轿车车轮用钢的研制

本文介绍了宝钢研制成功的轿车滚形车轮用钢的技术条件、钢的化学成份、生产工艺和钢板的性能。宝钢的车轮钢尺寸精度高,成形性能好,机械性能稳定。用细化晶粒的方法有效地提高了钢板的疲劳性能,使车轮实体的疲劳寿命达到了装车要求。     

汽车车轮用钢板的生产技术及攀钢生产的可行性探讨

本文介绍了国内外研究生产汽车车轮用钢板的技术现状，剖析了国内外轮辋，轮辐钢的化学成分，力学性能，厚度公差，总结了车轮钢用户对车轮钢的技术要求，分析了攀钢生产车轮钢的可行性。     

Q345B汽车轮辐专用板的优化设计

通过实验手段与用户旋压工艺分析,研究了Q345B车轮辐旋压成型过程中出现的开裂问题。结果表明:用户火切缺陷、旋压工艺参数设计不当及钢板表面氧化铁皮未去除干净是造成轮辐开裂的主要原因。采取了合理措施,优化了Q345B轮辐用钢板的化学成分,并对冶炼及轧制工艺的精确控制,有效的提高了Q345B车轮辐用钢板的性能指标,满足了客户的需求。     

攀钢生产汽车车轮用钢板的探讨

介绍了国内外研究生产汽车车轮用钢板的技术现状，总结了车轮钢用户对轮钢的技术要求，分析了攀钢生产汽车车轮用钢的可行性。     

攀钢最新产品车轮用钢板首次出口美国

攀钢最新开发出的汽车车轮用热轧酸洗钢板 ,经多次合同评审 ,第一笔生意就与美国达成。这批首次出口美国的车轮用钢板和其他用途的热轧钢板 ,由美方代表检验合格后 ,已于 9月发货。汽车用钢是攀钢着力开发的主导产品之一。今年以来 ,通过走访用户、调研市场 ,攀钢加快了汽车用钢由大梁钢系列向其他品种拓展的步伐。首当其冲的开发难度较大的车轮用钢板 ,8月份根据合同为美国试生产 35 0ｔ轮辋钢和 30 0ｔ轮辐钢热轧酸洗板 ,同时还生产 80 0ｔ其他用途的热轧钢板。为了保质保量 ,按期完成合同协议要求 ,钢研院和炼钢、热轧、冷轧厂 ,尽最大努…     

武钢开发轿车用热轧钢板

经过 3年多的技术攻关 ,武钢轿车用热轧钢板系列开发工作已取得突破性进展。通过对化学成分的设计 ,转炉冶炼、连铸、控轧及控冷工艺及其数学模型等的研究 ,已基本掌握了该系列钢材性能的关键工艺要点。现已开发出热轧车轮轮辐用钢、车架梁用钢、热轧冲压轿壳用钢、轿车结构件用钢、热轧深冲用钢板及拉延钢板等。形成了 32 0～ 540 MPa的轿车及轻型车用热轧钢板系列生产能力。其中车架梁用钢、热轧深冲酸洗板、车轮钢等产品 ,经汽车制造厂冲压汽车零件、装车试制 ,均达到用户工艺技术要求 ,部分产品质量达到了进口同类钢板实物水平 ,实现了…     

采用控轧控冷工艺生产车轮用轮辐钢板

通过1700 mm热连轧机组对轮辐钢(%:0.09C、0.12Si、0.98Mn、0.010P、0.005S、0.010Nb、0.04Als)进行830～890℃终轧温度和620～680℃卷取温度的轧制试验。结果表明,板坯加热温度1230～1250℃、终轧温度(870±15)℃、卷取温度(660±15)℃生产的车轮用轮辐钢板的组织为细铁素体加少量的珠光体,屈服强度335～380 MPa,抗拉强度430～485 MPa,伸长率26%～31%,每卷带钢的纵向强度差为13～37 MPa,在车轮制作过程中冲压成型良好,冲废率小于0.3%。     

590 MPa热轧酸洗汽车轮辐用钢的研发

介绍了河钢唐钢590 MPa热轧酸洗汽车车轮轮辐用钢的化学成分和冶炼、控轧控冷工艺制度的制订,并表征了实际试制钢板的组织与性能。工业试验结果表明,结合河钢唐钢1580生产线特点,采用Nb微合金化的成分设计,采取分段冷却和中温卷取工艺,能够实现用户要求的抗拉强度≥590 M Pa,并且产品具有良好的冷成形性能,能够有效实现车轮的轻量化。     

550MPa级低成本商用车车轮钢的工业试制及性能研究

通过对普碳钢进行成分微调以及利用控轧控冷工艺在本钢热连轧生产线上开发研制了晶粒尺寸为4～6um,抗拉强度达550 Mpa的低成本高强度商用车车轮钢板.研究结果表明,该钢具有良好的塑性、低温韧性和焊接性能.对Q235B、双相钢DP590和试轧钢板进行的扩孔试验结果表明,试轧钢板亦具有良好的延伸凸缘性能.在某车轮厂,以试轧钢板为材料进行了轮辐试制并对总成车轮进行了动态弯曲疲劳试验.结果表明,轮辐成形合格率达到99%以上,并且在车轮质量降低10%时仍保持较高的疲劳寿命.     

