济南城市中心区区位研究

城市的发展往往引起城市中心区的变化。随着济南城市空间布局的东扩,城市中心区也必将出现新的发展方向。本文将根据济南中心区的历史演进与现实条件,分析未来城市中心区的最佳区位。     

国外城市中心区发展给我们的启示

城市中心区是城市发展历程中一个特殊而重要的空间单元,是城市的核心标志,它集中体现了一个城市的发达程度。随着我国城市经济的快速发展,许多城市的中心区跟不上城市社会经济发展的步伐,产生了中心区人口拥挤、交通拥堵、建筑密度过高、功能混杂等问题,给城市发展和规划带来很大影响。因此,对城市中心区的研究势在必行。     

城市中心区边角空间的利用

随着社会经济的发展,城市中心区建筑的密度也在增大,人们越发需要安全舒适优美的城市休憩公共场所。我国应借鉴美国建设"口袋公园"的理念,利用城市中心区的边角地带,营造高密度城市中心区的"绿洲"。     

上海城市郊区化与“新都市主义”理念的未来吸纳

一、引言 一个城市的发展同时受到向心力和离心力的作用,导致发展过程呈现阶段性现象（Hall1984）。郊区化就是城市在经历了中心区绝对与相对集中以后的一个离心分散阶段,它表现为人口、工业、商业从城市中心区向郊区外迁。理论界一般认为有狭义郊区化和广义郊区化之分。狭义郊区化认为只有中心区的人口和功能外迁引起的郊区化,并且这种郊区化导致了中心区的停滞或衰退,才是严格意义上的郊区化。广义郊区化认为只要城市中心区人口和部分职能向城市郊区迁移就是郊区化,它不涉及中心区是否停滞或衰退。本文采用的广义郊区化概念。     

城市群病现象产生的诱发因素与治理对策——以西方发达国家城市中心区的“城市病”治理为例

城市中心区的城市病是导致城市群不利因素上升的重要病理因素,也是拉开城市群发展差距的主要发病路径。在西方发达国家的城市化进程中,其城市中心区曾一度出现了人口膨胀、交通拥挤、住房紧张、环境恶劣、贫富差距扩大等问题。针对这些问题,西方发达国家主要采取了完善公共交通体系、缓解交通拥堵问题,整治贫民窟、建设廉价公租房,去中心化、实现资源的均衡配置,建设卫星城、缓解中心区发展压力等举措,为我国城市中心区城市病的根治提供了有益借鉴和启示。     

武汉市多中心城市结构的形成及改造初探

城市中心区是城市的象征与生长核。武汉市多中心的形成与发展有其特定的历史渊源,本文结合武汉市跨河越江的地域形态及城市发展的要求与背景,探索了武汉市现行多中心的利弊。同时,对武汉市中心区的位置分布,内容构成与空间组织效能提出了初步设想。     

走向区域的城市空间结构重构--以济南市为例

在经济全球化和区域经济一体化发展的宏观背景下,济南作为跨省际的区域中心城市,迫切需要从区域统筹发展的角度,重构城市区域空间发展格局.本文从分析济南城市空间发展特征及存在问题入手,提出了走向区域的城市空间发展格局的创新模式--构建济南都市圈的发展设想,进而对作为都市圈核心发展区域的济南都市区空间结构进行了初步构想.     

新城市中心生成动因初探

随着城市工业化、现代化的快速发展,城市用地迅速扩张、城市空间结构发生变化,城市老中心不堪重负,出现了一系列的城市问题．新城市中心区的建设在疏散老城人口、减轻老中心的负担、为第三产业提供发展空间等方面发挥了非常积极的作用．研究新城市中心生成的动因,对指导新城市中心区的规划设计具有重要意义．     

走向区域的城市空间结构重构——以济南市为例

在经济全球化和区域经济一体化发展的宏观背景下，济南作为跨省际的区域中心城市，迫切需要从区域统筹发展的角度，重构城市区域空间发展格局。本文从分析济南城市空间发展特征及存在问题人手，提出了走向区域的城市空间发展格局的创新模式——构建济南都市圈的发展设想，进而对作为都市圈核心发展区域的济南都市区空间结构进行了初步构想。     

城市通勤停车需求管理

为了缓解我国大城市交通拥堵,调控通勤高峰时段中心区停车需求,给出城市不同功能的停车场不同的停车收费方法和价格．结合北京城市中心区实行累进停车收费的政策,开展居民多模式出行的意愿调查,构建政府指定停车票价与居民交通出行方式选择的双层规划模型方法,通过数值计算给出了停车价格调整范围与通勤机动车出行转移到停车换乘10％～20％比例的相互关系．在城市机动化发展中,通过“以静制动”停车价格政策可以有效地缓解中心区通勤交通拥堵,同时为城市中心区停车价格政策制定和完善停车市场化运作提供参考．