调质齿轮淬火裂纹的原因及防止办法

柴油机齿轮一般采用45钢制造,要进行调质处理,但由于各种因素的影响,经常发生淬火裂纹,给生产造成一定的损失。因此,有必要弄清淬火裂纹产生的原因,采取有效措施,避免裂纹的发生。 1.材质质量与淬火裂纹 发生淬火裂纹的难易因钢材材质的差异而不同。 (1)含碳量的影响 含碘量高,能导致M_S点温度降低,则钢的淬裂敏感性增加。特别是含碳量在0.45％～0.50％范围内,钢的相变点Ac_3、Ar_3陡降,产生低谷。如按常规淬火温度加热,奥氏体晶粒必然粗大,提高了淬透性,故容易发生淬火裂纹。     

防止销轴淬火开裂的措施

近期我厂生产的销轴(材质为40Cr、尺寸为φ30mm×1200mm)淬火后出现批量裂纹。为了查明开裂原因,稳定热处理工序生产,我们从进货到热处理各个环节均进行了严格分析,并通过先进的理化检测和对比性试验,最终得出了结论。 1.原材料分析 我厂的40Cr钢材系从鞍钢进货,入库的检验     

防止弹簧钢淬火裂纹的方法

最近,我们加工了一批金属夹持板,外形尺寸为34mm×35mm×5mm,用60钢制造,要求硬度HRC52～55。我们按60钢的传统淬火加热温度810～830℃加热(考虑到是水淬,取加热温度的下限),淬火后磨削时发现,全部夹持板都有纵向裂纹及弧形裂纹,有的裂纹长达数毫米,只能报废。     

导筒类零件调质淬火裂纹分析及防止措施

我厂生产的导筒类零件种类较多，其材质大多为45钢。在热处理方面，一段时间以来，导筒类零件在调质淬火时常发生淬裂、刷圈等现象，废品率有时高达10％。因此，采取措施解决这一问题显得相当重要。     

柴油机连杆裂纹主要原因剖析

连杆是柴油机用五大件之一,我厂生产的L195型柴油机连杆所选用的材质为45＃钢。它的工艺流程为：锻造成型一正火-粗加工-调质处理-喷砂-校直-精加工-组装。为了保证连杆的使用性能,要求它具有较高的强度,较好的耐磨性,足够的塑性、韧性以及相应的抗疲劳性等。多年实践表明,通过调质处理,可以满足以上的要求。因为调质处理可以细化晶粒,获得均匀的具有一定弥散度和综合机械性能的细密球状珠光体一回火索氏体。但是,连杆在调质过程中,有时产生裂纹,其废品率最多可达12％,裂纹的位置分别在小头部、杆侧面、槽内圆角处。为了保证连…     

汽车转向节中频淬火裂纹的分析及防止措施

汽车转向节中频淬火裂纹主要发生在圆角区域。其产生原因是中频加热速度快因而在淬火区与非淬火区形成拉应力集中所致。由于堵孔致使圆角加热不足,或盲孔过热也会产生裂纹。降低中频淬火加热速度,清除堵孔,采用合适盲孔口倒角可减少裂纹的发生。     

防止凹槽感应淬火裂纹产生的经验点滴

主、副变速下操纵杆是我厂东方红菲亚特拖拉机的两个重要零件。材质为45钢(要求w_c=0.40％～0.46％),形状如图所示,在Sφ35的球体上开有两个对称的凹槽,凹槽宽9mm,深7mm。要     

渗碳淬火齿轮磨削裂纹的防止

结合实例，探讨了防止渗碳淬火齿轮磨削裂纹的措施，并在实践中证明是可行的。     

盘状零件产生裂纹的分析及防止措施

我厂生产的盘状零件如下图所示,其材料为35钢,经锻造、机加工成形后,采用三硝水-油双液淬火,曾一度发现有28％的零件产生淬火裂纹,裂纹分布在φ25mm内孔周围,呈放射状。     

