汽车车身塑料零部件的修补涂装

从机械损伤修理、喷漆前的表面处理和喷涂面漆工艺操作等3个方面对汽车车身塑料零部件的修补涂装进行阐述。     

涂装前钢材表面处理系列国际标准综述

介绍了涂装前钢材表面清洁度和表面粗糙度评估、表面处理方法以及喷射清理用磨料技术要求等相关系列国际标准。     

汽车用塑料件的修补涂装

从机械损伤修理、喷漆前的表面处理和喷涂面漆工艺操作等3个方面对汽车车身塑料零部件的修补涂装进行阐述。     

涂装前钢材表面处理系列国际标准综述(续)

介绍了涂装前钢材表面清洁度和表面粗糙度评估、表面处理方法以及喷射清理用磨料技术要求等相关系列国际标准。     

喷丸脱漆技术在航空复合材料涂装领域的应用研究

介绍了一种基于喷丸技术的航空复合材料脱漆技术。通过对不同条件下喷射处理试片的表观状态、脱漆效果、力学性能以及微观结构等进行表征,确定了航空复合材料脱漆的最佳工艺参数。并且,对脱漆后的试片进行了表面微观形貌分析。     

复合材料制品达到A级表面精度的技术措施

本文介绍了复合材料制品产生纹理、波纹的原因，制品的表面性能会随时间推移而降解；实现A级表面精度的技术措施，SMC制品联机喷漆与A级表面精度层压板的结构。     

YAMAL海洋平台钢结构防火涂料的涂装施工

介绍了YAMAL海洋平台钢结构防火涂层配套方案和威华(WIWA)DUOMIX 333 PFP型防火涂料喷涂机的工作原理。详细讨论了喷漆前钢结构的表面处理工艺(包括喷砂前表面缺陷处理方法,油脂、污泥、记号和无机盐的去除,打磨与喷砂处理等)以及底漆和防火涂料喷涂工艺,为海洋平台钢结构防火涂料涂装工程实践提供参考。     

前处理与喷漆会议明年初在美举行

由美国《制品精饰》(Products Finishing)杂志举办的1993年前处理会议(PreTreat'93)和喷漆会议(SprayPaint’93)将在1993年1月20～22日和25～27日在奥兰多分别举行,同时举行小型展览会。前者包括4个方面26篇论文:前处理一般,不同基材的表面准备,设备与操作,环境保护。后者论文24篇,也分4个方面:环保下的喷漆,今天的喷漆工具,喷漆诸系统,喷漆中的质量控制与过程控制。要进一步了解情况的,可电话1-800-950-8977或518—527-8977。     

玄武岩纤维表面处理及其复合材料界面改性研究

为改善玄武岩纤维的织造性能及其复合材料的界面性能，本文采用表面偶联剂结合乳液型浆料上浆的方法对纤维进行表面处理，研究表明，采用乳液型浆料处理后，玄武岩纤维的织造性能得到显著改善，在上浆处理前对纤维进行表面偶联剂处理，可使玄武岩纤维／环氧复合材料的界面性能得到明显提高，从而实现了纤维织造性能与复合材料界面力学性能的共同改善。     

汽车修补涂装的喷涂操作技术

介绍了汽车修补涂装喷涂前的准备工作和汽车修补涂装时喷漆枪的调整,以及汽车修补涂装时喷漆枪的使用;同时指出了涂装作业过程中漆雾的危害、处理及喷漆枪的维护。     

汽车修补漆的施工与应用（Ⅳ）

3表面准备工作3.1表面状况的确定、整平和遮盖以及表面处理　　在汽车制造厂的生产线上，喷漆系统必须是涂布在清洁、平滑的表面上。要使喷涂的修补漆达到和原漆面一样好的效果，这也是每位顾客所期望的，那喷漆者必须做相应的处理，即在喷涂色漆之前，必须使表面达到平整。3.2一次就做好　　这是一个平整化的程序，喷漆者必须努力一次做好，整体重做将会造成时间和金钱上的损失。后面的内容则是详细叙述整个程序，有两件可协助喷漆者做好这项工作的事要特别注意：一是正确辨认表面原有的漆料体系和大体情况；二是必须由具有熟练技术的操作…     

