我国最北高铁“哈齐客专”即将开通

<正>重点工程——哈齐客专工程投资概算总额323.9亿元,新建正线长度281km,桥梁占正线里程的61.7%,双线电气化,无砟轨道,设计速度250km/h,全线共设哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营东和齐齐哈尔南8个车站。哈齐客专是我国纬度最高的高寒高铁,作为哈大齐工业走廊的重要通道,是黑龙江省内第一条城际客运专线。哈齐客专与哈大高铁直接相通,将成为连接     

海南东环铁路站房审美思考

海南东环铁路北端起自海港城市海口,沿着海岛东海岸蜿蜒向南,至著名的世界旅游城市三亚,正线全长308.112 km,设计时速为200 km/h。海南东环铁路于2010年12月30日建成通车,人们期待已久的海岛第一条旅游铁路投入使用,立即受到当地居民和来自世界各地的游客喜爱。流线型的车体,汇聚现代科技的城际列车工程,沿线造型美观的车站站房,构成一幅海南东环铁路美丽画卷。     

蕴川路立交设计简介

1 概述蕴川路立交位于上海市外环快速路和蕴川路交叉口,外环路为快速路,规划红线100m、计算行车速度80km/h;蕴川路规划为城市主干道,规划红线50m、计算行车速度60km/h。另有地铁1号线北延     

天津进步桥

进步桥位于天津市中心,工程西起南开区东马路,沿规划通南路线位分别跨越张自忠路、海河以及海河东路,终止于河北区进步道与平安街交口处,全长约500m。进步桥规划为双向四车道,计算行车速度为40km/h。海河东路最小净空为2.35m;     

平头塔吊对红沿河核电站土建工程塔吊选型、布置的优化作用

1 工程概况 辽宁红沿河核电厂厂址东距东岗镇7.Okm,距复州城22km,距瓦房店市火车站50km,沈大高速公路于厂址东面约33km处通过;北距海城160km,距沈阳270km;南距大连港110km(直线距离);西距温坨子小岛700m;穹顶标高为57.2m.     

新建西安至成都铁路西安至江油段

一、工程概况 新建西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划"八纵八横"的重要组成,本线位于陕西省南部和四川省中北部地区,行径秦巴山地,连接关中平原、汉中盆地和成都平原,地质条件极为复杂,是首条穿越秦巴山区、同时也是国内已建最具山区特点的高标准现代化铁路.西安至江油段线路设计速度目标值250km/h,正线全长508.8km,其中陕西省境内342.9km、四川省境内165.9km.正线设特大、大、中桥170.316km/125座,隧道285.7km/70座,路基56.01km,桥隧占线路总长的89％.陕西段新建车站8处,引入既有站2处,西安枢纽内设跨线联络线通西安站.四川段新建车站4座,改建既有站1座.     

沪通铁路2019年建成 总投资368亿元

<正>沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分,它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。沪通铁路全长137km,设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119km,上海市17.74km,设计行车速度200km/h,工程投资368亿元,建设工期5年半。     

鹤壁矿务局瓦斯资源和利用

1 矿区情况鹤壁矿区位于河南省北部,太行山东麓和华北平原交界处,京广铁路线以西的鹤壁市境内;东与汤阴县、西与林县、南与淇县、北与安阳相毗邻.矿区呈南北向长条形展布,走向长32.5km,倾斜宽5.4km,面积15.5km~2.整个区域地形西高东低,西部标高300m以上,东部标高140m左右,从西到东,可分为侵蚀构造山岳区,侵蚀堆积丘陵区和洪积、坡积、冲积而成的山前平原区三个地貌单元,在中部的侵蚀堆积丘陵区,地形起伏较大,间歇河谷和冲沟较多.区内公路纵横交惜,且直通107国道,交通十分方便.     

产品信息

长沙中标公司开发成功SHZ15扫路机为了满足市场需要,长沙高新技术产业工发区中标实业股份有限公司开发了一种主要适用于城市道路、居民小区、公园、车站、机场、码头、仓库、车间等混凝土地面和沥青地面清扫保洁作业,型号为SHZ15的扫路机。SHZ15扫路机的行走和工作装置均采用液压驱动,具有机动灵活、操作简单、能耗低、噪声小、对轻飘垃圾有破碎压缩功能等特点。其主要性能参数如下:最大清扫宽度mm 1500清扫速度km/h0~10最大清扫能力m2/h15000最大吸入粒度(当量直径)mm≥卸料角≥50°前进行驶速度km/h0~16后退速度km/h0~8最大爬坡度15…     

西安—安康铁路秦岭Ⅰ线隧道北口TBM施工概述

西安－安康铁路的秦岭隧道是我国目前在建的最长的铁路隧道,位于西安市以南约45km处,在青岔车站与营盘车站之间。采用TBM施工的秦岭I线隧道全长18．46km,北洞口线路高程约870m,南洞口线路高程约1025m,隧道两端高差约155m。由西安端进洞后约14．7km范围内为11％。的上坡,最后3．2km以3％。的下坡出洞。秦岭隧道地处北秦岭中山区,隧道最大理深约1600m,埋深超过1000m的地段长约3．8km。秦岭为黄河与长江的分水岭,北坡地形陡峻、谷深流急,秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂,有高地应力、若爆、地热、断裂带涌水、围岩失稳等不良地…     