解决轴类感应淬火端头裂纹的有效方法

我们热处理分厂有感应加热设备4台,其中中频机组两台,100kW、60kW高频各一台。每年这4台设备处理各种淬火轴类零件8～10万件,其废品率为2.5%～3.0%,主要是由端头裂纹所致,此外,还有30%左右的不合     

渗碳淬火齿轮磨削裂纹的产生及防止

渗碳淬火齿轮,因磨削裂纹而报废在许多工厂都时有发生,有时甚至很严重。几年来我厂在国家重点工程仪征涤纶设备制造中,有较大批量精度要求高的渗碳淬火齿轮需加工,解决磨齿裂纹成为生产关键。为此我厂组织冷、热工艺及测试人员共同攻关,并参阅有关文献经过多次试验,对磨裂的原因有了初步理性认识,并采取了相应的工艺改进措施,终于解决了这一问题,情况如下: 一、齿轮制造工艺和磨裂情况 1.齿轮的基本技术参数及工艺过程模数m_n=4mm、齿数Z=101、压力角α=20°、螺旋角β=15°27′06″、齿面宽B=55mm、     

22328滚子淬火裂纹分析

1　 2 2 32 8滚子裂纹形貌我厂生产的 2 2 32 8滚子在淬、回火后发现了淬火裂纹 ,平面磨后经磁力探伤挑出的裂纹滚子占 31 .5 %。1 .1　裂纹的宏观形貌裂纹有纵向、横向和扭曲形三种形式。纵向裂纹通过纵轴中心线平面完全贯穿或底部少部分连接 ,此种滚子一经磕碰就可分成两瓣。横向裂纹垂直于纵轴线的平面贯穿心部裂透 ,横向裂纹有的完全沿车加工刀痕分布 ,有的则越过刀痕。扭曲形裂纹是由纵向裂纹过渡到横向裂纹 ,也完全贯穿。裂纹的外观形貌如图 1所示。1 .2　裂纹方式其裂纹方式基本上属于纵劈和横断。其特点是 :开裂首先在纵、横截面的…     

钻杆接头淬火裂纹分析

通过对钻杆接头淬火裂纹产生的位置、形状,从原材料、工艺设计等方面分析裂纹产生的原因,给出了减少钻杆接头淬火裂纹的措施和方法。     

齿轮磨削裂纹的产生原因及防止措施

针对渗碳淬火钢齿轮在磨齿时,易产生磨削裂纹而报废的现象,通过多年的生产实践。总结和归纳渗碳淬火齿轮磨削裂纹的产生原因和防止工艺措施。     

汽轮机紧固件淬火裂纹分析及改进措施

作为汽轮机紧固件,螺栓主要是承受拉应力,在应力松弛和高温长时间的应力集中条件下工作;同时由于与被联结部分不同的膨胀量或微小的不同心度,也能引起很大的弯曲应力。因此要求材料具有高的抗松弛能力、足够的强度、低的缺口敏感性,以及在高温工作时具有一定的持久强度和高温塑性,并且不允许出现淬火裂纹。     

钻铤中频感应淬火裂纹防止及力学性能保证

在最初进行钻铤中频感应淬火过程中,淬裂报废率达到70%,且力学性能不合格。针对此问题,在两年多的摸索和生产实践中,笔者总结了一些心得体会供大家参考。（1）钻铤材料为AISI4145H,化学成分如表1所示。该钢淬透性好,油淬可淬透80mm,调质后具有较高的综合力学性能,是一种典型的油淬材料。     

小齿轮感应淬火裂纹的改进措施

1．问题的提出 我公司为厦工集团三重公司生产yz14BT16J压路机变速箱体。箱体中有一3y／15．4．5-6差速小齿轮(每台用8个)。其零件如图1所示，m=6，z=12，材质为40Cr，齿部50～55HRC。