MTBE装置催化剂失活原因分析及对策探讨

从生产MTBE的各种催化树脂的使用、消耗情况出发,分析了催化剂失活的主要原因,并针对性地提出了相应的解决措施.结果表明:采用了新的措施后,延长了催化剂的使用周期,提高了反应转化率和MTBE产量,提高了装置的经济效益.     

MTBE装置催化剂失活原因分析及解决方法研究

针对MTBE装置所用D006催化剂失活较快的问题,从催化反应机理、原料组成、催化剂功能基团脱落,催化剂微孔堵塞,金属离子污染催化剂,有机物污染催化剂,工艺流程等方面进行了分析,找出了其中的主要原因。采用改善工艺过程,对碳四原料烃进行水洗,除去由碱洗过程带来的有机胺,是催化剂的使用寿命延长,取得了满意的效果。     

MTBE装置运行情况及D005催化剂失活原因分析

总结了我厂ＭＴＢＥ装置开工以来的运行情况，分析了该装置所用的Ｄ００５催化剂的失活原因。     

MTBE工艺催化剂失活原因分析与对策

针对气体分离车间MTBE装置催化剂失活快的问题进行了分析，找出其中几个主要原因，并采取了相应的措施，取得了满意的效果。     

MTBE工艺催化剂失活原因分析与对策

本文简要探讨MTBE工艺催化剂的失活原因,并提出科学化的对策措施,以保证其运行周期的稳定性。     

重整装置第一反应器催化剂失活原因及处理建议

重整装置第一反应器催化剂失活原因及处理建议殷锡典，张道远，田守信（中国石化荆门石油化工总厂）１前言荆门石油化工总厂１０万ｔ／ａ重整装置于１９９２一４—２１进油生产高辛烷值汽油，所用催化剂是ＣＢ－６催化剂，开工周期１３３天，催化剂寿命４．７ｍ’油／ｋｇ...     

石脑油加氢装置催化剂失活原因分析

介绍了胜利炼厂石脑油加氢催化剂481－3、LH－01失活的现象，查找失活原因及所采取的措施，并通过取样分析找出了催化剂失活的原因。     

汽油醚化装置催化剂失活原因分析与对策

通过分析中国石油兰州石化分公司500 kt/a汽油醚化装置更换催化剂后的运行状况,发现随着使用时间的延长,催化剂的活性不断降低,影响了装置的生产效率和经济效益.为了提高催化剂的使用效率,重点对导致催化剂失活的各方面因素进行了分析,并对针对影响因素采取的措施和效果进行了探讨,得出以下结论:醚化反应前对原料采取预处理措施,...     

FCC轻汽油醚化装置催化剂失活原因分析

南充炼油化工总厂轻汽油醚化装置醚化催化剂和异构化催化剂超过使用寿命后均出现了床层压降增大和转化率降低等问题,通过分析,找到了催化剂失活原因,提出了解决方案,大大延长了催化剂的使用寿命,获得了良好的经济效益。     

煤油加氢装置催化剂失活原因分析及对策

为确定某航煤加氢装置催化剂失活原因,对卸出的催化剂进行BET、XRF分析。结果表明,催化剂失活不是催化剂结焦、孔结构坍塌导致。而是催化剂上沉积的砷含量的变化所致,与加氢评价结果和工业装置运行的结果吻合,说明催化剂失活是砷中毒所导致。为避免催化剂再次出现砷中毒,文中提出了3种解决方案。     

直馏汽油芳构化改质催化剂失活原因分析和工业失活催化剂的再生

对直馏汽油芳构化改质催化剂失活的因素分别进行了试验研究，结果表明：原料油中的氮化物、原料油含有的水溶性碱类物质及反应过程中催化剂的结焦是导致直馏汽油芳构化改质催化剂失活的主要因素。因此，对直馏汽油芳构化的原料油，要求其中氮化物质量分数不得超过5．0μg／g，且不得含有水溶性碱类物质。对水溶性碱类物质中毒的直馏汽油芳构化催化剂，可以通过化学法脱碱、补充活性金属及活化处理等措施使其再生恢复活性。     

完全甲烷化催化剂失活原因分析

以Al_2O_3为载体,Ni(NO_3)_2·6H_2O,La(NO_3)_3·6H_2O为浸渍溶液,制备了完全甲烷化催化剂及相应的改性催化剂。以合成气为原料,研究了完全甲烷化催化剂失活的原因与机理。结果表明:催化剂失活是H2S中毒、CO中毒、催化剂积炭和烧结几种原因共同作用的结果。为了减少催化剂失活,合成气中H_2S体积分数应控制在1×10-6以下,甲烷化反应温度不低于300℃;在合成气中加入体积分数为10. 8%的水蒸气可抑制积炭。催化剂中引入MgO,La_2O_3对于提高催化剂的稳定性和抗烧结能力具有显著效果。     

加氢脱烷基催化剂失活原因分析

通过对加氢脱烷基催化剂积炭原因的分析，研究探讨了加氢脱烷基催化剂失活的原因；采用苯精制的催化剂再生原理与方法，对操作过程进行了优化。     

MTBE装置醚化反应器漏剂原因分析及对策

介绍岳阳兴长石化股份有限公司60 kt/a MTBE装置,在生产过程中醚化主反应器内构件受损出现催化剂泄漏情况,催化剂随物流漏至催化蒸馏塔提馏段与塔釜,导致塔内MTBE组分发生分解反应,影响MTBE产品质量。通过分析原因,并采取相应措施,使问题得到解决。     

汽柴油加氢精制装置催化剂失活分析及建议

对某炼油厂两套汽柴油加氢装置使用RS-1000催化剂的运行状况进行对比分析。阐明了1号装置运行效果略差于2号装置的主要原因:1号装置汽柴油加工比例长期失调及装置意外停工加速了催化剂的积炭失活。为维护1号装置长周期运行,提出以下建议:(1)控制装置汽柴油加工比例不高于27%(设计比例);(2)鉴于装置设计体积空速2.0 h-1,建议其处理量不大于120 t/h;(3)应按催化剂的使用要求,控制装置混合原料质量要求:密度(20℃)不大于0.840 g/cm3、硫质量分数不大于1.2%、碱氮质量分数不大于500μg/g、原料干点不大于375℃;(4)加强装置关键工艺参数和设备的监护,精心操作,精细管理,避免装置出现紧急停工。     

催化剂失活

催化剂失活的研究在国外已十分活跃,而且已有两次专业会议的论文集《CatalystDeactivation》(1980)和《Progress in Catalyst Deactivation》(1981)以及R.Hughes的专著《Deactivation of Catalysts》(1984)出版。国内在此领域也有一些研究工作报道,但尚在起步阶段。由于“催化剂失活”的研究对指导涉及催化剂的化学工     

烷基化装置复合离子液体催化剂失活原因及对策

中国石油化工股份有限公司九江分公司300 kt/a烷基化装置采用了中国石油大学(北京)开发的新型复合离子液体烷基化技术,在装置试运行期间,复合离子液体催化剂因各种原因多次出现失活现象,导致装置连续运行不足一个月时间。经过不断摸索,研究分析催化剂失活前后系统反应温升、循环异丁烷中烯烃含量以及烷基化油产品干点和氯含量等关键指标变化,提出针对原料杂质类别及含量控制、合适反应烷烯比、酸烃比、叔丁基氯和活性剂加入量等导致催化剂失活因素的对策,从而大幅减少了离子液体催化剂失活现象,装置在后半年基本实现了低负荷稳定运行,为复合离子液体烷基化工艺技术发展提供了宝贵生产经验。