基于ABAQUS的叉车转向桥静力分析

应用有限元数值模拟技术,结合转向桥设计开发的实际过程,建立叉车转向桥的结构的有限元分析模型,改变了原来的仅靠经验进行产品开发的传统设计开发模式,为后续优化分析,寻找到较优的设计打下了基础,从而避免了盲目的设计开发,缩短了开发周期,大幅度降低了设计开发费用。     

基于ANSYS的某叉车转向桥分析

基于ANSYS Workbench,通过软件中的多个模块运用多种分析方法,实现了对某叉车转向桥装配体较完整的分析校核,包括多个主要承载件。首先使用考虑接触的静力学分析方法实现了转向桥体和转向节的分析校核,接着使用刚体动力学分析方法获得油缸活塞杆、连杆和转向节等机构运动零件的最大受力,并基于最大受力实现对它们的分析校核。     

非线性轮胎侧向力对汽车转向稳定性的影响

为分析轮胎侧向力对汽车转向稳定性的影响,建立了非线性轮胎侧向力模型并通过四自由度整车动力学模型计算了不同车速下汽车质心侧偏角、车身侧倾角和前轮转角响应。基于ADAMS的虚拟试验和实车试验结果表明：汽车高速转向行驶时,非线性轮胎侧向力模型能更准确地反映出汽车运动状态的响应,各状态响应的平均绝对误差能控制在相应状态幅值的10%以内。研究结果对汽车稳定性控制系统的设计具有理论指导意义。     

叉车铸造转向桥体的CAE仿真分析

以1～1．8t叉车转向桥为例,利用功能强大的ANSYS软件进行铸造转向桥体的CAE仿真分析,以QT450—12材质取代传统的Q345材质,实现转向桥体的创新结构设计。     

一种实用的叉车转向桥有限元分析系统

结合叉车上转向桥强度，变质的算例，开发了一个实用的叉车转向桥有限元分析系统，通过研究表明，该系统能实现有限元网格的自动划分，及时了解变形、应力和最大部位。     

叉车转向盘位置调整装置的改进

在对我公司4～5t叉车转向盘位置进行调整时,技术人员感觉到调整费力现象。具体表现为：在将转向盘锁紧机构松开后,其前、后位置调整仍然特别费力,甚至无法调整。分析认为,调整比较困难的原因是连接转向盘固定支架的旋转轴结构不合理。     

CPCD30型叉车转向桥的修复

CPCD30型叉车由于使用操作不当、保养不及时等,将导致转向桥各主要零部件异常磨损、摩擦副配合间隙严重超标,甚至报废。为此,我们对10多台该型叉车进行了大胆的改进和修复。对于三叉板式转向桥,其转向机构为双梯形结构,有6个独立变量,在两主销中心距M确定的条件下,有5个相互关联的变量,如图1所示。维修时必须找出转向桥原制造时的三叉板销孔纵向中心线及悬挂轴水平中心线,此两条中心线     

基于ADAMS的伸缩臂叉车铰点位置优化设计

与常规叉车相比,伸缩臂叉车因为有效作业距离大,作业高度高,能够越过部分障碍工作,可以更换属具等特点,自其诞生以来,受到了市场欢迎[1].伸缩臂叉车铰点位置的确定及由此而确定的变幅液压缸的负载值和压力冲击,直接影响变幅液压缸的稳定性和工作可靠性,引起振动和噪声等现象.因此伸缩臂叉车铰点位置的优化对于改善伸缩臂叉车的工作环境和稳定性及可靠性具有十分重要的意义.     

基于参数化的叉车转向桥三维有限元分析系统

我国作为一个发展中国家,叉车使用越来越多。而当前由于设计方案所限,不能精确地选择零部件的尺寸和结构,造成有的地方强度不够,而有的地方强度又过剩,严重地影响了产品的开发和设计,造成直接经济损失。特别对于诸如转向桥等部件,因不能准确确定其失效原因和部位,造成不能从根本上解决其失效问题。     

