湖北：武广铁路客运专线动工

《武广铁路客运专线招商引资公告》最近出台披露，备受关注的武广（武汉～广州）铁路客运专线项目估算总投资约986亿元建设总工期计划四年半，今年内开工。武广铁路客运专线北起武汉市的新武汉站，南到广州市新广州站，全长989公里，沿线将新建21个火车站。客运专线建成后将满足开行时速200公里客车的需要。     

武广快速铁路客运专线武汉站

武汉站位于武汉市青山区杨春湖东侧。建成后的武汉站将不仅是重要的交通枢纽,还将发挥整合城市空间的作用（图1-19）。     

石武铁路客运专线（河南段）施工进展顺利

石家庄至武汉客运专线是京广客运专线的重要组成部分,是国务院批准的《中长期铁路网规划》中的新建铁路项目,全长840．7公里,设计时速为每小时350公里,其中河南段长为546公里,总投资745亿元。建成后。与规划建设的郑西、郑徐铁路客运专线相连,将更加巩固河南综合交通枢纽地位。中铁十六局集团石武客运专线项目部二分部位于河南省信阳市境内。线路全长5．232公里,     

由客运专线建设热潮说起

去年以来,我国铁路客运专线建设迅速铺开,武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工,汇聚了近千亿元工程投资,一时间热潮涌动,众所瞩目。由于铁路客运专线建设标准高、要求严、施工难度大,因此工程施工方对设备的采购、选用十分慎重,提出了不少新     

铁路客运专线全面开工

2005年6月,全长995公里,工程投资930亿元人民币的武（汉）广（州）铁路客运专线开工。 2005年7月,全长115公里,总投资123亿人民币的京津客运专线在北京市和天津市交界处开工。 2005年7月,全长166公里、总投资达40亿元人民币的合宁客运专线开工建设。 2005年9月,全长484．5公里、总投资342亿元人民币的郑西铁路客运专线开工。 2005年12月,总投资376亿人民币的广（州）深（圳）（香）港铁路客运专线、广（州）珠（海）城际轨道交通、洛（阳）湛（江）铁路通道岑溪至茂名段铁路在深圳、珠海、信宜三地同时开工……[编者按]     

铁路客运专线16个项目开工

近日从铁道部获悉，目前铁路客运专线建设深八推进，已开工项目达16个。开工的这16条客运专线为：京津城际、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。其中，京津城际、合宁、合武等客运专线开通运营进入倒计时；     

客运专线铁路涵洞工程施工技术探讨

本文主要选取京沪高速铁路某施工段路基工程的施工案例,对该施工段内的涵洞工程的主要施工技术做了分析,主要从基坑开挖、模板及支架工程、钢筋工程、混凝土工程、附属工程及防护工程等方面做了探讨和阐述。     

铁路客运专线建设的投资控制

通过对铁路客运专线建设的各阶段投资控制的分析,提出了投资控制中存在问题的解决措施,以期有效控制、管理铁路客运专线建设投资,使投资效益最大化。     

湖北：线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线全线开工

近日，由中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线武汉至乌龙泉先建段开工。预示着全长995公里，横跨湖北、湖南、广东三省，北起武汉市滠口站，南到广州市的新广州站的武广铁路客运专线全线开工。据悉，该铁路客运专线是我国铁路目前开工建设线路里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线，预计建设工期为4年半。建成后将能够满足开行时速200公里以上，有的路段时速达到350公里旅客列车的需要。     

国家重点建设项目武广铁路客运专线长轨开始铺设

我国“十一五”重点建设项目武广客运专线于2008年12月21日晚在湖南株洲境内中铁十六局管段DK1605荷塘大桥武汉往广州方向正式开始大规模长轨铺设，标志着武广客专全线线下土建长轨大规模铺设的帷幕正式拉开．为2009年联调联试及通车奠定了坚实基础。     

