京沪高铁中桥式高架站雨棚结构设计探讨

京沪高铁苏州北站、无锡东站、常州北站和镇江西站四个桥式高架站的雨棚采用了四种不同的结构形式。介绍了四个车站雨棚结构的基本情况,对比了各自的结构受力特点及托架体系、柱脚节点设计的情况,并通过结构安全、经济、美观等各方面分析了各结构形式的优劣,可为类似工程设计提供一些有益参考。     

浅谈高速铁路车站的建筑设计——以哈大铁路客运专线中间站为例

针对近年来高速铁路车站建设的热潮,该文梳理了哈大客专中间站站房建筑设计的特点。通过中间站的案例的对比,从车站选址、规模确定、功能分区、流线组织、建筑风格、站场设施6个方面分析,详细列举了哈大客专中间站的选址示意图、平面图、剖面图、效果图、建成实景照片、细部节点处理等。该文提出中间站站房建筑设计的主要问题,并整合了部分建筑设计思路。涉及的车站包括哈大客专2013年开通的普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站。     

沪通铁路2019年建成 总投资368亿元

<正>沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分,它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。沪通铁路全长137km,设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119km,上海市17.74km,设计行车速度200km/h,工程投资368亿元,建设工期5年半。     

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正重庆至黔江高速铁路获批投资估算总额535亿元为深入实施长江经济带发展战略,完善高速铁路网布局,加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道,带动沿线地区经济社会发展,发改委同意建设重庆至黔江高速铁路。此次批复的项目即渝湘高铁重庆至黔江段项目,是国家中长期铁路网规划厦渝通道的重要组成部分。线路起自重庆站,经巴南、南川、武(1)硭,终至黔江站,正线全长265km,全线设站8座,分别为重庆站、重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站、黔江站。其中,重庆东站、巴南站、彭水南站分别设在南岸区茶园片     

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正沪苏湖铁路获批项目总投资367.95亿元10月11日,国家发展改革委就关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告作批复:为完善长江三角洲地区交通网络布局,促进区域经济社会一体化发展,同意新建上海经苏州至湖州铁路。线路起自上海市虹桥站,途经江苏省苏州市,终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.54km,设站6座,其中新建4座,预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢     

钱江大潮滚滚来——访杭州东站、新郑州站项目设计总负责人李春舫建筑师

4月27日,杭州东站概念方案竞标结果揭晓,中南建筑设汁院的"钱江大潮"方案一举夺标,这是该院中标新郑州站和西安北站后,又一次拿下我国重点建设的九大铁路枢纽车站项目之一(北京南站、武汉站、上海虹桥站、新广州站、南京南站、新郑州站、西安北站、新成都站、杭州东站).     

4280mm大直径钢顶管衔接上海虹桥“能源心脏”施工中的EPC实践与创新

在常规设计理念中,顶管工程均由始发井-接收井对应构成.而在上海虹桥能源中心项目中,由于特大直径钢顶管须衔接南站和北站(一项两站)两个单体,且须穿越新角浦河,施工难度极大.EPC承包商团队在综合分析南站、北站地下室建筑结构、深基坑围护墙形式以及所在地理位置周边环境、地形地貌的基础上,决定利用南站地下室结构取代钢顶管施工接收井.省略了接收井设计及其结构施工.从设计源头改变了传统套路,使之更科学、更合理,并以结构变形缝软型-硬型-柔性接口等技术创新,解决了既有建筑防渗漏问题,不仅缩短了项目施工周期,还节省了巨额建筑投资.     

钱江大潮滚滚来——访杭州东站、新关注站项目设计总负责人李春舫建筑师

4月27日，杭州东站概念方案竞标结果揭晓，中南建筑设计院的“钱江大潮”方案一举夺标，这是该院中标新关注站和西安北站后，又一次拿下我国重点建设的九大铁路枢纽车站项目之一（北京南站，武汉站，上海虹桥站，新广州站，南京南站，新郑州站，西安北站，新成都站，杭州东站）。 就此，笔者采访了中南建筑设计院副总建筑师李春舫。     

老站新貌——记上海铁路局上海南站的消防工作

提起上海铁路老北站,很多市民都知道,这是上海新客站的前身。 但是,提起南站很多市民却不一定知道。其实,上海南站也是上海历史上的老站。     

贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告通过发改委批准

该工程线路起自金阳新区的下麦西站,经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路,止于场坝村站。线路全长33.6km,其中地下线27km,高架线及地面线6.6km。设车站23     