叉车横置油缸转向桥中转向机构的设计原理

以3t叉车转向桥为例，给出了横置油缸转向桥中转向机构的设计方法，以及相关参数的计算。     

基于虚拟样机技术的叉车转向桥动静态特性分析

叉车转向桥是实现转向功能的关键零部件,其结构是否满足设计要求将直接影响叉车的使用安全。以某公司生产的某型号的叉车转向桥桥体为研究对象,基于虚拟样机技术ADAMS建立转向机构的多体动力学仿真分析模型,获得转向桥体所受载荷随时间变化规律曲线。基于ANSYS Workbench对叉车转向桥体进行静力学仿真分析和谐响应分析,验证其设计强度是否满足设计要求,针对分析结果,对该转向桥体进行结构优化设计。结果表明,该转向强度满足设计要求,同时该转向桥引起共振的频率为530 Hz,远远大于路面引起的共振频率,该桥体结构设计合理。基于虚拟样机技术的叉车转向桥体动静态特性分析将对后期新产品的开发和优化设计提供重要的参考依据。     

基于多岛遗传算法的新能源叉车转向桥优化设计

以某新能源叉车为研究对象,基于ADAMS建立其转向桥运动学模型,进行转向仿真分析,验证所建模型的准确性;在此基础上,在ISight集成环境下,提出以实际设计要求为约束条件、以转向节节臂、转向桥中心夹角、转向节臂长度及液压缸偏距为优化变量,建立以外转角误差值最小为目标的优化函数,进行基于多岛遗传算法的多学科优化设计。优化结果表明:优化后外转角误差值减小,转向性能得到优化改善,对整车操纵稳定性的提高效果良好。     

叉车双梯形转向机构参数对转向特性曲线的影响

推导出叉车常用的“交叉式”和“八字式”两种转向梯形机构的左、右转向轮转角计算公式，揭示出影响转向特性曲线的因素，并给定参数绘制出特性曲线，从而分析改变因素时特性曲线的变化规律。所用方法对求解和分析其他车辆用双梯形转向机构的同样适用。     

基于应变测试的某型叉车转向桥体的有限元分析

基于有限元法,针对某型叉车成熟转向桥产品,以应变测试为基础建立了有限元模型,且根据叉车的出厂检验和用户使用情况选择了合理的极限承载校核工况,对其进行有限元分析,桥体强度的有限元法计算结果与市场调研信息相互吻合,可见利用此分析手段可提高桥体强度校核的准确性。     

改进型ABS对汽车侧向稳定性的影响

汽车转弯制动时,由于左右车轮载荷的变化,经常导致车辆过多转向而丧失方向稳定性,可以通过改进汽车上普遍采用的ABS制动防抱死系统的控制策略来保持车辆在转向制动时的侧向稳定性。通过对传统ABS系统和改进型ABS的详细比较,说明了可在传统的ABS系统的基础上,通过修改控制策略中弯道内、外侧车轮的目标滑移率来实现汽车横向稳定性的控制,使ABS部分代替ESP的作用。     

纵筋高度对箱体局部稳定性的影响分析

箱体局部稳定性不足时,可以在箱体受压翼缘板或腹板上增加纵筋,进而提高稳定性。通过建立有限元模型研究了纵筋高度对箱体局部稳定性的影响,得出不同纵筋厚度所对应的最佳高度,为箱体内部纵筋高度的设计提供了理论依据。     

基于SOLIDWORKS平台的叉车横置液压缸式转向桥设计

叉车实际工况及场所要求其在工作中要达到转向角大、转弯半径小等技术特点。横置液压缸式转向系统是近几年在叉车上广泛采用的新型转向系统，它引用了曲柄滑块机构，压力油由活塞、活塞杆通过连杆推动转向节使转向轮偏转，从而实现整车转向。此种结构具有内转向角度大(最大可达     

基于ADAMS的叉车稳定性分析

以某型号平衡重式叉车为研究对象,运用ADAMS动力学仿真软件,建立了该叉车动力学模型,仿真叉车的3种特殊工况,研究其货叉载荷、货叉升降速度及路面倾斜角度对叉车稳定性的影响,得到了该款叉车纵向稳定性和横向稳定性的受力变化曲线以及叉车后轮的支撑力变化规律。研究方法和仿真结果可为平衡重式叉车的分析与改进提供参考。     

起点位置对滑动轴承转子系统稳定性影响分析

建立了无误差的滑动轴承模型,采用差分方法来求解雷诺方程,得到油膜压力。最终,获得转子系统的稳定性曲线。当转子起点位置不同时,对稳定状态时sommerfeld系数不存在影响。当转子起点位置位于不同象限时,当偏心率ε大于0.6时,起点位置对转子系统的稳定性存在一定的影响。当偏心率ε小于0.6时,转子起点位置对系统稳定性影响较小。因此,在一定范围内,可以不考虑起点位置对系统稳定性的影响。