SS400-Cr结构用钢板的开发

介绍了柳钢开发生产SS400-Cr(含铬)结构用钢板的化学成分、冶炼与轧制工艺,产品质量符合JIS G 3101:2010《一般结构用轧制钢材》要求。     

铌和稀土对厚规格轮辐钢板组织和性能的影响

 通过对汽车轮辐用钢板的铌和稀土微合金化试验和生产实践,分析了铌、稀土元素对汽车车轮用钢组织和性能的影响。结果表明：铌微合金化可以细化晶粒;钢中加入稀土,可改变夹杂物形状和尺寸,铌、稀土可以提高钢材的综合性能,尤其是提高了钢板的耐疲劳性能。     

轿车工业与宝钢冷轧板

本文综述了专家对我国轿车工业发展前景的预测意见,分析了国内外轿车工业用冷轧钢板的主要品种及应用情况,又对宝钢汽车用冷轧板的品种、生产情况和与发展轿车工业用材要求的差距作了叙述,提出了为适应轿车工业发展需要宝钢冷轧钢板应有的发展方向。     

宝钢研究院实验室轧机试验板翘曲度控制

通过在宝钢研究院西区轧机进行热轧试验,对轧制试样钢板的翘曲度变化规律进行了研究。对同组内的板坯采用同一加热工艺、不同道次压下分配方式研究压下量对钢板翘曲度的影响;并且为了研究不同变形温度对钢板翘曲度的影响,又对不同组的板坯在加热后期不同温度下进行保温,然后即刻采取轧制。结果表明,在一定板坯厚度范围内,改变道次压下分配方式很好地控制轧制试样钢板的翘曲度,为轧制过程控制有板坯平直度要求的轧制试验提供了指导性。     

汽车用冷轧宽带钢的进展和发展对策

汽车用钢板代表了宽带钢生产的最高水平,在近20年来得到了迅速发展。宝钢生产的宽带钢是以我国汽车行业为主要服务对象,为参与宝钢产品开发本文较全面地分析了国际上汽车用钢板的发展道路和不同时期对钢板品种和质量上的要求,介绍了现代新型汽车用材的发展趋势和已有水平,给出了部分新产品的特点,工艺控制关键和所采用的新技术设备。在分析我国今后10年汽车工业的发展前景的基础上,总结国外汽车用钢发展的经验,提出了适合我国汽车工业发展宽带钢应遵循的发展道路,应优先开发的品种及今后发展我国汽车用钢板工业的方针和对策。     

宝钢厚板厂剪切线优化剪切模型的应用

概述了宝钢厚板厂剪切线的主要设备配置和优化剪切数学模型的控制功能,着重探讨了切头剪数学模型的实现条件和计算模式.宝钢厚板厂剪切线利用钢板平面形状检测仪(PSG)检测数据及轧制钢板中成品子板的分配计划,通过模型在线计算实现了切头剪剪切位置自动设定.模型综合考虑了设备限制、镰刀弯、钢板温度、钢板边部鼓肚量等限制条件,介绍了切头尾长度计算、轧制大板有效长度计算、分段粗切计算、来料超长或过短的处理方法等.     

轧制法生产不锈钢复合板工艺研究及应用

介绍了轧制法生产不锈钢复合板的技术,并以304不锈钢和Q345R两者复合轧制为例,分析了采用该方法生产复合钢板的力学性能及复合界面组织形貌结构特征。结果表明,采用轧制法生产不锈钢复合钢板结合面无锯齿形,基层、复层组织均良好,板材拉伸断口无分层及白斑,力学性能完全满足不锈钢复合板的要求。     

高表面车轮钢B530CL热轧工艺研究

B530CL是高强车轮钢专用牌号,主要用于制作轮辋和轮辐。随着钢制车轮发展的需要,车轮钢对热轧卷表面的要求越来越高,本文通过对化学成分、热轧工艺、冷却水氯离子浓度等的研究,生产出满足高表面质量要求的车轮钢B530CL,产品表面质量好,性能稳定,成型性优良,很好地满足了用户表面质量和加工使用的要求,同时提高了车轮钢产品的市场竞争力。     

临氢设备用12Cr2Mo1R厚板组织与性能

由于使用工况恶劣,临氢设备用钢要抵抗高温、高压、临氢环境的影响,所以用户对临氢设备用12Cr2Mo1R钢板要求极其苛刻。针对宝钢生产的临氢设备用12Cr2Mo1R钢板,从化学成分、生产工艺、夹杂物控制及不同热处理状态组织及力学性能等方面进行详细分析,结果表明,宝钢生产的12Cr2Mo1R厚板性能优良,完全满足临氢设备用钢相关的技术要求,且有较大的性能裕量。     

汽车用镀锌钢板的发展趋势和宝钢的对策

本文介绍了汽车用镀锌钢板的品种、性能和现代化热镀锌、电镀锌生产线的设备技术特点，提出了宝钢开发生产汽车用镀锌钢板的对策。     

S—135钢板热轧工艺研究

S—135钢板是水电站用高强耐磨不锈钢板,既要求强度高、韧性好,又要求耐磨、耐蚀性强,生产难度较大。除我厂外,目前国内尚无其它厂家能够生产这种钢板。该钢板在加热轧制,冷却过程中要解决很多技术难点。我们通过采用特殊的控制轧制和控制冷却工艺,很好地解决了诸多技术难点,使S—135钢板的开发研制取得了成功。为电站用高强度耐磨不锈钢生产提供了宝贵的经验,也为控制轧制及控制冷却技术在中板生产行业的应用起到了积极的推动作用。