导电轮胎生产工艺和设备研究

根据低滚动阻力轮胎胎面胶料性能和轮胎结构特点,研究解决轮胎导电性能的生产工艺和生产设备,在现有设备基础上设计增加专用设备生产具有导电功能的胎面,解决生产工艺问题,保证轮胎导电性能达到产品标准要求,并提出生产工艺分析和工艺参数设计方法。     

航空轮胎导电性能测试方法研究

对航空轮胎导电性能测试方法进行研究,提出不需要装配轮辋和静负荷试验机的优化测试方法,即采用专用电阻测量仪器、导电液、接触电极和夹具等,将测电端子的接触电极置于离胎圈底部25 mm的轮胎胎圈外表面直接进行测试。优化测试方法的测试结果与常规测试方法基本相同,证明了优化测试方法的可行性。     

镀银铜粉导电填料对复合型导电涂料性能影响的研究

研究了镀银铜粉作为导电填料,聚氨酯树脂作为基料树脂配制复合型导电涂料时,镀银铜粉含量及其形貌,以及不同形状导电填料配用对涂膜导电性能的影响,并通过涂膜的导电机理,探讨造成这些影响的原因。     

导电高分子复合材料的研制

本文在导电高分子复合材料的配方中,加入新型抗氧化剂A,消泡剂B。在保持材料力学性能的基础上,其导电性能显著提高,满足实际需要,实验证明当金属填料含量达到某一合适比例时,其力学性能和电学性能能达到最佳。     

银导电涂料导电性能的影响因素

导电性能是银导电涂料使用时的主要性能。本文介绍了现有的多种导电机理,其中宏观上渗流理论被广泛认可。阐述了银粉（含量、形态、粒径及表面改性等）、树脂（种类、相对分子质量及结构等）、溶剂（用量及种类）、助剂以及固化工艺等对涂层导电性能的影响,其中银粉是主要影响 因素。小粒径微米级银片制备的涂层导电性能好,而纳米银粉通常在烧结后有利于提升导电性能;体积收缩率大的树脂涂层导电性更优异;升高固化温度和延长固化时间可以一定范围内提升导电性能。简述了银导电涂料近年来的研究成果以及还待进一步研究的问题。     

导电橡胶电阻率稳定性研究

研究了乙炔炭黑和超导炭黑填充天然橡胶（ＮＲ）、丁腈橡胶（ＮＢＲ）和三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）胶料的基本电性能和物理机械性能。实验结果表明，胶料电阻率在老化后均有不同程度的下降：测试环境温度发生变化时，胶料电阻率随着热能的吸收呈下降趋势。     

石墨对MgO-C耐火材料导电性能的影响

用w (C)为 97%、粒度分别 >0 .147mm和 <0 .147mm的两种石墨研究了石墨的加入量(5 %～ 2 0 %)和粒度对MgO -C砖导电性能的影响。通过扫描电镜和光学显微镜分析等手段 ,对MgO -C砖的导电机理进行了探讨 ,并提出了导电模型。结果表明 :石墨的加入量是影响MgO -C砖导电性的关键因素 ;当石墨加入量为 2 0 %时 ,MgO-C砖的电阻率为 0 .39× 10 - 4Ω·m ,低于国内外有关资料报道的数据 ;选用粒度 <0 .147mm的石墨时 ,MgO -C砖的电阻率较低。     

新型导电复合材料性能的研究

以石墨与环氧树脂为原料通过模压成型得到一种新型导电复合材料,考察了石墨粒径、环氧树脂含量及固化时间对导电复合材料性能的影响。试验结果表明,石墨粒径的减小有利于复合材料强度的提高;环氧树脂含量的增加使复合材料的强度明显提高,而导电性能却下降;并且探讨了复合材料性能随不同固化时间而变化的情况．得到了最佳固化时间。     

导电增韧聚甲醛的制备及性能

探讨了炭黑和抗静电剂改性硅油分别使用与协同使用对聚甲醛(POM)导电性能和力学性能的影响,同时研究了增韧剂聚氨酯弹性体(TPU)对POM导电性能和力学性能的影响。结果表明:炭黑和改性硅油配合使用,可使POM的表面电阻率达到102Ω,而其力学性能也比单独使用炭黑有所改善。增韧剂TPU进一步提高了导电POM的冲击强度,但使导电POM的表面电阻率增加到106Ω。     

高密度聚乙烯导电塑料的性能研究

研究了导电炭黑的品种、含量和炭黑并用对高密度聚乙烯性能的影响。以脉动态硫化对改善ＨＤＰＥ／导电炭黑复合材料物性的影响。结果表明，炭黑并用能有效降低生产成本，而且保持了材料的性能，ＨＧ－４型电导炭黑填充ＨＤＰＥ具有很好的导电性，动态硫化法可以克服复合材料物性差的弱点，并能保持改性材料的高导电性；在ＨＧ－４型炭黑含量为７份时，材料的拉伸强度为１３ＭＰａ，断裂伸长率为３５０％，体积电阻率为２．１Ω·ｍ。     

