超耐热合金的高效率切削技术

1 前言 　　应用于燃气涡轮机及飞机发动机零件的超耐热合金--因科内尔(镍铬铁耐热耐蚀)合金718是众所周知的难切削材料,由于在同样的切削条件下比切削碳素钢等时工具摩耗发展更快些,故目前降低其切削速度进行切削加工,也不能降低前述零部件的加工成本.因此,为进行这种难切削材料的高效率切削加工,必须通过改善工具材料及加工方法,来抑制刀具摩耗. 　　……     

电镀立方氮化硼成形砂轮磨料颗粒尺寸的最优选择

一、电镀立方氮化硼成形砂轮的制造方法立方氮化硼(CBN)是一种性能优良的超硬磨料,适合于磨削普通磨料难于加工的工具钢、模具钢、不锈钢和耐热合金等材料。CBN砂轮磨削时磨削力小,磨削温度低,零件加工表面不出现烧伤和裂纹,因此能进一步提高零件的加工质量和精度。由于CBN砂轮不易钝化和磨损,可以长时间磨削而不需修整砂轮,因此用于成形磨削优点更突出。在各种CBN砂轮     

GH907合金高筒类锻件小余量轧制成形工艺

GH907合金是一种以Fe—Ni—Co为基础,添加Nb、Si、Al等元素强化的低膨胀高温合金,具有良好的冷热疲劳性能及弹性模量几乎不变的特点。该合金在650。C以下具有较高的强度,是高性能发动机零件的首选材料。目前,该合金已用于制造多种航空发动机用零件。     

铝合金超塑性的试验研究

前言铝合金是近代工业中得到广泛应用的重要金属材料之一。铝合金具有比重小、比强度大、导电导热性好、耐腐蚀、可焊、无毒、光泽好以及低温性能良好等一系列优越性能。但是,在一般条件下,铝合金的塑性还满足不了复杂零件加工变形的要求,特别是变形硬化使加工更为困难。因此许多零件只能用棒料直接切削加工,材料利用率低,加工周期长,成本高。研究铝合金的超塑性及其成形技术,对提高材料利用率、节约工时、缩短生产周期、改善零件质量、降低生产成本具有重大意义。一般认为,铝合金超塑性的应用受到限制,主要原因在于塑性材料要求具有等轴、稳定     

燃气轮机叶片根槽强力磨削工艺试验

高镍耐热合金叶片是燃气轮机的关键零件之一,由于它具有材料加工难度大、成形精度要求高等特点,采用铣削工艺不仅成形铣刀消耗很大,而且精度也难以保证,加工合格率很低。因此,航空工业以及透平机械行业的制造单位迫切要求采用缓进给、大切深的强力成形     

小直径高精度聚酰胺工件的数控铣削加工

阐明了在装夹及加工低强度易变形聚酰胺类零件的过程中,应该充分考虑零件材料的特性。根据工件的特点及其受力进行了分析。采用合理的工装夹具、刀具及选用合理的加工路径、切削用量,才能保证零件的加工精度,提高生产效率。该工件具有一定的代表性,对类似零件的加工具有很好的借鉴。     

无余量精铸工艺及质量控制

航空发动机上涡轮的零件由难于机械加工的耐热合金制成,零件的尺寸要求精确且形状复杂,例如图1所示为涡轮转子叶片。要制造内腔带有冷却孔道的,形状复杂的叶片零件,通常采用无余量熔模精密铸造的方法。一、对无余量精铸件的精度要求无余量精密铸造并非不留一点加工余量,只是将余量控制在允许范围内,表1列举了斯贝发动机的几个典型精铸件的尺寸公差。二、无余量精铸工艺精铸件主要工作表面由加工到不加工,必     

双相钛合金饼环材生产新技术研究取得重大进展

双相钛合金由于其优异的比强度和高温强度而被广泛地应用于航空发动机上,主要用作压气机盘和叶片,压气机盘为发动机的核心零件,其组织和性能要求都很高,相应的饼环坯组织和性能要求也较严。但长期以来,材料加工厂生产饼环材一直沿用传统的     

离心铸造炼镁还原罐的工艺研究

还原罐是皮江法炼镁生产工艺的主要设备之一。要求还原罐能在1200℃高温和罐内壁3～10Pa真空条件下长期工作。因此罐材需具有良好的高温强度、高温抗氧化性和高温腐蚀性能,还要求罐材有高温组织稳定性和良好的焊接等加工性能。还原罐材质选用最近研制的MF-01高铬低镍稀土耐热合金。还原罐由前部水冷却套、中部耐热合金罐体和后部耐热合金封头三部份拼装焊接组成。罐体的尺寸为φ325mm×32mm×2700mm,重500kg左右。罐粗大,罐体质量要求很高,制作耐热合金罐体的技术难度较难。89年试制以来,已生产了300余个还原罐,平均使用寿命达到8个月。     

钛合金电解加工复制精度与电解液的关系

钛合金具有强度高,防腐性能好的优点,在航空工业部门日益得到广泛的应用。航空发动机的机匣、压气机叶片以及飞机壁板之类形状复杂的钛合金零件常采用电解加工法成型。电解加工钛合金所使用的电解液主要有以氯化钠为基;以硝酸钠为基及以氯酸钠为基等三类。以前的工作已发现,使用后两类电解液加工TC_4钛合金能改善表面质量,减轻点蚀(Pitting)。此外用以加工钢能提高复制精度。这一特性早已在生产实践中得到了证明,至于     

