广州某地铁车站基坑施工对毗邻既有地铁车站和隧道的影响分析

新开挖的广州地铁7号线石壁站与原2号线石壁站相邻,原2号线石壁站处于运营状态,在换乘大厅两站共用一面墙。地铁2号线和原石壁站位于开挖基坑的北侧,新石壁站基坑的开挖使得南侧卸载,引起隧道和车站结构发生变形,并产生次生结构应力。本文采用ABAQUS有限元软件,完整分析基坑施工对地铁车站及隧道的影响,包括基坑施工引起的变形和结构内力,结果表明,基坑开挖对既有地铁车站和隧道影响较小,基坑支护结构能有效保证既有地铁车站和隧道的安全。     

支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响

本文结合平行换乘车站深基坑工程 ,分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度 ,可以减小墙身位移 ,引起连续墙正弯矩减小 ,负弯矩增大。但达到一定的量级后 ,对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形 ,减小墙身负弯矩。支撑刚度和预加轴力的变化对基坑开挖面以下墙体变形和内力的影响较小     

支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响

本文结合平行换乘车站深基坑工程，分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度，可以减小墙身位移，引起连续墙正弯矩减小，负弯矩增大。但达到一定的量级后，对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形，减小墙身负弯矩。支撑刚度和预加轴力的变化对基坑开挖面以下墙体变形和内力的影响较小。     

地铁车站基坑开挖对邻近既有地下室的影响分析

以福州市轨道交通2号线宁化站临近既有地下室深基坑工程为背景,借助有限元软件ABAQUS,开展地铁车站基坑开挖对临近既有地下室的影响分析。分别构建了有无地下室情况下的两种三维有限元分析模型,探讨了基坑开挖对土体变形、地下连续墙的内力与变形及邻近地下室的影响规律。     

紧邻已建车站基坑开挖近接施工影响分析

以上海市轨道交通8号线和10号线换乘车站共用扩大站厅层基坑工程为背景,采用有限元方法分析基坑开挖对已建车站结构的影响规律。结合监测数据,重点研究共用地下连续墙和车站结构板的变形规律,指出紧邻车站基坑开挖卸载引起共用地下连续墙向基坑内变形,已建车站结构板靠近基坑一侧上浮较明显。总结了高压旋喷桩加固、分块凿除共用地下连续墙等控制已建车站结构变形的关键技术措施,为同类工程设计施工提供借鉴。     

邻近地铁车站的深大基坑开挖方案比选分析

在特大城市建设中,地铁沿线不可避免地遇有开挖深大基坑的工程。为了确保既有地铁车站的安全,有必要对深大基坑开挖方案进行比选。以上海世博B片区央企总部基地地下空间工程为例,研究了邻近地铁车站的深大基坑开挖对基坑本身和地铁车站的影响,重点分析了不同开挖方案的不同结果,为施工提供了优化建议。     

基坑共用临近地铁车站既有地连墙的数值模拟

采用三维有限元模型,模拟了深圳某临近地铁深大基坑开挖过程,讨论了降水情况下基坑支护结构是否共用地铁车站原有地连墙对车站的影响,并得出了该共用地连墙方案的可行性,为今后类似工程方案设计提供了借鉴。     

深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究

选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。     

基坑开挖对地铁车站影响的计算模式分析

城市建设的发展,不可避免地会在地铁沿线产生深基坑工程问题。因对土体与结构相互作用的不同认识,对基坑开挖对既有车站影响的有两种计算模式。在对这两种计算模式分析的基础上,提出一种合理简单的基坑开挖对既有车站影响的计算方法。     

狭长型地铁车站结合双侧外挂商业空间基坑群开挖关键技术研究

地铁外挂空间项目作为一种新的工程形式在近两年上海第二批地铁建设大潮中逐渐出现。狭长型地铁车站与两侧外挂基坑相继开挖会对基坑自身和临近基坑及周边环境带来复杂影响,存在基坑之间明显的相互作用。以轨道交通17号线淀山湖大道站,北临东渡悦来城、南靠青浦万达茂生活购物广场基坑群工程为背景,从基坑自身内力变形、基坑开挖总工期及时空效应、大面积基坑开挖隆起控制等方面评价群坑开挖对邻近地铁车站的影响以及群坑间的相互影响。通过分析不同的开挖顺序情况下邻近基坑的位移量,提出了合理的狭长型基坑结合两侧基坑群对周边建筑保护最有利的开挖技术,以期类似工程借鉴和应用。     

邻近既有地铁隧道的风井改建基坑工程设计

上海轨道交通4号线既有地铁车站的风井改造,基坑邻近既有地铁隧道和居民住宅楼,周边情况复杂,环境保护要求高。介绍了基坑设计中对既有地铁的保护要求、基坑保护等级以及基坑围护结构的设计方案。简单介绍了基坑计算方法,针对邻近地铁隧道区间和居民住宅楼2个对象,运用有限元方法分析了深基坑开挖对周围环境的影响。该设计方案能保证基坑开挖对周围建筑物的影响在可控制范围之内。     

