六闸首新浇混凝土影响的震动控制情况,并对爆破震动监测、成果主信息反馈等问题作了讨论。     

三峡工程双线五级船闸设计

简要介绍了三峡双线五级船闸的总体设计及总体布置,高水头船闸的输水技术,全衬砌船闸结构的关键技术问题,大型人字门及启闭设备和复杂运行条件下的监控技术。船闸自2003年投入运行,运行实践证明,设计采用的技术先进、合理、可靠。三峡船闸的设计建设,发展了船闸工程的设计理论和实践,使世界船闸工程技术达到了新水平。     

浓雾天气状况下三峡通航条件改善技术探析

紧密跟踪国际内河船舶安全航行保障科技前沿，切实结合我国三峡航段船舶安全通航的实际与需求，通过深入分析浓雾天气状况下影响三峡船舶通航安全的各种因素，开展浓雾天气状况下三峡通航条件改善技术的研究，并提出相应情景状况下的船舶安全通航的控制方案，最大限度地保障船舶在浓雾天气状态下的通航安全，增加三峡坝区的有效通航天数，有力保障三峡航运安全、畅通。     

三峡船闸项目建设与管理实践

三峡双线五级船闸是当今世界设计总水头和单级输水水头最大、工程的技术问题十分复杂的特大型通航建筑物。船闸工程建设,集先进技术、先进设备、先进工艺与材料和先进项目管理于一体,极具挑战性的世界级工程。三峡船闸通过17年建设和9年运行,有效解决了设计、施工、设备制造与安装、系统调试中的各种难题。从三峡船闸二期主体工程项目管理实践出发,对工程项目管理理念、管理体系、管理方法、技术创新、团队建设等进行了总结。     

光面爆破在三峡永久船闸开挖中的应用与发展

总结了侧向保护层光面爆破在三峡永久船闸开挖中的应用,提供了水平孔和华斜孔光爆法在三峡永久船闸试验及施工的功经验数据,交光面爆破推广到任意角度。     

紧邻运行船闸新增船闸爆破关键技术研究

为有效缓解爆破有害效应对湘祁二线船闸基坑紧邻的运营中的一线船闸及大量民房的影响，针对闸址所处的地质条件复杂、爆破开挖工程量大、地下承压水饱和、缺陷地质结构和特殊力学环境等施工难点，采用高水位运行船闸及堤坝的深基坑动态平衡下的控制爆破技术、饱和水缺陷地质结构套管爆破施工技术、绳锯反向静力切割成缝隔振技术和高水位运行船闸爆破综合监测技术。结果表明：二线船闸施工过程安全可控，紧邻的建(构)筑物安全稳定、无变形。紧邻运行船闸新增船闸爆破关键技术可为同类缺陷地质结构、紧邻运营一线船闸扩建船闸石方爆破施工提供一定的借鉴意义。     

集中值守模式在船闸管理中的应用

本文通过对已经竣工并投人使用的淮阴一线船闸集中值守改造工程的项目背景、设计思想、改造方案、和试运行现状的介绍．系统阐明了集中值守模式在单线船闸运行调度和安全监管工作中的工作原理和实际应用情况，为复线、三线船闸实现只在总调室进行操作管理．就可实现全闸运行控制和安全监管提供了技术支持，积累了宝贵经验。     

成型块石爆破技术在三峡主体建筑物中的应用

针对三峡通航建筑物下游隔流堤回填对块石粒径的不同要求，本文介绍了在升船机及临时船闸开挖中采用的大石、中石及石碴的成型爆破技术。     

浅析船闸视频登记区船舶超载的现状及对策

近年来,为了贯彻落实国家关于安全生产工作的部署要求,针对水上安全隐患"船舶超载"这一常见问题,有关航运安全生产监管的话题逐渐被人们提到日常议程中来,笔者以江苏省高良涧船闸视频登记区的船舶超载现象为例,从船闸安全管理角度简要分析船舶超载原因,并尝试着提出更加广泛的整治船舶超载的方法,以保障船闸畅通,进一步提高水上运输安全。供各位同行交流、借鉴。     

