22CrMoH齿轮钢带状组织成因及预防措施

22CrMoH齿轮钢在锻造齿轮毛坯过程中通常会出现一定级别的带状组织。本文综合探讨了22CrMoH齿轮钢带状组织形成原因及对齿轮机械性能的影响，并提出了相应的工艺预防措施，对生产实践具有一定的参考价值。     

齿轮毛坯正火处理后硬度不均匀的原因及改进措施

分析了Φ115mm Z20CrMoH钢齿轮毛坯正火处理后硬度不均匀的原因,采用等温正火工艺代替普通正火工艺后,齿轮毛坯得到了合适、均匀的硬度值,满足了切削加工工序对硬度的要求。     

齿轮钢22CrMoH淬透性的控制

为满足大规格22CrMoH齿轮钢窄淬透性的要求,兴澄特钢在实际生产中采用包内合金化与RH成分微调控制齿轮钢的化学成分;通过控制钢液过热度在15—20℃,采用电磁搅拌工艺和凝固末端动态轻压下技术,并保证铸坯的加热温度和均热时间,保证了成分的均匀性。热轧成品横断面上成分偏析度均〈5％,从而较好地控制了22CrMoH齿轮钢的淬透性和淬透性带宽,J15为33～39HRC,带宽为7HRC。     

窄淬透性带齿轮钢生产试验研究

齿轮钢20CrMnTiH的淬透性窄带化，是用户对20CrMnTiH钢的新要求。根据冶炼设备条件，进行了电炉→LF－VD→模注冶炼窄淬透性带齿轮钢20CrMnTiH的试验研究。结果表明，通过窄化钢的化学成分，电炉→LF→VD模注冶炼20CrMnTiH钢工艺可以实现淬透性窄化，钢的各项性能符合用户要求。     

20CrMoH齿轮钢淬透性和机械性能的研究与探讨

利用逐步回归分析方法得出化学成化学成分对20CrMoH齿轮钢淬透性（J1.5,J11)影响的回归方程，并对其寻优和验证。     

转炉-矩形坯连铸生产20CrMnTiH齿轮钢工业试验

本溪钢铁集团有限公司采用"铁水脱硫预处理→复吹转炉冶炼→LF→RH→矩形坯连铸→热送步进式加热炉→24架高刚度短应力线连轧机组→保温→精整包装"的工艺路线成功地试生产了20CrMnTiH齿轮钢.其产品Φ90～180 mm齿轮钢化学成分均达到窄范围控制指标,各项物理检验指标完全满足技术条件要求.     

莱钢特钢开发成功20CrMoH齿轮钢

近日，莱钢特殊钢厂开发的20CrMoH高品质齿轮钢喜获成功，经过检验，产品全部符合日本汽车高档用钢的JIS技术标准要求，各项技术经济指标均达到国际同类钢种先进水平。     

齿轮钢20CrMoH脱硫的热力学研究

 采用LD LF RH CC的工艺路线,出钢采用Al脱氧,造高碱度低氧化性精炼渣,生产高品质汽车用齿轮钢20CrMoH。使用KTH模型和推导硫分配比公式对生产过程的硫容量和硫的分配比进行了计算,将预测与实测的硫分配比进行对比;并对整个精炼过程的脱硫效果进行了分析。     

攀钢转炉-大方坯连铸工艺生产齿轮钢20CrMoH的实践

攀钢采用120t顶底复吹转炉→LF+RH精炼→大方坯连铸(280mm×380mm)→热轧工艺生产规格为Φ25～60mm的20CrMoH齿轮钢,检验结果表明,成品检验结果为成分(%):C0.19～0.22,Mn0.54～0.58,Cr0.97～1.03,Mo0.18～0.19,P0.019～0.028,S0.006～0.012,ΔHRC J9≤6、J15≤9,[O]≤20×10^-6,A,B类夹杂≤1.5级,C,D类夹杂≤1.0级,机械性能和低倍组织均满足标准要求。     

N含量对22CrMoH齿轮钢伪渗碳条件下晶粒度的影响

采用热处理试验研究了不同N含量对22CrMoH齿轮钢在930和980℃伪渗碳条件下晶粒度的影响。结果表明,低N含量试验钢在930℃伪渗碳条件下保温10h后出现混晶现象,在980℃伪渗碳条件下保温大于等于1h即出现混晶现象;而高N含量22CrMoH齿轮钢在930和980℃伪渗碳条件下保温10h以内均未出现混晶现象。     

20CrMnTiH齿轮钢氧含量的控制实践

通过60 t LD→60 t LF→CC工艺生产20CrMnTiH齿轮钢的实践表明：转炉采用低拉增碳操作法,控制终点碳在0.05%～0.12%、温度控制在1640℃～1660℃、出钢下渣量控制小于30 mm、采用复合脱氧工艺;精炼采用Si-Al-Ca渣系,控制炉渣碱度R≥3.5,合理控制精炼节奏及吹氩模式;连铸采用全保护浇铸等一系列措施,可把氧含量控制在18×10-6以下,满足了汽车齿轮行业标准的要求,实现了齿轮钢的批量生产。     