窄槽冲裁工艺及模具特点

<正> 我厂为美国PWA公司加工的产品中,有两种零件形状如图1、图2所示。其材料采用高温耐热合金AMS5536,(相当于国产材料GH22)。厚度1.2毫米,有18糟,槽宽0.64毫米,槽形最长为20毫米。在槽端部有直径为2.08毫米的小孔。零件加工难度大,必须在模具和工艺方法上采取特殊措施来完成零件的加工。     

“Ti—15—3钛合金研制”在西安通过鉴定和验收

Ti—15V—3Cr—3Sn—3Al(简称Ti—15—3)钛合金具有优异的性能,它不仅具有与工业纯钛相似的冷成形性能,除可以生产板材、带材、箔材外,还可生产管材和丝材.可在冷状态下加工成形复杂形状的钣金零件,并经时效后获得高的强度,而且该合金具有较好的焊接性能和可淬性.由于这一系列特性,使它在航空零件生产中,成本低于Ti—6Al—4V合金零件,因此,Ti—15—3钛合金是一种较为理想的宇航结构材料.     

加工镍基合金铣刀的特点

当遇到Hastelloy、waspaloy、lnconel和Kovar等难加工材料时，加工知识与经验就显得非常重要。目前，镍基合金的应用越来越多，主要用于制造航天、医疗、化工行业的一些重要零件。这些材料具有很高的强度、耐腐蚀性，并能经受极高的温度。在上述材料中加入了一些特殊元素，可获得优越的性能。但另一方面，也使这些材料变地特别难于铣削加工。     

陶瓷材料的高温高频疲劳测定

引言目前,电子、化工、机械等行业已广泛使用陶瓷材料。陶瓷具有很多优点,如耐高温、耐腐蚀、强度高,对热冲击具有很高的阻抗等。尤其是生产陶瓷用的原材料成本很低。此外,对于各种陶瓷零件的加工方法又有了很大的改进和提高,特别是三维激光加工的发明,为复杂形状的陶瓷零件的生产开辟了一条新路。然而,有关陶瓷材料的各种性能数据却至今尚未完整的积累起来。尤其在高温条件下工作的陶瓷结构零件往往受着交变载荷的作用,此时,零件材料的疲劳特性必须清楚,才能正确地、成功地设计和使     

电池用材料

高温固体氧化物燃料电池用的高性能耐热合金德国蒂森克虏伯VDM公司与Jalich研究中心共同开发成功一种适合在高温固体氧化物燃料电池上使用的高性能材料“Crofer22H”合金,它含有20％-24％的Cr,另外还含有W、Nb、Ti和La。具有优越的耐900~C高温腐蚀性,其氧化物层导电性良好,在使用温度下力学强度高,并且还具有很好的加工性能。     

发动机主要零件的加工工艺和设备（六）

发动机主要零件的加工工艺和设备（六）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文关键词：发动机零件加工工艺加工设备技术现状与发展６连杆６．１连杆功用、特点及主要技术要求连杆是发动机的主要零件之一，是传递动力的重要运动件，它的小头随活塞做往复运动，大头随曲轴回...     

采用微合金化方法提高离心铸管的高温性能

目前 ,国内常用的耐热合金多为镍铬合金 ,由于这类合金具有较高的耐热性能、耐蚀性和高温强度 ,已在石油化工、冶金及热处理行业广泛应用。但是 ,随着科技的进步 ,生产工艺的革新 ,以及大量国外先进设备及装置的引进 ,对耐热合金零部件的耐高温性能要求也有较大的提高。为此我们采用添加几种微量元素进行微合金化处理的方法 ,达到细化晶粒、净化和强化晶界 ,从而提高离心铸管的高温强度的目的。1　试验过程1.1　合金化处理的耐热合金选用选用国内最常用的ＺＧ4 0Ｃｒ2 5Ｎｉ35ＷＮｂ材料进行微合金化处理。通过对微合金化元素的分析 ,确定加…     

发动机主要零件的加工工艺和设备（五）

发动机主要零件的加工工艺和设备（五）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文发动机主要零件的加工工艺和设备（五）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文主题词：发动机零件加工工艺加工设备技术现状与发展图５－１凸轮升程偏差示意图５凸轮轴５．１凸轮轴的功用、特点...     

发动机主要零件的加工工艺和设备（二）

发动机主要零件的加工工艺和设备（二）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文主题词：发动机零件加工工艺加工设备技术现状与发展２缸体２．１缸体的结构特点及技术要求缸体是发动机中最大最重的薄壁箱体类零件，是发动机的基础零件，承受各种内外负荷，因而要求缸体有足...     

Sheet Metal Parts Processing Method—Auxiliary Double-Sided Adhesive Method

为一个薄板零件——基板步进托盘的三维图,材料属于热处理可强化铝合金,具有中等强度,该零件厚度最薄处仅3.5mm.由于零件加工时材料去除余量大,在铣削加工时采用虎钳、组合夹具装夹方式加工后会出现很严重的变形,因此以此零件为典型实例探讨双面胶粘贴工件的加工方法.