成型块石爆破技术在三峡主体建筑物中的应用

针对三峡通航建筑物下游隔流堤回填对块石粒径的不同要求，本文介绍了在升船机及临时船闸开挖中采用的大石、中石及石碴的成型爆破技术。     

三峡船闸完建期156 m蓄水位4级运行方式原型调试研究

从水力学条件论证了船闸采用4级运行方案的可行性.通过原型调试,采取中间及阐首优化后的输水方式运行,基本消除了闸室第一分流口空化,船闸在超过设计的45.2 m水头下工作条件较好,在三峡船闸完建期156 m蓄水位船闸采用4级运行方式具优越性.     

三峡永久船闸工程开挖爆破施工技术

介绍了针对三峡永久船闸一、二期开挖工程的特点所采用的施工程序。着重研究了复杂条件下 ,为满足闸室槽挖及边坡稳定要求 ,从而达到优质、安全、高效开挖施工目的 ,而采取的一系列诸如爆破方式、设计参数、微差爆破、成型爆破等综合控制爆破技术和混装车乳化炸药的应用等新技术。并通过对研究与实践的总结 ,闸明了对高边坡、高应力释放区的成型爆破方法 :槽、井、洞开挖爆破相互影响关系 ;混装车乳化炸药的应用条件及优势等问题的一些观点。     

长江三峡永久船闸开挖爆破几个技术问题讨论

结合三峡永久船闸开挖爆破工程实际特点 ,对爆破规模控制 ,地面和地下开挖顺序、爆破对锚固的影响等进行分析讨论。     

三峡船闸闸槽开挖施工

三峡工程双线五级船闸开挖采用了综合控制爆破技术,施工中严格控制超挖和爆破震动,确保闸槽直立墙和高边坡的稳定。本文阐述了船闸闸槽开挖的爆破方案及施工方法,重点论述了影响爆破效果的诸因素及对策;并以全过程大量监测数据表明,在距爆区10m处质点振速控制在10cm/s以下,岩壁面成型较好,边坡超挖控制在20cm以内,残留的半孔率80%以上,闸槽开挖爆破施工质量优良。     

三峡工程通航建筑物技术设计审查

三峡工程是当代全球最大的水利工程,其中的每一项重大工程技术设计与施工建造,均可列为世界水利工程的难题和典型案例,是人类水利工程建设中的一笔宝贵财富。 文章根据1994年开始的三峡通航建筑物技术设计的全面审查,就通航建筑物总体布置,船闸输水系统和船闸水力学,永久船闸高边坡设计,永久船闸水工结构,升船机,技术设计阶段的科研工作成果等6个部分做了阐述和讨论。     

大体积砼温控技术在桂平二线船闸施工中的应用

本文介绍桂平二线船闸上闸首、进水口输水廊道大体积混凝土浇注施工中采用的混凝土配合比、抗裂缓凝剂和增加抗裂钢筋改善结构抗裂的温度裂缝控制技术措施。     

预裂爆破三峡公式

笔者收集、总结了已建大中型水利水电工程预裂爆破效果好的实例参数，并结合自己的工程实践经验，在现行公式（规范ＳＤＪ２１１－８３推荐公式）的基础上推导出预裂爆破药量与孔径、孔距及岩石极限抗压强度之间关系的经验公式。１９９４年在长江三峡升船机和临时船闸工程预裂爆破试验研究中用此经验公式进行了大面积的生产试验，预裂孔壁无爆破裂隙、边坡整齐、质量优良，药量比现行公式省，实践证明经济适用，定为三峡公式。     

三峡永久船闸高边坡工程的实践及验证

三峡工程永久船闸高边坡工程系从左岸山体内开挖形成,两侧高边坡最大开挖深度达170 m,其下部为68 m高的直立墙,是三峡工程建设的重大技术难题。文章对三峡永久船闸高边坡设计原则和轮廓,施工程序,防渗及排水系统,高边坡加固支护措施,高边坡稳定分析以及永久船闸高边坡变形预测和高边坡监测资料验证等的研究结论和工程的重大科技成就做了介绍。