打造生态绿色高寒客运专线——哈齐客运专线建设掠影

哈齐客运专线,是国家＂十二五＂规划的重点工程,是黑龙江省省会哈尔滨途径黑龙江省地级市齐齐哈尔市之间的高速铁路的简称。自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆东站、大庆西站、泰康、红旗营,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250km/h,预留300km/h的行车条件,总投资312.4亿元,是黑龙江省首条跨越高寒地区的高速铁路,是我国乃至世界在严寒地区修建的第二条客运专线。     

京沪高铁2011年6月份通车

根据国务院京沪办建设领导小组第四次会议的最新精神,京沪高铁将于2011年6月通车。京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1 318km,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥     

贵州省新获批贵阳至南宁高铁 投资757亿元

<正>日前,中国铁路总公司批复贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市高铁(贵南高铁)初步设计方案,方案表明贵南高铁北起贵阳北站,向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山和武鸣等地,终点为南宁铁路枢纽南宁东站,正线全长482 km,其中,贵州境内199 km,广西境内283 km。据了解,贵南高铁全线共设14个车站,设计时速350 km,总投资757.6亿元,建设工     

BIM技术在施工中的应用

<正>新建江苏南沿江城际铁路位于苏南地区,西起南京市,途经镇江市、常州市、无锡市、苏州市,终点至苏州太仓市,正线278.53 km。全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站,其中南京南站为既有站,张家港、常熟、太仓站与沪通铁路共站。     

铁路客站站场拉开设计策略对站城融合的影响分析——以杭州西站为例

以采用站场拉开的杭州西站铁路枢纽作为范例,与采用传统一体式站场的上海虹桥站、杭州东站等对比,分析三者在交通效率、空间环境、站城关系等方面的差异,总结站场拉开策略对站城融合的积极影响.     

设施、隙地与市政:近代城市进程中的上海北站

梳理和分析了上海北站在近代上海特殊市政格局下的发展脉络、建设困境及其参与的城市形态塑造,借助大比例尺地图、文献、图纸等史料,突破传统的建筑风格和社会意义分析,将车站还原为一项动态变化的综合性城市工程.设施、隙地与市政是理解北站形成的3个关键概念:铁路设施的传入与适应、车站区位的形塑与制约、建设主体的竞争与妥协,将北站的发展紧紧地嵌入到近代上海的城市进程之中.     

建设中铁路工程运营项目管理

新建张家口至集宁铁路是一条采取委托运营管理模式的新建合资铁路。线路东西走向,东端始自河北省张家口市张家口南站,利用既有京包铁路至孔家庄,在孔家庄站西侧完成集张线与京包线客货疏解后,折向西北,经河北万全县、尚义县进入内蒙古自治区境内;经内蒙古自治区兴和县、察哈尔右前旗,并行既有京包线引入集宁南站结束。线路全长178.08公里,其中利用既有正线13.516公里,新建集张新线164.562公里。全线新设古营盘、西土城、庙梁、兴和、友谊水库、小蒜沟、万全西7个车站,改造集宁南、孔家庄2个车站。     

成都:地铁2号线东延线6个车站主体结构完工

<正>2013年6月17日,地铁2号线东延线龙泉西站完成主体结构施工,至此,2号线东延线全线3个地下站、3个高架站,共6个车站均已完成主体结构施工。预计该线将于2013年年底通车,届时市民从龙泉乘坐地铁到天府广场仅需25 min。地铁2号线东延线始于一期工程终点成都行政学院站,止于龙泉东站。沿老成渝公路北侧向东行一段后穿过绕城高速,至老     

广州地铁东站

广州地铁一号线共有16个车站,地铁广州东站位于广州天河区,是广州地铁一号线的东部端点站,也是地铁一号线各车站中排位第二大的车站。该车站位于铁路东站圆形大厅下面,地铁走向与铁路铁轨平行。东面开往广州西朗方向,最近的一个站为体育东路车站,西面是地铁折返线。地铁东站与广州东铁路新客站、广九直通车站、站前综合大楼及站前广场联接在一起,形成一个统一的建筑整体。     

高架环拥之下的深基坑施工对高架路影响的研究分析与保护

上海虹桥能源中心的南站和北站两个单体工程分别被嘉闵高架路及其匝道区间360°环绕,其深基坑开挖与城市高架路"近在咫尺",势必影响到城市高架路安危。怎样在深基坑开挖同时做好城市高架路保护,是建设项目设计、施工研究的重要课题。为此,通过对周边环境的考察,针对深基坑开挖对高架路的影响进行研究分析,提出了相对应的保护措施,最终取得了理想的效果。