丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用

研究丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用。结果表明：在内层胶中加入10份丁基再生胶,并适当添加防焦剂,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,耐老化性能提高;成品水胎的物理性能相当,使用寿命延长,且生产成本降低。     

丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用

研究了丁基再生胶在无内胎斜交轮胎气密层胶中的应用效果。结果表明,随着丁基再生胶用量的增大,胶料的焦烧时间和正硫化时间逐渐缩短,在用量15份时,胶料的拉伸性能和气密性基本不受影响。加入丁基再生胶后,胶料的工艺性能得到了改善,压延胶片的收缩率降低,气泡减少,每千克混炼胶成本可降0．65元,经济效益显著。     

促进剂对氯丁胶/反式-1,4-聚异戊二烯并用胶性能的影响

将促进剂TMTD、NA-22和DM用于氯丁橡胶（CR）和反式-1，4-聚异戍二烯（TPI）并用胶中，研究其对并用胶性能的影响。结果表明，与促进剂NA-22和DM相比，促进剂TMTD可以降低混炼胶的门尼粘度，提高胶料的流动性；缩短正硫化时间，有利于改善加工工艺，提高硫化效率。加入促进剂DM的胶料焦烧时间比较长，加工安全性提高，但正硫化时间过长，硫化效率低。加入促进剂TMTD的胶料拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度等物理机械性能优异，屈挠性能提高显著；耐老化性能略有下降。当促进剂TMTD的用量在1．0～1．3份时胶料的综合性能最好。     

ECO再生胶在汽车胶管中的应用

采用机械法制备共聚型氯醚橡胶（EC0）再生胶，并研究其在汽车胶管中的应用。结果表明，在ECO汽车胶管胶料中加入10～30份ECO再生胶，对硫化胶物理性能、耐热老化性能和耐油性能均无明显不良影响，胶料工艺性能良好，硫化胶各项性能符合汽车胶管用胶性能要求。     

EPDM硫黄硫化体系的优化设计

研究由硫黄、促进剂M、TRA和BZ组成的硫黄硫化体系对EPDM胶料性能的影响，特别是在总有效硫用量为1．5份、促进剂M用量为0．5份情况下，硫黄、促进剂TRA和BZ用量变化对EPDM胶料硫化特性和焦烧性能、硫化胶物理性能和耐老化性能的影响，并用等高线法进行分析。结果表明，促进剂BZ和TRA的用量不宜高于0．8份，硫黄／促进剂TRA／BZ适宜配比应保持在普通硫化体系的范围。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎上三角胶和胎体胶中的应用。在上三角胶配方中以促进剂TBSI等量替代促进剂NS，胶料的焦烧时间延长，硫化速度减慢，抗硫化返原性能提高，硫化胶的强伸性能及撕裂性能较优。在胎体胶配方中以1份促进剂TBSI替代1．25份促进剂DZ，胶料的焦烧时间延长，t90缩短，硫化胶的拉断永久变形减小，H抽出力相当。     

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶（简称再生胶）在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。     

酸性气流脱除物STW硫化性能的研究

对用酸性气体脱除物做成的样品STW的硫化特性等性能进行了研究。结果表明，该物质对NR有较好的硫化特性和一定的软化增塑作用；STW用量3．0份以上时硫化特性较好，但炼胶时粘辊．硫化胶有喷霜现象。STW与促进剂M并用时，硫化特性与促进剂D相似．胶料有较好的物理机械性能。STW已在船用橡胶护舷中应用，收到较好经济效益和社会效益。     

硅酸钙在全胶鞋面中的应用

活性硅酸钙表面系经化学改性，是橡胶较理想的补强填充材料。牡丹江橡胶四厂选用白色、粒径在400—1200目。1．在鞋面胶中的变量试验。为了选择合适的并用份数，取400目、800目、1200目硅酸钙在原鞋胶面配方中增加变量5份、10份、15份。原鞋面胶基本配方为：天然胶90，合成胶10，促进剂M0．52，促进剂DM0．30，促进剂D0．24，氧化锌5，硬脂酸0．70，防老剂1．0，硫黄2．3，防焦剂0．30，软化剂2．00，碳酸钙74．36，炭黑22，硅酸钙变量。硫化条件：130CX16分。应用活性硅酸钙胶料的物理机械性能见表1。表1半成品胶料性能对比 从表1数…     

硫黄硫化聚氨酯橡胶的性能研究

研究了不饱和聚醚型聚氨酯橡胶（PUR）的硫黄硫化体系，以及硫化剂硫黄和促进剂DM对胶料硫化特性、硫化胶的物理机械性能和耐热空气老化性能的影响。结果表明，硫黄对PUR性能影响明显，焦烧时间长，正硫化时间短，胶料有很好的操作安全性；硫化胶物理机械性能高，拉伸强度达到30MPa，耐热空气老化性能优异，100℃×72h后其拉仲强度保持率高达90％，硫黄用量以2～2．5份为佳；促进剂DM对PUR性能影响显著，有效提高其硫化反应速度，缩短正硫化时间，其用量以2～3份为宜。     