20CrMoH淬透性研究

通过对20CrMoH钢中影响淬透性元素理论分析，同时综合参考日本及抚钢20CrMoH实物化学成分解剖分析结果，结合攀长钢公司生产的20CrMo品种化学成分及淬透性测试分析数据，提出了两种内控成分方案。通过对比试验证实对20CrMoH中有关元素含量进行控制，可达到控制本钢种淬透性的目的，同时存在淬透性不均现象。20CrMoH钢中加入W、V后钢材的σb、σs有所提高，但δ5、ψ、Ak值有所降低。     

高档轿车齿轮用钢20CrNi2MoSH的研制

本钢采用EBT→LF→VD→连铸235mm×265mm方坯→缓冷→加热→棒材连轧机组→缓冷→精整→检验→包装缴库→发货的工艺流程,成功研制生产了高档轿车齿轮用钢20Cr Ni2Mo SH。产品化学成分均匀,有害元素及气体含量低,末端淬透性稳定,钢材组织均匀,纯净度高,致密度好,满足了高档轿车齿轮用钢的使用要求。     

高品质齿轮钢28MnCr5的开发

山东莱芜钢铁集团股份有限公司采用"EAF→LF→VD→CC"工艺开发了28MnCr5齿轮钢,通过精确控制钢中C、Si、S、P等元素,得到能够满足成分要求的钢水。试验结果表明:采用该工艺生产高品质汽车用28MnCr5齿轮钢铸坯w(T.O)≤15×10-6,夹杂物种类、形态和尺寸得到有效控制,淬透性满足要求。     

车辆齿轮用H20CrMnTi-2圆钢氮化钛夹杂控制

介绍了邯钢一炼钢厂"铁水→转炉初炼→LF精炼+RH精炼→200 mm×200 mm方坯连铸"生产齿轮钢的工艺流程。针对H20CrMnTi-2齿轮钢氮化钛夹杂含量超标的问题,从控制钢水中氮含量和钛含量两方面着手,有效降低了TiN夹杂含量,实现了连铸过程齿轮钢的增氮量降到10×10~(-6)以下,H20CrMnTi-2圆钢B类(氮化钛夹杂)夹杂含量稳定控制的2.5级以下。     

高等级齿轮钢ZL20CrMoH的研究

本文通过分析研究脱氧制度、化学成分和热处理制度对淬透性和力学性能的影响，微量元素铝对晶粒度的影响以及硫含量对硫化物夹杂的影响等并进行多项试验，使高等级齿轮钢ZL20CrMoH达到了纯净度高、淬透性带窄和强韧性能配合良好的高质量水平。     

齿轮钢22CrMoH多用炉热处理工艺改进

通过对齿轮钢22CrMoH多用炉热处理工艺进行改进:强渗阶段碳势为1.15%、温度为930℃,扩散阶段碳势为0.8%、温度为920℃,淬火温度为850℃,回火温度为200℃,最终硬度可达63-66HRC,完全可以满足技术要求。     

包钢齿轮钢20CrMnTiH热轧圆钢试制

文章介绍了包钢齿轮钢20CrMnTiH热轧圆钢的试制工艺.结果表明,采用现有工艺装备,通过合理的工艺参数控制,包钢可以生产出合格的保淬透性齿轮钢20CrMnTiH热轧圆钢.     

120 t LD-LF-RH-BCC流程生产齿轮钢的氧含量控制工艺

分析了齿轮钢中氧含量控制的关键技术:精炼渣SiO₂含量,(CaO)/(Al₂O₃),(FeO+MnO),RH,氩气搅拌,连铸工艺。结合攀枝花新钢钒股份有限公司炼钢厂的工艺条件,通过控制转炉终点[C]≥0.10%,钢包渣厚50～80 mm,出钢过程加高碱度精炼渣,LF白渣精炼[渣中T.Fe-0.43%,(MnO+FeO)-0.93%,SiO₂-5%,平均(CaO)/(Al₂O₃)-1.9],20 min RH处理,连铸保护浇铸等工艺措施,并在炉后平台,LF精炼和钙处理过程采用合适的吹氩模式,使20CrMoH齿轮钢铸坯总氧含量≤15×10^-6,平均总氧含量为11.8×10^-6。     

120 t BOF-LF-VD-CC流程冶炼的20CrMnTi齿轮钢氧含量和夹杂物特性

采用全流程系统取样的方式,对120 t BOF-LF-VD-CC工艺生产20CrMnTi齿轮钢中氧含量和夹杂物特性的演变规律进行系统的分析和研究。实验结果表明,采用铝脱氧和高碱度[（CaO）/（SiO₂）=3.8～7]还原渣工艺,能使铸坯中T[O]低于20×10^-6;中间包钢水中平均T[O]增加6×10^-6;齿轮钢冶炼过程中,夹杂物完成了Al₂O₃→Al₂O₃-MgO→Al₂O₃-CaO-MgO的转变。