特种TPO成汽车部件加工用材新宠

美国塑料工程师协会(SPE)每年都组织举办一届"车用热塑性聚烯烃(TPO)全球研讨会",最近举行的一届研讨会主题是:"应用热塑性聚烯烃加工汽车内、外饰件的优点".研讨会上展示的行业最新科研成果包括:以可电镀型热塑性聚烯烃部件取代工程热塑性塑料部件、性能优于软质PVC的软表皮用材、以及一种试验性助剂-据称可赋予汽车部件前所未有的抗刮伤性能.     

聚氯乙烯/热塑性聚氨酯中空纤维膜的研制及应用

以聚氯乙烯(PVC)和热塑性聚氨酯(PUR-T)为原料,制备了PVC/PUR-T共混中空纤维膜,研究了铸膜液浓度、PVC与PUR-T配比、铸膜液添加荆、纺丝温度对PVC/PUR-T共混中空纤维膜性能的影响.结果表明,PVC/PUR-T配比为80:20,其质量分数为15%～16.5%,添加剂为PEG 600,纺丝温度为90%:时制取的PVC/PUR-T共混中空纤维膜性能较好.     

车用聚烯烃类热塑性弹性体的应用及其未来

<正>聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)由橡胶和聚烯烃构成,通常橡胶组份为三元乙丙橡胶(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)和丁基橡胶;聚烯烃组份主要为聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)。热塑性弹性体凭藉得天独厚的优势一举解决了PVC和传统橡胶面对的环保和低加工效率的瓶颈,一时成为包括汽车在内各领域的材料新宠。热塑性弹性体的出现又被称为橡胶工业的第三次革命。随着技术进步,热塑性弹性体应用不断拓展,尤其在汽车上,无论是车体、内饰件,还是底盘、发     

DB-MgO交联体系对PVC/CR共混型热塑性弹性体性能的影响

使用自制交联剂2-二正丁基胺基4,6-二硫醇均三嗪(DB)制备了热塑性弹性体PVC/CR,并对用DB交联PVC、CR共聚物的交联特性、橡塑比、交联剂用量对材料的性能影响进行了考察,结果表明:由于共交联剂DB能使PVC与CR产生共交联作用,改善了两者的相容性,可以制备性能良好的PVC/CR-TPE。最优橡塑比PVC/CR以25/75左右为宜,交联剂用量以2~3份为宜。     

耐低温输油软管用PVC/PUR-T共混材料研究

研究了耐低温输油软管用聚氯乙烯/热塑性聚氨酯弹性体(PVC/PUR-T)共混材料的制备。探讨了PUR-T、邻苯二甲酸二辛酯(DOP)及导电炭黑的用量对PVC/PUR-T共混材料性能的影响。结果表明,当PVC与PUR-T的配比为100∶100,DOP用量为30份、导电炭黑为10份时制成的输油软管用材料性能优异,能够满足耐低温输油软管材料的使用要求。     

高聚合度PVC／TPU共混物的制备与研究

本文研究了采用高聚合度聚氯乙烯(PVC)和热塑性聚氨酯(TPU)为主体材料制备高聚合度PVC/TPU共混物的过程,讨论了高聚合度PVC/TPU并用比、填料、增塑剂、共混工艺等因素对高聚合度PVC/TPU共混物性能的影响。     

几种热塑性弹性体的产需现状和发展趋势

介绍聚烯烃热塑性弹性体(包括TPO和TPV)、苯乙烯类热塑性弹性体(SBC，包括SBS，SIS，SEBS和SEPS)和聚氨酯热塑性弹性体(TPU)的国内外产需现状和发展趋势。目前世界TPO的年消耗量为56万t，TPV的年需求量为15．89万t，预计2005年TPO的需求量为68万t，2010年TPV的需求量为45．4万t；我国TPO和TPV的产量小，品种少，生产和应用技术有待提高，预计2005年TPO需求量约为5．3万t。世界SBC的年总生产能力超过160万t，2004年SIS的年生产能力约为38万t；我国SBC的产量和品种不能满足需求，2003年SBS的产量为22．5万t，SIS的消耗量为1．5万t。世界TPU的年消耗量增长速度约为10％，我国TPU原料仍依靠进口。     

聚氯乙烯热塑性弹性体的阻尼性能研究

研究了增塑剂、无机填料以及酚醛树脂对聚氯乙烯(PVC)热塑性弹性体(TPE)力学性能及动态力学性能的影响。结果表明:聚酯增塑PVC弹性体材料体系的tanδ峰值明显高于DOP、DOTP、TOTM三种增塑剂,且阻尼性能最优;随着聚酯用量的增加,PVC弹性体的tanδ峰值逐渐提高,tanδ峰逐渐向低温方向移动。PVC热塑性弹性体中加入适量无机填料可以提高其tanδ峰值;可以用酚醛树脂调整PVC弹性体阻尼材料tanδ峰所对应的温域,从而改善其阻尼性能。     

