多路温度检测系统设计

文中以多路温度检测系统为研究对象,提出了采用ispPAC可编程模拟器件和CPLD复杂可编程逻辑器件的混合设计方案,对模数联合设计具有一定的参考价值.     

锂离子电池电压在线与离线检测设计

电动汽车动力锂离子电池电压检测是电池管理系统的关键技术之一,准确的电压检测对锂离子电池的安全性有重要的意义。在分析现有锂离子电池测量方法的基础上,设计了基于BQ76PL536和MAX11081的锂离子电池电压在线和离线检测电路方案,并进行了测量误差、功耗和高低温特性等测试实验。实验结果表明,该方案能实时准确地在线测量电池电压和离线监测电池电压故障,具有体积小、电路设计简单等特点,优化了电池管理系统的结构和功能,提高了电池使用的安全性。     

两种超级电容电压检测方案分析与对比∗

储能元件电压检测的精确度不仅影响剩余电量计算的准确性,还影响储能系统各单体间电压的一致性,甚至影响整个系统可靠度,因此电池、超级电容等单元或模组的电压检测显得尤为重要.现有文献仅针对某一方案进行试验分析,未有不同方案之间的对比,更无何种方案精度更高的论述.为能够准确判断何种电压检测方案准确性更高,通过控制变量法,将试验对象、试验环境及电子元器件等因素的影响控制到最低.以线性光耦法和运放差分法为例,从偏差和误差两角度,通过仿真数据、试验数据及修正后的试验数据进行分析、对比.最优方案偏差平均值为５mV,误差平均值为0.177％.     

一种基于DSP和CPLD的电动汽车驱动控制系统软硬件设计

根据中等容量异步电机空间矢量控制的特点,设计了一种基于16位定点数字信号处理器TMs320F240和复杂可编程逻辑器件XC9536的矢量控制系统,并详细说明了其软硬件设计方法.实验结果表明,该控制系统充分利用了TMS320F240和XC9536的硬件资源和特点,软硬件设计合理、实时性较好,能可靠完成空间矢量控制算法.     

近区电压优先原则的数字化实现方案

3/2断路器接线的一次系统的运行方式多种多样,采用同期合闸方式时,每台断路器两侧的同期电压并非固定.在实际工程中,同期电压的取法采用的是"近区电压优先原则",并使用相关的隔离开关和断路器的辅助触点来实现电压的切换.这种做法使同期回路的接线复杂,同期电压选择可靠性不高,另外也不利于同期合闸装置和保护的一体化.该文叙述了一种基于可编程逻辑器件的近区电压优先原则的数字化实现方案,在不牺牲系统稳定性的前提之下,简化了同期回路的接线,同时也增强了同期合闸装置和保护的可结合度,是对这一问题的一种新思考.     

变频调速系统中电压的隔离检测与实现

变频调速系统中要精确地实现矢量控制,需要对三相定子侧电压和直流母线电压进行实时测量,以便对电机参数进行辨识.为了防止被测电压串入控制器的弱电系统中,需要对被测强电进行隔离.基于高精度线性模拟光耦器件HCNR201设计了一款具有隔离功能的电压检测电路,并封装在15×32 mm的PCB板上.实测表明,该电压隔离检测电路具有良好的线性度,能够安全、准确地应用于交流变频调速系统中进行电压的隔离检测.     

近区电压优先原则的数字化实现方案

3/2断路器接线的一次系统的运行方式多种多样,采用同期合闸方式时,每台断路器两侧的同期电压并非固定。在实际工程中,同期电压的取法采用的是"近区电压优先原则",并使用相关的隔离开关和断路器的辅助触点来实现电压的切换。这种做法使同期回路的接线复杂,同期电压选择可靠性不高,另外也不利于同期合闸装置和保护的一体化。该文叙述了一种基于可编程逻辑器件的近区电压优先原则的数字化实现方案,在不牺牲系统稳定性的前提之下,简化了同期回路的接线,同时也增强了同期合闸装置和保护的可结合度,是对这一问题的一种新思考。     

电动汽车用动力锂离子电池的电压特性

着眼于LiMn2O4锂离子电池和LiFePO4锂离子电池在电动汽车动力领域的应用,以4种国产动力锂离子电池为对象,对其电压特性进行了试验和研究。研究结果表明：LiMn2O4锂离子电池与LiFePO4锂离子电池的电压特性有显著差别;低温对LiFePO4锂离子电池的电压特性有显著性影响;PNGV模型适用于LiFePO4锂离子电池在动态脉冲电流工况下的电压特性仿真。     