武广客运专线灰岩残积层红粘土变形参数研究

地基土的变形模量是地基变形计算中的重要参数,一般要通过代价昂贵的平板载荷试验来获取。而室内试验虽可方便地获取土的压缩模量,但因取样过程中的扰动,致使压缩模量与变形模量之间并不符合理论关系公式。我们基于室内试验与现场平板载荷试验的对比分析,结合已有经验公式,得出适用于武广客运专线红粘土路段的变形模量经验取值公式,为由室内试验参数估算现场土体的变形模量提供理论依据。     

武广高铁某车站地下通道防水维修技术

介绍了武广高铁车站地下通道渗漏治理工程,治理中采用手刷厚浆型液体橡胶防水涂料进行细部处理,然后大面积喷涂液体橡胶防水涂料,并在通道底板设置了排水设施,防排结合,多道设防,达到了治理的目的。     

铁路客运专线路基工程设计与施工探讨

本文主要探讨了铁路客运专线路基的特点和具体的施工步骤方法,如对地基的处理,怎样进行路堤填筑,希望能对铁路客运专线路基工程提供一些借鉴和帮助。     

武广客运专线残积层红黏土对比性勘探研究

选择武广客运专线典型红黏土工点,结合室内试验与现场对比性勘探试验,为地基沉降计算提供精确的计算参数。     

武广客运专线某隧道塌方处理技术探讨

通过武广客运专线某隧道塌方处理的工程实例，介绍大断面软弱围岩隧道塌方处理的施工技术和步骤，以供在类似的隧道塌方处理中借鉴应用。     

客运专线铁路连续梁水平转体施工监测技术

以哈大客运专线运粮河特大桥为例,介绍了目前我国铁路施工中,跨径最大、结构最重要的转体工程施工监测技术.为保证施工监测的科学性,首先对钢箱叠合拱桥进行了仿真分析,施工及其监测过程通过计算设计图与实测相结合的方式推进.在施工中完成了预压和运梁过程中结构的变位、应力(应变)和温度控制与监测,大型临时工程钢管支架的应力和位移监测.     

CFG桩在武广铁路专线的应用

武广客运专线是我国第一条高速铁路,考虑到沿线地层和铁路点多线长的特点,最终决定采用CFG桩复合地基对松软土地基进行地基加固,这是CFG桩复合地基第一次大范围在铁路施工中使用.分析了CFG桩的特点、适用性及其成桩工艺,对CFG桩的设计计算方法进行了分析,并介绍了工后检测与观测方法,最后对CFG桩在武广客运专线的应用情况做了介绍.     

武广高铁武汉站屋面虹吸雨水工程施工技术

高铁武汉新站屋面采用了58个虹吸雨水排放系统,本文阐述了主拱区、次拱区、局部立管、HDPE埋地管敷设和连接以及薄壁不锈钢管道等处的虹吸装置施工工艺,并对系统设计中存在的核心问题及设计要点进行了总结,指出遵照规范设计、施工,并结合工程实际设置虹吸雨水排放系统,才能保证系统及屋面的安全性。     

广深港客运专线新深圳站站房

深圳市地处广东省南部，珠江口东岸，香港的北缘，是粤港发展带的重要节点。新深圳站位于深圳市中部偏西的龙华镇，距离深圳市中心约10Km。基地北为机荷高速公路，东为梅观高速公路，南为南坪快速路，西为福龙公路和水源保护地。设计范围为留仙大道、上塘路、玉龙路以及站场西测规划路围合的区域，占地约46．5公顷。基地现状西侧为连绵山丘和水源保护地，     

厦深铁路客运专线工程独立坐标系的建立

根据线路设计高程面上的投影长度变形要求,介绍了厦深铁路工程独立坐标系建立的几种方法,包括分区抵偿法、分带投影法和投影于抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系。通过计算和方法比选,探讨了其适用条件,指出根据地理位置不同,选择合适的中央子午线和基准投影面,是抵御长度变形的有效手段。