焦化汽柴油混合加氢精制组合催化剂的研究

采用成型载体浸渍法制备出了NiMoW/Al2O3-TiO2焦化汽柴油混合加氢精制催化剂和NiMo/Al2O3脱硅报护剂，并对组合催化剂进行了焦化汽柴油加氢精制工艺条件试验。结果表明，在活性组分相同的情况下，随着载体中TiO2含量的增加，催化剂的堆积密度增大，侧压强度略有降低，孔容和比表面积减少，总酸量降低。当TiO2质量分数大于5%时，出现TiO2的锐钛矿晶相峰。TiO2改性载体制备的催化剂，具有更好的加氢脱硫、加氢脱氮和加氢活性。制备的焦化汽柴油加氢脱硅保护剂具有较大的孔容和比表面积，而且孔半径较集中分布在﹥5.0nm的区域内，具有较好的容硅能力。焦化汽柴油混合加氢精制组合催化剂适宜的加氢工艺条件为：温度340℃，体积空速2.0h-1，氢油体积比500：1，压力6.7MPa。     

催化裂化柴油及焦化柴油在 RN-10催化剂上的加氢精制

1　前　言福建炼油化工有限公司催化裂化柴油 (催柴 )、焦化柴油 (焦柴 )加氢精制装置设计处理能力为 50 0ｋｔ/ａ ,由中国石化集团公司北京设计院设计 ,采用石油化工科学研究院 (石科院 )研制的ＲＮ 1催化剂 ,装置于 1 993年 1 0月建成并开车一次成功。该装置从开工到 1 999年 3月 ,ＲＮ 1催化剂共运行 58个月( 4 .8年 ) ,加工原料油 1 .72 1Ｍｔ,平均每千克催化剂处理原料油 4 3.0ｔ,此间ＲＮ 1催化剂没有经过撇头、再生等任何处理 ,产品达到国家优级品。为了适应炼油量的扩大 ,该装置的处理量由原来的 50 0ｋｔ/ａ提高到 60 0ｋｔ/ａ ,装…     

FH—5A加氢精制催化剂的工业应用

介绍FH－5A加氢精制催化剂在茂名石油化工公司加氢精制装置上工业应用的初期结果，试验结果表明，自1999年11月投产以来装置运转正常，产品质量合格，精制柴油硫含量小于0．05％，脱硫率可达98．34％。     

焦化柴油催化柴油加氢精制催化剂的选择

用ＲＮ－１、ＦＨ－５、ＣＨ－１９三种加氢催化剂以焦化柴油、催化柴油为原料进行加氢脱硫、脱氮及其活性比较，为我厂加氢装置评选加氢精制催化剂。     

再生HC—K催化剂用于汽、柴混合油加氢精制试验

在小型试验装置上，结合1200kt/a柴油加氢装置的设计要求，考察了降级利用的再生HC－K催化剂对汽、柴混合油的加氢活性，重点考察了反应温度对加氢效果的影响，试验结果表明，在一定的操作条件下，发割后的馏分油满足质量要求，推广使用该技术可具有显著的经济和社会效益。     

FH—5催化剂在柴油加氢装置的应用总结

通过对ＦＨ－５催化剂的总结分析,从原料的脱硫,脱氮,脱胶质,烃必然性 等方面进行了论述,说明该催化剂较适合于加工二次柴油,并对劣质柴油也有较好的适应性。     

加氢精制催化剂FH—5在引进装置上投用

加氢精制催化剂ＦＨ—５在引进装置上投用于国文，韩进东，王锐（齐鲁石化公司胜利炼油厂）１前言胜利炼油厂８０万ｔ／ａ加氢精制装置是引进美国联合油公司的技术，由日本千代田建设公司承建。自１９８２年１月开二以来，一直使用联合油公司的Ｎ—２２催化剂。由于胜利原...     

PHF-101柴油加氢精制催化剂的工业应用

介绍了PHF-101柴油加氢精制催化剂在中国石油大庆石化分公司1.2 Mt/a柴油加氢精制装置首次工业应用情况,加工原料为大庆催化裂化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混合油,在不同工况下可生产满足国Ⅲ、国Ⅳ及国Ⅴ排放标准要求的柴油。经过37个月的运转,催化剂活性、稳定性良好。