电动汽车与电动汽车用电池

电动汽车的制造和应用已有多年的历史。近年来,电动汽车和电动汽车电池的发展非常快。本文概述两者的某些背景、现状、发展规划和问题。     

电动车辆动力电池组电压采集电路设计

为保证电动车的正常和安全行驶,电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据,为了避免电池电压的不均衡性带来的局部电池过充/过放引起的安全问题,要求检测系统必须对电池单体电压进行精确测量.设计了基于压控恒流源法的电池组电池单体电压采集电路,该电路以运算放大器为核心,将被检测的电压信号转换成电流形式,提高了电池单体检测模块的抗干扰性和工作稳定性,并且该检测电路在某电驱动车辆上得到了成功的应用,电压采集精度在0.5%以内.     

基于DSP的电力参数检测系统的研究

介绍了基于DSP芯片TMS320LF2407的电力参数检测的软、硬件设计方法。给出了系统的工作原理、硬件结构及软件流程。在硬件方面,重点介绍了显示电路和以DSP与CPLD为核心的电力参数检测电路;在软件方面,介绍了电力参数检测的主程序,同时实现了语音提示功能和更加人性化的操作显示界面。     

基于DSP和CPLD的电动汽车驱动控制系统软硬件设计

根据中等容量感应电机空间矢量控制的特点，设计了一种基于16位定点数字信号处理器TMS320F240和复杂可编程逻辑器件XC9536的矢量控制系统，并详细说明了其软硬件设计方法。实验结果表明，该控制系统充分利用了TMS320F240和XC9536的硬件资源和特点，软硬件设计合理、实时性较好，能可靠完成空间矢量控制算法。     

基于CPLD的晶闸管脉冲触发器的设计

通过利用复杂可编程逻辑器件CPLD(Ahera公司)及其软件开发平台QuartusⅡ,实现一个三电平变频系统晶闸管整流前端的脉冲触发器.设计了一种可应用于三相晶闸管整流或逆变电路的数字触发电路,该电路以CPLD为核心,产生的触发脉冲稳定性好,可靠性高,同时不需要同步变压器,实现了相序自适应.同时证明了用CPLD设计复杂数字逻辑电路的便捷性.     

基于AT91 M40800的嵌入式综合数字继电器设计

分析探讨了一种基于AT91M40800的嵌入式综合数字继电器的软硬件平台的设计,详细说明了系统工作原理、硬件构成及软件流程。整个设计采用高速、高性能的ARM及CPLD硬件,外围电路十分简单,且由于引入了实时操作系统,该装置的监控能力在实时性、可靠性方面大大提高,可为电力系统里的中、低压系统提供良好的继电保护解决方案。     

电动汽车电池模块设计

动力电池通过不同形式的串联、并联组成电池模组,若干电池模组与电池管理系统等组成的电池系统为电动汽车提供动力。本文对不同规格的锂离子电池模组设计进行介绍,分析其优缺点,提供一些设计中可供参考的信息。     

三相晶闸管移相触发器IP核的开发

利用EDA工具中的硬件描述语言 (HDL) ,遵照IP核的设计标准完成了数字化三相晶闸管触发电路IP(IntellectualProperty)核的设计。经CPLD仿真测试验证了设计正确 ,工作稳定。该移相触发器可用于三相可控整流、逆变系统的晶闸管触发 ;可精确到 0 .2 5°的移相精度 ;可分别实现 50Hz/ 60Hz工频交流电下的晶闸管触发     

轻型电动车电池管理系统设计

文中介绍基于专用电池检测芯片DS2438的实用轻型电动车电池管理系统，用于电动自行车蓄电池组的检测管理。介绍系统的方案设计、性能和特点，以及将专用芯片DS2438用于电动车蓄电池组检测管理系统需要解决的干扰屏蔽的技术问题。     

750V车用高压直流继电器的设计和试验

针对电动大巴车用继电器电压从DC 440 V提高到DC 750 V的应用特点,设计了一种车用高压直流继电器。以单片机为核心、功率半导体器件IGBT为执行元件,实现了主触头与辅助触头、功率半导体器件的等电位切换。进行了动态转换过程和时序分析,测试了样机功能、通断、寿命。结果表明,高压直流继电器可以实现无电弧切换,避免或减少触头烧损,符合设计要求,性能良好。