NBR低硫硫化体系的研究

试验研究低硫硫化体系对NBR胶料性能的影响。结果表明，对于低硫硫化体系，单用促进剂不能得到理想的硫化曲线；促进剂并用可提高胶料的抗焦烧性能，且硫化曲线平坦，硫化速度适中。当低硫硫化体系为硫黄0．3，促进剂TMTD1．5，促进剂CZ1，促进剂DTDM0．8，防焦剂CTP1时，NBR胶料的抗焦烧性能明显提高，硫化胶的综合物理性能最优。     

烷基二硫代磷酸盐促进剂在NR胎面胶中的应用

研究烷基二硫代磷酸盐促进剂在NR胎面胶中的应用。应用烷基二硫代磷酸盐促进剂，可明显提高硫化胶的抗硫化返原性能，增大300％定伸应力，用量适宜时可降低脆性温度；通过调整硫化体系，使用0．5份烷基二硫代磷酸盐促进剂，可使胶料保持良好的焦烧安全性和耐屈挠龟裂性能。     

促进剂DZ在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用

研究了促进剂DZ在载重斜交轮胎胎圈钢丝胶中的应用。试验结果表明，与加入1．6份促进剂DM的原生产配方胶料相比，加入1．5份促进剂DZ的试验配方胶料焦烧时间和正硫化时间延长，H抽出力增大，加工安全性获得改善。     

用常温塑化法再生氯化丁基橡胶

研究了硫化促进剂种类、硫黄及硬脂酸用量对氯化丁基橡胶再生胶物理机械性能的影响.结果表明,单独使用促进剂CZ时硫化再生胶的综合性能较好,拉伸强度达到6.1 MPa,扯断伸长率达到679%,焦烧安全性良好.硫化再生胶的最大转矩随着硫黄用量的增加而增大,胶料的硫化平坦性较好,无硫化返原现象.当硫黄用量为0.5份(质量)时,硫化再生胶拉伸强度最高;超过1.5份(质量)后出现喷霜现象.硬脂酸的使用会对硫化再生胶的物理机械性能产生负面影响.     

CM噻二唑硫化体系的研究

应用均匀设计法和回归分析法研究了橡胶型氯化聚乙烯(简称CM)的新型硫化体系——噻二唑硫化体系硫化剂用量对CM硫化胶物理机械性能的影响。结果表明：胺类促进剂(NC)／噻二唑衍生物(TDD)的并用比越大，硫化速度越快；NC和TDD的最佳用量分别为4份和3份，CM胶料有较高的硫化速度，同时CM硫化胶获得最佳的物理机械性能。利用MatLab数据处理软件可作出TDD和NC用量对CM胶料各项性能影响的3维等高线图，可直观分析TDD与NC用量对CM胶料各项性能的影响趋势。     

SBR耐老化性能的研究

试验研究硫化体系、防护体系、增塑体系和补强体系的组成和用量对SBR硫化胶耐老化性能的影响。结果表明，配方为SBR 100，炭黑N220 50，氧化锌3，硬脂酸2，古马隆树脂5，防老剂MB 0．5．防老剂RD 0．5，机油3，硫黄1．5，促进剂CZ 1．促进剂TMTD 0．2时，SBR胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能均较好。     

杜仲胶/天然橡胶/顺丁橡胶并用胶的工艺研究

用杜仲胶(TPI)替代部分天然橡胶(NR),并与顺丁橡胶(BR)共混生产出混炼胶,研究了TPI/NR/ BR共混硫化胶料制备过程中,硫化温度、硫化时间、硫化剂的用量、硫化促进剂的种类及用量对胶料物理机械性能的影响。研究结果表明,硫化过程中当硫化温度为150℃、硫化时间为20 min、硫化剂为硫黄(质量不超过3份)和硫化促进剂的含量为2份时,胶料的综合物理机械性能较好。     

氯丁橡胶244与天然胶共混性能研究

摘要:本文主要研究了硫化体系和补强体系对氯丁橡胶与天然胶共混时性能的影响,其中主要涉及到氧化锌、氧化镁、普通硫磺、DM作为硫化体系以及碳黑N550和白炭黑作为补强体系时对共混胶料物理机械性能的影响。经过研究发现：氧化锌：氧化镁：普通硫磺：DM硫化促进剂=6：3：5：0.3时,扯断强度能达到：23.18MPa,硫磺对硫化胶料绍尔硬度的影响最大,硫化时间为60min时得到的物理机械性能最好,碳黑N550为40份、白炭黑为20份时,硫化胶料的物理机械性能最好。     

轻质碳酸钙在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用

试验研究轻质碳酸钙等量替代普通再生胶在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用。结果表明,在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中以轻质碳酸钙等量替代普通再生胶,对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不良影响,可改善胶料的混炼工艺性能,降低生产成本,减少环境污染。     

全钢载重子午线轮胎胎侧胶硫化体系的研究

研究硫化体系中硫黄和促进剂用量对全钢载重子午线轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明：在胎侧胶配方中减小硫黄用量并增大促进剂TBBS用量,胶料的硫化特性和老化前物理性能变化不大;当硫黄/促进剂TBBS用量比为1.5/2.3时,胶料的物理性能、耐老化性能和动态力学性能最佳。