型板造型法的改进

用型板造型可以提高鑄件的質量和产量。我厂过去曾在联接器、側架等大批生产的零件中采用过型板造型法。但是由于型板、模型和砂箱的制造复杂(需要用金屬型和經过加工带銷眼的标准砂箱),成本很高,在中小批生产中,使用这种方法就很不合算了。最近我們根据壳型鑄造方法,把型板加以改进。改进后,就不需要特制金屬型和带銷眼的砂箱,这样就非常适合于中小批生产的手工生产了。     

泥心造型法

去年我厂接受了制造一万根金属支柱的任务,其中有小型鑄鋼零件七万件。要完成这个任务,如果用一般砂箱造型的方法不論在澆鑄时間上、造型面积上或人力上都有很大困难。经大家研究采用了泥心造型法,解决了以上困难。泥心造型法,就是用普通方法打出泥心代替砂型,烘干后垒起来澆鑄。由于采用这种方法,砂箱可以完全省去,型砂用量可以减少大約80％,每箱     

提高鍛件質量的一些方法

我們知道,在各种机械中不論是机床、或是汽車、火車、輪船等,都有好多零件由鍛工鍛出來的。就拿咱們鍛工車間來說吧!手裹拿的大錘、鉗子,幹活用的工具、模子,汽錘上的拉桿、砧子跟手把等也都是鍛出來的。可見鍛件在机械製造工業中是多麽普遍啊!為什麼呢?因為鍛件的質量比鑄件或直接用机械加工所得的零件要好得多,而且也可以節省金屬材料。現在我們來研究一下,怎样     

可锻铸铁件(轮壳)的金属型铸造

一般认为,可锻铸铁收缩大,流动性低,采用金属型铸造存在着一系列的困难。经验证明,这种困难是可以克服的。可锻铸铁金属型铸造具有鑄鐵件金屬型鑄造所不能具备的特點：可以不考虑铸件臼口,可以简化金属型结构     

园筒形大铸件地坑造型的经验

我厂最近鑄造了許多筒形大鑄件,它的尺寸如图1。鑄件毛重約2000公斤,实际鑄出重量是3200公斤。这主要是由于造型尺寸誤差的关系。根据厂內设备情况和鑄造条件,决定采用地坑造型,磚砌泥心。經过实踐証明,用这种方法在設备条件差的情况下,铸造筒形大鑄件的确很解决問題。現將制造过程介紹如下: (一)造型:在地面上挖一个大坑,用刮板造型,造型时在四周型砂里放上Φ20公厘草绳24根,扣箱前將草繩取出,作为排气孔。型砂周围     

谈座标型极

在鑄造生產中,除大量和大批生產外,小批和單件生產还佔有很大的比重。按照生產数量的不同,造型方法也就不一样。很明顯,不論机器造型或是手工造型,如果能使用型板來造型,它能顯著地提高劳动生產率,保証砂型和鑄件的質量。可是型板通常总是将一个或数个模型螺釘固定在模板上,或者在鑄造时就将模型和模板鑄成整体,并且制造型板先要做型板的木模,進行澆鑄型板毛坯和机械加工,因而制造型板的周期長,成本高,一般只限于大量或大批生產时才采用。     

泥心骨的通用吊环

泥心骨的吊环一般都是用园鋼做成,吊环鑄合在心骨上,用过后就与心骨一起回爐了。我們改进了一种通用吊环,用过后吊环可以卸下来再用,节約了金屬。 澆鑄心骨时,在砂型中下一个     

泥型的造型操作

泥型的造型方法和一般砂型相同,但为了使鑄型完整和操作方便,在不妨碍鑄件补縮的前提下,浇冒口数量应該較少,并且最好能放在泥芯内。較高的鑄件可用多层砂箱造型,較复杂的鑄件最好用劈型造型法,把整个鑄型分成几块。在一般情况下最好采用两半型,鑄件在每半型中不要太深,同时尽量使鑄件的主要的加工面在鑄型的底面。例如車床床身的鑄造采用水平造型、侧立浇注,浇注系統在分型面上这样比較合理。     

法蓝的胎模锻造

图1的法藍是我厂生产的一种鍛件,材料是12 3鋼。这种鍛件由于尺寸大而薄,很不好鍛。經过我們研究采用一套胎模,在1吨蒸汽錘上鍛造,可以节省金屬材料,提高生产效率。类似的鍛件采用这种方法鍛造,也可以收到同样的效果。整个鍛造工艺是这样的:     

介绍一种冷焊铸铁用的焊条

用普通鋼焊条和普通鑄鉄焊条冷焊鑄鉄件,焊縫往往会产生白口,不能进行机械加工。因此,在焊补鑄鉄件加工面上的缺陷的时候,一般都采用昂貴的蒙內耳合金焊条、銅鎳鑄鉄焊条和紫銅焊条;这样虽然可以解决焊縫加工的問題,但焊縫的組織和顏色同基本金屬却不一样,鑄件的成本大大增加。我們最近試制成功一种不含有色金屬銅、鎳的焊条;用它冷焊鑄鉄件,焊縫不会产生白口,可以进行机械加工;而且紧密結实,組织和顏色同基本金屬一样,質量完全合格。現在把这种焊条和焊接工艺介紹如下。     