宁波市北环快速路工程 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

<正>宁波市北环快速路西起前洋立交收费站,东至世纪大道,全长16km,按"高架快速路+轨道交通+地面辅道"布置。其中高架快速路和轨道合建段长6.95km,设一体化轨道交通车站4座(含双层存车线及折返线站一座)。北环快速路主线高架与地面辅道均按双向六车道标准建设,主线设计车速为80km/h,地面辅道设计车速为50km/h;轨道     

建国门—大北窑段地铁工程概况

北京市市政工程局负责施工的地铁工程是复——八线地铁工程的一部分,西起建国门东至大北窑全长1.72km(B228 03—B245 24.8);其中建国门～永安里车站区间段910m(B228 03—B237 13);永安里车站235.4m(B237 13.3—B239 48.7);永安里车站一大北窑车站区间段576m(B239 48.7—245 24.8)。     

南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。     

某城际铁路高架车站雨棚钢结构设计

城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。以某城际铁路高架车站钢结构雨棚为工程案例,从工程概况、结构形式、整体分析、节点设计等几个方面,对高架车站钢结构雨棚设计进行总结及节点有限元分析。此外工程充分考虑建筑功能和外观美化,实现建筑造型与结构设计的合理统一,相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。     

京沈客专进入架梁施工阶段 计划2019年开通

<正>2015年8月17日,从京沈铁路客运专线辽宁公司了解到,截至目前,京沈客运专线的路基土石方、桥梁基础和墩台工程已接近尾声,工程总体进入架梁阶段。京沈客专计划于2019年1月开始联调联试,7月达到开通条件。京沈客专全长709 km,全线设20座车站,其中19座为新建车站,设计时速350 km。辽宁段总长407 km,新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新北、黑山北、新民北、古城子共计10座车站。建成后,沈阳至北京列车运行时间可压缩     

烟大海底隧道方案公布 烟台到大连仅需40min

<正>近日,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道施工方案已于日前正式出炉。据悉,烟台至大连海底隧道指烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123km,火车设计时速为250km/h,运行速度能达到220km/h,届时从大连到烟台最多只需要40min。工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽     

京杭大运河古镇——高邮——国家历史文化名城研究中心历史街区调研

<正>1.高邮概况高邮市地处淮河下游的苏中里下河平原北接宝应,东连兴化,南邻江都,西隔高邮湖和金湖、天长交界(南距扬州50km、北到淮安90km)。京杭大运河自南向北贯穿高邮,以运河为界,将市域的水系分为东、中、西三个部分:西部为高邮湖及低丘岗地区的河塘,中部即为纵贯南北的运河,东部为里下河水网。高邮境内高邮湖水域面积有431km2,加上密布在东部的盐河、澄子河、橫泾河、三阳河、东平河、子婴河等20余条主要河道,高邮境内水域面积达到了788km2,占总面积的40.1%,丰富的水资源形成了高邮市独特的水环境。     

列车运行速度对安全门地铁站台热环境的影响研究

为了分析夏热冬冷地区空调季时,不同列车牵引速度对安全门车站热环境的影响,本文以南京下马坊地铁站作为典型研究,建立车站活塞风CFD模型。对60 km/h,70 km/h,80 km/h,90 km/h和100 km/h不同列车牵引过程进行模拟分析,得到车站及附近区间隧道流场和温度场的变化规律,并计算出不同工况下的掺混系数及其对站台活塞风的掺混效果。结果表明,随着列车最高运行时速的增大,活塞风作用时间变短,进入车站的活塞风量变大。掺混系数值依次为0.166,0.175,0.185,0.200和0.218。在列车发车后20 s至50 s内,车站人员头部区域空气温度升高,升温速率加快,空气流速增快,人员热不舒适感增强。     

田桓铁路开通旅客列车——辽宁桓仁结束不通旅客列车历史

<正>本刊讯2019年4月9日,中铁十八局集团承建的田桓铁路开通客运,结束了桓仁满族自治县不通旅客列车的历史,为振兴东北老工业基地战略的实施奠定了坚实基础。田桓铁路位于辽宁省本溪满族自治县田师傅镇至桓仁县境内,是辽宁东部铁路的重要通道,沈丹铁路的支线,2013年4月正式开工建设,2018年12月建成。线路新设铁刹山、碱厂、大阳、八里甸子、花博山共5座车站,全长73.95 km,列车运行速度120 km/h,将沈阳、本溪、桓仁连成一条线。中铁十八局集团四公司担负施工的摩天岭隧道全长8 620 m,是全线最长、也是沈阳铁路局铁建史     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h