ATH协同阻燃TPO/MH复合体系性能研究

以热塑性聚烯烃弹性体(TPO)为基体、氢氧化镁(MH)为主阻燃剂、氢氧化铝(ATH)为协同阻燃剂制备了TPO/MH/ATH阻燃复合材料,采用氧指数(OI)、垂直燃烧及热重分析(TGA)等手段分析了TPO/MH/ATH复合体系的阻燃性能和阻燃机理,并研究了该复合体系的拉伸行为和流变性能。结果表明:同TPO/MH复合体系相比,TPO/MH/ATH复合体系的阻燃性能明显提高,其OI值提高至32.4%,阻燃等级达到FV-0级,残炭层更加紧密;复合体系的最大分解速率温度可达478.5℃,分解速率降低,热稳定性有所提高;同时,复合体系的屈服强度明显降低,断裂伸长率显著增大(380.4%),比TPO/MH复合体系提高了2倍;另外,ATH的加入对复合体系剪切黏度的影响不大。     

Mg(OH)_2阻燃热塑性聚烯烃弹性体的研究

采用5种表面处理剂对氢氧化镁(Mg(OH)2)进行表面改性,并以热塑性聚烯烃弹性体(TPO)为基体树脂,制备了TPO/Mg(OH)2阻燃材料。通过氧指数(OI)、垂直燃烧和拉伸性能测试,研究了表面处理剂的种类、Mg(OH)2用量和粒径等对TPO/Mg(OH)2阻燃材料燃烧性能和力学性能的影响。OI测试结果表明,钛酸酯改性的粒径为2μm的Mg(OH)2使体系的OI达27.8%;改性Mg(OH)2用量为70份时成为难燃材料。垂直燃烧测试结果表明,100份改性Mg(OH)2使材料的燃烧等级达到FV-0级,无法引燃。力学性能测试结果表明,钛酸酯改性的粒径为2μm的Mg(OH)2使材料保持较高的应变;70份的Mg(OH)2使阻燃材料的拉伸屈服应力和拉伸断裂应力达到最大值。     

共混型热塑性弹性体的增韧

共混型热塑性弹性体是继嵌段型合成热塑性弹性体之后迅速发展起来的一类用机械共混制备的新型材料 ,可简称为TPO。它是一类多相复合高分子材料 ,在常温使用条件下表现为橡胶的性质 ,但却可以用传统的塑料加工方法 ,如可用挤出、注塑、吹塑、模压等加工工艺成型 ,且成型工艺简单 ,操作方便 ,生产效率高 ,因此 ,在工业生产中获得了越来越多的应用。比较典型的体系当推EPDM (乙烯 -丙烯 -二烯三元共聚物 ) /PP和NBR(丁腈橡胶 ) /PVC。　　 80年代初 ,我国开始研究和开发这类新型高分子材料。中科院长春应用化学研究所、青岛化工学院、北…     

热塑性聚氨酯弹性体与塑料的共混体系

本文简述了热塑性聚氨酯弹性体(TPU)与聚氯乙烯(PVC)、聚甲醛(POM)和聚碳酸酯(PC)的共混工艺以及共混物的物理机械性能。结果表明,TPU/PVC、TPU/POM、TPU/PC共混物的性能优异,极具发展潜力。     

车用聚烯烃类热塑性弹性体的应用及其未来

<正>聚烯烃类热塑性弹性体(TPO)由橡胶和聚烯烃构成,通常橡胶组份为三元乙丙橡胶(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)和丁基橡胶;聚烯烃组份主要为聚丙烯(PP)和聚乙烯(PE)。热塑性弹性体凭藉得天独厚的优势一举解决了PVC和传统橡胶面对的环保和低加工效率的瓶颈,一时成为包括汽车在内各领域的材料新宠。热塑性弹性体的出现又被称为橡胶工业的第三次革命。随着技术进步,热塑性弹性体应用不断拓展,尤其在汽车上,无论是车体、内饰件,还是底盘、发动机周边都可找到它的身影,在汽车使用的严峻环境考验     

PVC／TPU合金制备及性能研究

选择热塑性聚氨酯弹性体(TPU)与悬浮法生产的聚氯乙烯(PVC)制备共混合金。讨论了两种不同类型的TPU与PVC共混材料的力学性能以及不同配比、助剂和工艺条件对共混合金力学性能的影响,在此基础上对体系的流变性能进行了研究。试验结果表明:聚酯型TPU与PVC合金的力学性能优于聚醚型TPU合金。当PVC/TPU(聚酯型)为100/10(质量比)时,共混体系综合性能最好。TPU对PVC具有增韧与增塑两种作用,可制得力学性能优良的合金。     