砂型和泥心制造的新技术——化学硬化法

目前在很多工厂中都采用了潮模澆鑄,使用这种方法可以簡化生产过程,提高生产效率。但是潮模的强度低,因此一般还只是用在小型和部分中型鑄件上。一般制造泥心和中、大型鑄件仍然采用干模澆鑄。制造干模需要經过烘干,这样不但生产周期長,而且砂型容易变形,大大地影响鑄件的精确度。化学硬化法,恰好具备有潮模和     

压鑄用合金的研究

對於合金的選擇,不僅是壓鑄,就是在一般的鑄造中,也是一件重要的事;特别是在壓鑄方面因有着各種條件的限制,因之就更加重要了。例如熔解的金屬,是用一定的壓力壓進金型中的,所以對於合金的粘性、流動性、冷却收縮、熱脆性等,就必須加以充分的考慮了。     

谈冷铁

在鑄件廢品当中,很多是由于产生了縮孔和縮松造成的。縮孔和縮松是怎样产生的呢?一般說来是因为鑄件澆鑄后,液体金屬在凝固过程中,体积要縮小,如果得不到足够液体金屬来补充,就会在鑄件最后冷却的地方产生縮孔和縮松。图1就是鑄件逐漸凝固产生縮孔的示意图。使用冷铁是防止鑄件产生縮孔和縮松的一种有效办法。冷铁可以分內冷铁和外冷铁两种:內冷铁是放在型腔里面鑄件最容易产生縮孔的地方,一般     

反压力铸造——参加48届国际铸造会议随感之一

提起反压鑄造“Counter—Pressure Casting”人們并不陌生。笔者在这里不想对此做全面的评述,只想把自己的一些观感奉献給讀者,仅供参考。根据国际鑄造会议的慣例,每一个成員国有权在会上宣讀一篇正式論文,但对东道国可以优待。作为第48届会议的东道国保加利亚在本届年会上提出了四篇論文,其中两篇是关于反压力鑄造的。会后东道国还組織参观了該国最早研究反压力鑄造法的单位——保加利亚科学院金属学及金属工艺研究所。     

双层多模造型法

型板造型是一种比較先进的造型方法。最近我們学习了苏联先进經驗,利用一块型板,分別做出上下箱砂型来,在上下箱砂型之間放一片泥心,將砂型分隔为兩层,鑄出双层鑄件。这种造型方法既节省作业面积,又能提高生产效率。我們將这种造型方法叫做双层多模造型法。这种型板和普通的單面型板相同,只不过在型板上多做出泥心头部分。型板的形狀如图1,型板上有泥心头部分,横澆口模,鑄件模     

焊补铸件窟窿的办法

鑄件上出現了裂纹或是較大掉砂缺陷,一般是不回用的。我厂焊工張庆德同志研究了一种新的焊补方法,可以使这些廢品焊补后变成合乎質量要求的鑄件。先将裂紋或窟窿处鏟成坡口(如附图),然后用半熔化状态的腊在鑄件上做出缺陷部分的形状,再用腊模做成砂型。用与鑄件成分相同的鉄水澆鑄出来,經用砂輪磨去鑄造黑皮,将它补焊在鑄件缺陷部分,就可使鑄件回用。     

水玻璃快干型砂在大型鑄鉄件上的应用

法兰盘是我厂主要产品卷揚机上的高强度鑄铁件,生产批量很大。零件的形状如图1所示。我們是采用水玻璃快干型砂造型,为了便于操作,分成二半鑄造,以后經初加工后,再用螺栓連接在一起。每半鑄件的重量是1600～2300公斤(各种法兰盘形式略有差别);鑄件的热节平均截面为50～150毫米。采用水玻璃快干型砂造型的结果,一年多来,使鑄鉄車間在原有设备与造型面积的基础上,由原来每天造型4～5箱提高到10箱以上,同时省下了相当数量的烘爐容积和造型面积,来扩大其他鑄件的生产。目前該鑄件的废     

各地工厂纷纷采用泥型铸造

上海各厂在大型鑄件上采用混合造型上海地区从大跃进以来,各厂到常州学习泥型铸造后,都广泛加以采用。同时还进一步加以发展,把泥型鑄造同其他造型方法如湿、型、干型、水玻璃砂型以及泥芯等混合起来应用。这样,根据各种型的特点,分别应用于一个铸型的不同的部位,就充分发揮了各种型的优点,而泥型鑄造的应用范围也就更加扩大。上海五力鑄造厂应用于鑄造重6吨的18尺車床床身和重1.5吨的車头,效率比原来提高一倍。上海盈泰鑄造厂用混合     

小经验

鑄鉄平鈑底箱上海机床厂杜学义 鑄件劈模造型是将一个鑄件(如床身)分为几个部分来同时造型。用鑄鉄平鈑代替了砂型做底箱,可以节省了春砂、清砂、混砂、烘烤、以及往返吊运的工时,同时节約了型砂,特別是解决了烘房面积不足的困难,因此对提高生产效率起了极大作用。現在我厂生产的床身几乎全部改用了鑄鉄平鈑作底箱。它的結构是这样的,全高150～200毫米,肉厚46～60毫米,其余是用筋来加固的,装配     

压力铸造和压力铸机(一)

一 壓力鑄造的意義 每次看到機械部件中的金屬鑄件,任何人都希望它能保持正常的形狀、正確的尺寸、和光滑的表面;同時也更希望能在鑄造過程當中,做到金工加工。換句話說,就是要使鑄造的範圍擴大到機械加工和鉗工加工的分野,做到減少或完全省略加工工程的鑄件,才是最高理想的鑄件。