导电复合材料的研究

以铝粉，乙炔炭黑，石墨等导电填料，不饱和聚酯树脂为基休一项玻璃纤维布为增强材料制成复合型导电复合。研究了导电填料不同种类，添加量对复合材料性能的影响。     

SBS/导电炭黑复合材料的导电性能研究

导电高分子复合材料是高聚物与导电填料共混制成的功能性材料。导电炭黑由于具有分散性好、可赋予高聚物较好的导电性能而广泛用作导电填料。本工作探讨导电炭黑和混炼工艺条件对苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）／导电炭黑复合材料导电性能的影响。     

导电轮胎烟囱胶缺陷的原因分析及解决措施

分析导电轮胎烟囱胶缺陷的产生原因并提出相应的解决措施。主要缺陷是烟囱胶被胎冠胶覆盖而不能外露从而无法形成贯穿胎面的导电通路。预口型形状设计不合理、口型板底板倒角宽度设计偏大、烟囱胶预口型出口宽度设计不合理、烟囱胶门尼粘度偏低、现场管控不到位等均会导致烟囱胶不外露。通过调整烟囱胶口型和预口型形状、改善胶料的门尼粘度、加强现场管控等措施,可解决烟囱胶不外露问题。     

聚丙烯/炭黑/废纸纤维导电复合材料的性能研究

通过熔融共混方式制备了聚丙烯/炭黑/废纸纤维导电复合材料,研究废纸纤维含量和炭黑含量对复合材料体积电阻率、力学性能、流变性能和热稳定性能的影响,并通过扫描电镜分析了废纸纤维及炭黑在复合材料基体中的分散情况。结果表明：废纸纤维的加入有效降低复合材料的体积电阻率。当炭黑含量为12%时,随着废纸纤维含量由0增至10%,复合材料体积电阻率由2.41×1014Ω·cm降至9.3×108Ω·cm。废纸纤维能够有效提高复合材料的力学性能,当炭黑含量为12%、废纸含量为10%时,复合材料的拉伸模量、弯曲模量、冲击强度相比于未添加废纸时分别提高24%、35%和11.7%。废纸纤维的加入增加复合材料的平衡转矩,降低熔体流动速率,含量较高时影响作用明显。废纸纤维的加入降低聚丙烯/炭黑复合材料的热稳定性。     

聚硅烷导电性能的研究进展

着重介绍了聚硅烷的导电性能及其应用研究，并对该领域今后的发展方向做出展望。     

提高载重尼龙轮胎速度性能的研究

分析了载重汽车斜交尼龙轮胎在高等级公路上使用损坏的原因，阐述了提高速度性能的技术措施，从而使１１．００－２０１６ＰＲ轮胎全面达到攻关指标。耐久性最高达１５８．７２ｈ，高速性能通过１１０ｋｍ．ｈ＾－１２ｈ均超过耐久性１００ｈ，高速１００ｋｍ．ｈ＾－１２ｈ的攻关指标。     

银粉填充导电有机硅体系的制备及性能研究

以银粉为导电填料,其经表面处理后与甲基乙烯基硅像胶、2,5-二甲基-2,5-双(叔丁基过氧基)己烷和气相SiO2复配后,制得导电有机硅体系。研究结果表明:银粉经硅烷偶联剂表面处理后会提高体系的拉伸强度,当w(硅烷偶联剂)=0.12%(相对于银粉质量而言)时,导电有机硅的综合性能相对较好;体系的体积电阻率在φ(银粉)≈10.0%(相对于体系总体积而言)时骤降,说明此时体系的导电网络已经形成;当φ(银粉)=21.0%时,体系的体积电阻率为2.57×10-4Ω·cm、拉伸强度为2.84 MPa。     

不同偶联剂对复合纳米导电涂料性能的影响研究

采用硅烷偶联剂KH-550、KH-560和KH-570对自制的复合纳米导电填料进行改性,制备了3种不同的导电防腐涂料,使用扫描电镜(SEM)、傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、体积电阻率/表面电阻率测定仪、划格实验法及铅笔硬度仪等方法对导电涂料进行表征和测试,研究了不同偶联剂对导电涂料理化性能、导电性能以及防腐性能的影响。结果表明:3种硅烷偶联剂处理后的复合导电涂层均具有优良的附着性、高硬度及较低的电阻率,其中KH-560性能最佳,当其含量为3%时涂层的电阻率低至1.9×10^-4Ω·m,且带有环氧基的KH560对复合纳米涂层的耐腐蚀性能也有很大的提高。