聚烯烃新品种的开发及进展

在休斯敦举行的94年度聚烯烃讨论会上,披露了金属茂催化的LLDPE、HDPE和PP的最新进展,其中包括用金属茂和传统催化剂之混合物生产的产品。其它新开发还包括用于平挤薄膜和热合涂料的丁烯共聚物、用于薄壁汽车仪表板的热塑性聚烯烃(TPO)和改善TPO可涂饰性的添加剂。     

黑液-蒙脱土/聚氯乙烯/丁腈橡胶热塑性弹性体的制备及性能研究

采用蒙脱土对造纸黑液中的木质素进行絮凝沉淀,制备黑液-蒙脱土复合物(BL-MMT),然后将其应用于聚氯乙烯/丁腈橡胶(PVC/NBR)热塑性弹性体,并对其力学性能、耐老化性能及热降解性能进行测试。结果表明:随着BL-MMT中木质素蒙脱土比例增大,热塑性弹性体力学性能先增大后减小,适宜配比m(木质素)∶m(蒙脱土)=1∶1。BL-MMT份数增大,热塑性弹性体力学性能先增大后减小,20份时出现最大值。BL-MMT填充的PVC/NBR热塑性弹性体与添加炭黑和碳酸钙相比,力学性能和热性能相当,而耐老化性能更为优越。黑液-蒙脱土复合物可望用作PVC/NBR热塑性弹性体的补强剂。     

欧洲热塑性弹性体需求旺盛

总部位于英国布斯托尔的AMI咨询公司最新报告称，2003至2008年间，欧洲热塑性弹性体（TPE)市扬需求将高于GDP增速，以4％年继续增长。研究称，中/西欧地区2003年TPE市场已超过40万吨，预计2008年将达到50万吨。报告对COPECO-PA、TPO、TPV、PVC、SEBS、SBS需求现状和前景进行了分析。     

PVC／胶粉热塑性弹性体的制备与性能研究

以聚氯乙烯(PVC)和胶粉为主要原料,采用共混的方法制备了PVC／胶粉热塑性弹性体,研究了胶粉的改性剂、PVC的改性剂和胶粉的用量等对PVC／胶粉热塑性弹性体性能的影响,并与国标GB／T 18173.1–2012所要求的性能进行比对。研究结果表明,使用橡胶再生剂RV改性胶粉所制得的PVC／胶粉热塑性弹性体综合性能最优;使用乙烯–乙酸乙烯酯塑料(EVAC)、苯乙烯–丁二烯–苯乙烯塑料(SBS)改性PVC时,EVAC的改性效果优于SBS,使用15份EVAC所制得的PVC／胶粉热塑性弹性体具有更佳的力学性能、耐老化性能,且满足国标要求;随着胶粉用量的增加,PVC／胶粉热塑性弹性体的综合力学性能下降,耐老化性能提高,使用30份改性胶粉时性价比最高,同时满足国标GB／T 18173.1–2012要求。     

NBR/PVC热塑性弹性体的性能研究及应用

选用不同硫化体系,用动态硫化法制备了丁腈橡胶(NBR)/聚氯乙烯(PVC)热塑性弹性体,考察了硫化体系、增塑剂邻苯二甲酸二辛酯(DOP)用量、填料种类、NBR与PVC的质量比对热塑性弹性体性能的影响.结果表明,采用过氧化二异丙苯/硫磺复合硫化体系硫化的热塑性弹性体的性能较好;炭黑的增强效果优于白炭黑和轻质碳酸钙;DOP用量增加,热塑性弹性体的综合力学性能下降;NBR与PVC的质量比增加,热塑性弹性体的柔性增加.所研制的NBR/PVC经压延塑化造粒、注射成型可以制得某品牌汽车的油箱密封垫片,极大地提高了生产效率,提高了市场竞争力.     

水床膜的研制

以聚氯乙烯(PVC)为基体树脂,热塑性聚氨酯(PUR-T)为改性剂,配以适量的增塑剂、稳定剂、润滑剂、填充剂、着色剂等研制出水床膜,给出了水床膜的基本配方和生产工艺。采用此法生产的水床膜的拉伸强度为27.7MPa,断裂伸长率为270％,低温伸长率为27％,直角撕裂强度为65.7kN/m,尺寸变化率为4.7％,符合有关标准要求,并具有综合性能好、工艺简单、成本低廉等特点,试用效果良好。