九江长江公路大桥斜拉桥索塔施工

以九江长江公路大桥为背景,介绍了该桥的特点及施工难点,着重阐述了该斜拉桥索塔施工工艺,从实践效果来看,该方法有助于保障桥梁结构安全性能,确保了大桥施工顺利进行。     

九江长江公路大桥7月底将开工建设

2月12日．从省交通部门获悉，九江长江公路大桥可行性研究报告近日获国家发改委批复，项目计划今年7月底正式开工建设。     

九江长江公路大桥主桥南塔梁临时锚固设计

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。     

江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥位于长江三角州中部，连接江苏省江阴市和靖江市，是国家沿海公路主干线、同江至三亚国道跨越长江的工程。江阴大桥主跨1385m，是我国目前跨径最大的桥梁，建成时，跨径名列世界桥梁第4位，主桥于1994年8月开工，预计将于1999年9月建成通车，耗资约3O多亿元。主桥采用单跨钢箱梁悬索桥结构，桥上通过高速公路，桥面设双向共6个车道，荷载按汽车一超20级设计，挂车一120验算，行车车速ltokrn／ho使用周期120年。桥下净空高度50m，可通航5万吨级海轮。大桥主缆垂跨比1／10．5，两缆中心距32．sin，吊索间距16mc中跨主缆由169…     

苏通长江公路大桥

一、工程概况 苏通长江公路大桥位于长江河口地区,连接苏州、南通两市,是国家沿海高速公路的枢纽工程.工程全长32.4km,采用双向六车道高速公路标准,由南、北接线、跨江大桥三部分组成.其中,跨江大桥全长8146m,主桥采用主跨1088m的斜拉桥,是世界首座跨径超千米斜拉桥.主通航孔宽891m,高62m,可满足5万吨集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要.工程总投资84亿元,于2003年6月开工建设,2008年4月完成交工验收,2010年10月通过交通运输部组织的竣工验收.     

润扬长江公路大桥

国家重点工程——连接镇江、扬州两座古城的润扬长江公路大桥,是我国第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁构成的组合型特大桥梁。南汊悬索桥主跨径1490米,是目前中国第一、世界第三的大跨径悬索桥。北汊斜拉桥长758米。全桥采用双向六车道高速公路标准,设计使用寿命为100年。润扬大桥总投资57.8亿元,于2000年10月开工建设,2005年4月30日正式通车。原交通部长张春贤称赞:润扬大桥“代表了当前我国桥梁建设的最高水平。”润扬大桥建设者们瞄准国际一流水平,克服重重困难,先后取得了25项科技创新成果,部分成果在国际上处于领先水平,创造出8项…     

江苏润扬长江公路大桥

一、工程概况润扬长江公路大桥是江苏省"四纵四横四联"公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分,全线按高速公路标     

江阴长江公路大桥施工

１．江阴长江公路大跨度悬索桥主桥正式贯通。２．大桥北锚沉井,长５１ｍ、宽６９ｍ、高５８ｍ,总排土量达２０万ｍ３,混凝土量近８万ｍ３,沉井下沉达５８ｍ。首次应用３ｍｍ气孔空气幕作为辅助下沉工艺,尝试利用空气幕管路进行壁后压浆,作为阻沉及加固措施。３．大桥由南北两个锚碇、两座塔墩、两条主缆和跨江主梁四大件有机组成。４、５．两根悬索主缆是大桥的主要承重构件,每根主缆长２２００ｍ,分别由１６９根平行钢丝索股组成。主缆单根重８４００ｔ,每根索股由１２７根直径５．３５ｍｍ的镀锌钢丝组成（即由４万根高强钢丝绞…     

长江三峡公路大桥开建

这座大桥总投资约二亿元 ,近日在三峡库区奉节县动工兴建 ,这座桥长度为９５６ｍ ,宽１８ｍ双向加四车道 ,大桥建成后将打通西安到张家界的运输旅游通道 ,形成一条沟通南北的经济走廊。将投入６０亿资金治理北京风沙源从国家林业局获悉 ,到２０１０年止 ,我国将投入６０多亿元用北京风沙源的治理。这个项目作为全国防沙冶沙工作的重中之重 ,率先投入 ,重点治理长江三峡公路大桥开建     

泰州长江公路大桥合龙

世界首创特大跨径三塔两跨悬索桥——泰州长江公路大桥成功合龙。泰州长江大桥全长约62km,主桥为特大跨径三塔两跨悬索桥,其跨径属世界第一,三塔两跨二     

福银高速九江长江公路大桥的静、动力载荷数值分析

福银高速九江长江公路大桥是“7918”国家高速公路规划中福州至银川主线的重要组成部分，是江西省筹资建设的第一一座具有世界领先水平的跨长江高速公路桥梁（设计主跨跨径818m，居世界已建和在建同类桥梁第六位），技术含量高，对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响。为了研究福建高速九江长江公路大桥的静、动力学特性，利用数值分析软件，深入研究了桥梁变位、主要构件受力状况、桥梁的自振特性、在各种车速和列车紧急制动时桥梁主要测点振幅、位移以及加速度等静、动特性。试验结果表明，该桥设计理论正确，桥梁制造及施工质量优良，桥梁的工作状态符合设计要求。本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数，也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料。     

望东长江公路大桥防雷工程设计

分析雷电对桥梁结构的危害及望东长江公路大桥的结构特点,全面阐述了望东长江公路大桥主塔、斜拉索、桥面系和机电三大系统等防直击雷、侧击雷及感应雷的设计方案,为类似大桥防雷设计积累宝贵经验。     

安庆长江公路大桥工程勘察

在安庆长江公路大桥工程可行性研究阶段的工程勘察工作中，除了常规的工程地质调查与钻探工作外，还选用了遥感技术及高密度电阻率法等先进手段进行综合勘察，作出了区域稳定性及工程地质评价，为选择大桥最佳方案提供了可靠的地质依据。     

宜昌长江公路大桥钢箱梁制造

我国在 2 0世纪 90年代建造的大跨度桥梁数量猛增 ,前所未有。这 10年是我国建桥史上大跨度桥梁发展的 10年。悬索桥、斜拉桥等形式的大跨度桥梁中大量采用钢箱梁桥体形式。在此 ,详细介绍宜昌长江公路大桥钢箱梁的制造程序 ,从钢箱梁的分解单元件制造到钢箱梁匹配拼装技术 ,无余量下料 ,反变形施焊 ,机械化焊接等     

泰州长江公路大桥沉井成功

2008年1月5日，国内最大的水中沉井基础——泰州长江公路大桥中塔沉井在长江主航道上成功着床。     

苏通长江公路大桥梁段称重

针对苏通大桥梁段超大超重物的称重系统的选择、应用。     

石首长江公路大桥顺利合龙

<正>4月9日,随着最后一块钢箱梁吊装完成,石首长江公路大桥顺利合龙,标志着大桥主体工程全部完工,预计2019年9月底建成通车,将结束石首城区与江北乡镇一江隔两岸的历史。总投资75.2亿元的石首长江公路大桥,全长39.7km,是枣阳至潜江高速公路的过江通道,是连通江汉平原腹地与洞庭湖平原的重要节点,也是石首人民翘首期待的百年夙愿。石首长江公路大桥     

安庆长江公路大桥工程造价管理

安庆长江公路大桥位于长江安庆段,是安徽省第三条过江通道,大桥总长5985.66m。工程造价管理是对大桥项目在实施过程中各阶段以及建设结算阶段的管理,把大桥建设项目的投资控制在批准的投资额内,保证大桥项目管理目标的实现,以求能在项目中合理地使用人力、物力、财力,取得较好的投资效益。