盾构工作井围护结构在施工全过程的内力测试分析

探讨了地铁车站端头井围护结构计算方法 ,结合某地铁车站施工中对盾构工作井端墙的内力现场测试 ,表明连续墙在坑外土体搅拌加固时 ,内力变化最大 ,其次是在基坑开挖阶段 ;内衬墙修好后 ,盾构洞的开凿和盾构的进出洞 ,对连续墙内力的影响较小     

深大基坑工程施工对紧邻地铁车站变形影响

为保证既有地铁车站的正常运营和结构安全,在紧邻的基坑开挖过程中需要严格控制车站结构的变形。围绕对紧邻已有地铁车站侧边进行大面积地下空间基坑开挖的数值模拟及现场实测结果分析,提出了合理的设计方案及技术措施,为今后类似工程问题的设计及施工提供参考性建议。     

嵌岩桩建筑物与地铁深基坑施工的相互影响

以武汉地铁名都站为工程实例,建立了地铁车站深基坑施工过程与近距离高层建筑物相互影响的计算分析模型。计算结果表明,车站深基坑施工将引起嵌岩桩高层建筑物的不均匀沉降,但影响不大;而高层建筑物嵌岩桩对基坑开挖的稳定性是有利的。     

深基坑施工对地铁车站影响的数值仿真分析

随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响.本文以临近苏州轨道交通2号线石路站某深基坑工程为背景,运用FLAC3D软件建立三维数值分析模型,对深基坑施工进行数值仿真分析.仿真...     

地铁区间明挖段超深基坑开挖施工技术

随着经济的快速发展,为缓解交通需求持续增长带来的交通拥堵的矛盾,各地争相建设和发展地铁交通,这必然带动地下空间开发的加速发展,随之也不断涌现出一些超大、超深的基坑工程。本文依托深圳地铁7号线7302标安托山站前深基坑项目,根据现场工程地质和水文地质条件及周边环境,通过开挖方案的比选择优选择适当的施工方法,详细介绍了分层、分段台阶法连续开挖施工技术,并通过对围护结构的监控量测来动态地指导现场施工,确保了超深基坑开挖施工安全,这时类似基坑工程施工具有一定的参考价值和借鉴意义。     

地铁十字换乘车站施工关键技术研究

 随着轨道交通网络逐步形成,地铁枢纽换乘车站日益增多,经常遇到车站埋深增加、已运营车站近旁开挖、结构改建等技术难题。以上海市轨道交通大连路四平路枢纽换乘车站为依托,结合现场已有监测数据,确定各土层的计算参数,采用土体横观各向同性弹塑性模型和薄层单元接触面模型,对车站设计施工中新建车站穿越已建车站两侧基坑开挖、地下封堵墙凿除及换乘段结构受力体系转换等关键技术进行数值模拟。着重比较了运营车站两侧基坑对称开挖与非对称开挖对车站结构的不同作用,研究了换乘段两侧地下封堵墙凿除对运营车站轨道的影响,分析了上述关键工况引起的新、旧车站结构变形和内力变化的规律。研究结果表明,采用对称开挖、对称凿除封堵墙对运营车站结构更为有利。最后提出了对已运营线路和周边环境的保护建议。     

徐家汇地铁站深基坑降水数值模拟与沉降控制

上海地下水位埋深较浅,地铁站建设大多要采取工程降水措施。以上海地铁 11 号线徐家汇站为例,根据场地工程地质和水文地质条件、地铁站围护结构设计深度和基坑开挖深度,建立地下水渗流数值模型,通过抽水试验反求水文地质参数,结合场地初始条件和边界条件,采用三维有限差分法对基坑降水进行模拟,数值模拟结果与地下水位实际监测数据十分吻合,同时对基坑降水引起的地面沉降进行计算,结果表明基坑周围的地面沉降能够得到有效地控制。     

某高层建筑基坑对苏州轨道交通1号线工程的影响分析

拟建的苏州某高层建筑基坑距离在建的苏州市轨道交通1号线某地铁车站及相邻地铁区间较近,为了明确该基坑施工作业对轨道交通工程的影响大小,需要展开技术分析.本文采用MIDAS/GTS软件进行建模分析,在区间、车站及周边建筑等环境下,模拟了基坑开挖、支撑架设到结构回筑的施工全过程,进行静力非线性全过程分析,结果表明,采取相关保...     

深基坑开挖与紧邻在建地铁车站影响优化分析

以临近莞惠线新城车站的某市控制中心深基坑工程为背景,基于理正软件验算基坑支护结构,并将有限元软件Midas-sws及Plaxis结合,建立了既有渗流场、位移场的情况下深基坑按实际开挖工况的三维数值模型,以紧邻车站变形量和基坑结构应力最小为优化目标,对开挖工法进行优化,并分析了基坑开挖对新城站地铁的影响评估,可以为优化设计和安全施工提供有益的参考。