激光和等离子体处理对复合材料表面涂层附着力的影响研究

为了提高环氧涂料在纤维增强聚丙烯复合材料上的附着力,采用激光和等离子体表面前处理方法,应用超景深显微镜、粗糙度测定仪、接触角测试仪以及附着力测试仪,研究了激光和等离子体表面处理对纤维增强聚丙烯复合材料表面形貌、表面粗糙度和表面水接触角的影响,并且探究了这2种表面处理方式对环氧涂层在复合材料上附着力的影响。结果表明:2种处理方式均可明显提高环氧涂层在基材上的附着力,附着力均可由不到1 MPa提高至8 MPa以上。     

激光和等离子处理对复合材料表面涂层附着力的影响研究

为了提高环氧涂料在纤维增强聚丙烯复合材料上的附着力,采用激光和等离子体表面前处理方法,应用超景深显微镜、粗糙度测定仪、接触角测试仪以及附着力测试仪,研究了激光和等离子体表面处理对纤维增强聚丙烯复合材料表面形貌、表面粗糙度和表面水接触角的影响,并且探究了这 2种表面处理方式对环氧涂层在复合材料上附着力的影响。结果表明： 2种处理方式均可明显提高环氧涂层在基材上的附着力,附着力均可由不到 1 MPa提高至 8 MPa以上。     

轨道交通车辆用碳纤维复合材料表面涂装工艺研究

主要介绍了轨道车辆用碳纤维复合材料表面喷涂工艺,包括涂料的选择、材料的表面前处理及喷涂工艺等,经过验证产品质量满足要求。     

汽车修补涂装的喷涂操作技术

根据汽车修补喷涂技术的一般要领,介绍了汽车修补涂装喷涂前的准备工作和汽车修补涂装时喷漆枪的调整,以及汽车修补涂装时喷漆枪的使用;同时指出了涂装作业过程中漆雾的危害及处理喷漆枪的维护。     

苎麻落麻纤维的PVC包覆处理研究

本文研究了PVC包覆处理对苎麻落麻纤维的吸水性、纤维表面状态、纤维单丝强度等的影响.与未处理的落麻纤维增强PP复合材料比较,包覆处理后落麻纤维增强PP复合材料的拉伸和弯曲强度较处理前提高了20%.     

分散剂对碳纳米管在聚合物基体中分散性能的影响

选用油酸、十八醇、十二烷基苯磺酸钠3种分散剂分别对碳纳米管进行表面处理,制备碳纳米管/环氧树脂复合材料。通过测量复合材料的表面电阻率,发现经过分散剂处理的复合材料其表面电阻率相对于未处理的复合材料降低了3个数量级,复合材料的导电性得到显著提高。而SEM照片也说明经过分散剂处理的复合材料中碳纳米管分散更均匀。     

浅谈客车涂装打磨室粉尘收集系统设计

为提升客车车身表面油漆平整度,提升车身漆膜品质,喷漆前需对车身表面中涂漆及原子灰进行打磨处理,打磨过程中产生大量粉尘,不符合环保要求的同时,还会损害员工身体健康.针对公司客车车身打磨现状及结构特点,对车身表面打磨室体的送排风结构原理、送排风风量选择、常见的集尘方式,以及风机选择进行了介绍.     

汽车涂装颗粒的分析和控制

涂层表面颗粒的多少是评价涂膜质量优良与否的重要标准,既影响着涂装线的生产效率,也体现着涂装线的综合水平。结合某涂装生产线的实际情况,分析了前处理、电泳、打胶、喷胶、打磨、喷漆等环节产生颗粒的原因,并提出了相应的防控措施。     

不同的表面处理对针织碳纤维复合材料的影响分析(英文)

纤维复合材料已经研究了数十年了。他们有着比传统材料,如钢材,优秀的多的力学性能。然而,由于相对较低的产量,梭织、编织与其3D纤维结构的复合材料被认为较难大量生产。因此,近年来,针织物在复合材料界获得了较高的关注,它的高度可塑性使针织复合材料可以直接生产制造成各种复杂形状的复合材料如管状、圆锥型等,使得材料的浪费可以降到了最低。本文使用了有表面处理和没有表面处理的纬编平针碳纤维制成复合材料。对两种复合材料的经向和纬向分别做了拉伸试验。结果显示:有表面处理的材料具有更好的拉伸性能,尤其是在wale方向上,有表面处理的复合材料比没有表面处理的复合材料的拉伸强度提高75.68%。