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北京4企业销售不合格车用油 北京市质量技术监督局7月21日公布了上半年车用无铅汽油、轻柴油抽查结果,北京市有4家企业销售的车用油为不合格产品。 在北京市18个区县121家供油单位的133批次的无铅汽油中,合格的为131批次,产品合格率98.5％。车用无铅汽油不合格项目主要是辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指标,是汽油重要的质量指标之一。汽油标号就是以辛烷值的大小来划分的,标号越高,提供的动力越强劲,     

GARDES技术催化汽油加氢装置性能评价

四川石化公司催化汽油加氢精制装置采用GARDES汽油加氢技术,通过性能标定,轻汽油(LCN)终馏点59.12℃,总硫含量0.95μg/g,满足后续轻汽油醚化作为原料的要求;轻重混合汽油产品终馏点199.73℃,总硫含量7.13×10~(-6),辛烷值91.7,满足汽油国V质量标准要求;加氢后混合汽油产品辛烷值较原料辛烷值损失0.55,符合辛烷值损失小于1.6要求;混合汽油收率99.41%,优于设计指标。     

MMT调合汽油使用性能的研究

MMT是甲基环戊二烯三羰基锰的英文缩写,是一种提高汽油辛烷值的添加剂。用于调合汽油,增加汽油辛烷值,生产90号、93号及高标号汽油。MMT不仅能帮助炼油厂汽油产品提高等级,而且能提高高标号汽油产量。MMT是炼油厂极有价值的汽油辛烷值改进剂。     

GARDES在生产高辛烷值汽油调和组分中的应用

某汽油加氢脱硫装置应用GARDES技术生产高辛烷值脱硫汽油产品,实现了工艺参数优化控制,包括分馏单元轻、重汽油切割点的选择和加氢脱硫单元各参数的优化控制。该技术在保证脱硫汽油产品硫含量≯50 mg/kg的前提下,将产品烯烃含量从31.5%提高至35.0%。提高了汽油池中97~#乙醇调和汽油组分的脱硫汽油调和比例,增产了高辛烷值汽油产品。     

重整C_9~+重芳烃调合高辛烷值汽油

介绍了某催化重整工艺C_9~+重芳烃的组成和利用现状,可用于生产轻质苯产品、精细化工产品以及高辛烷值汽油。催化重整工艺C_9~+重芳烃具有高辛烷值,研究法辛烷值(RON)可达100以上,并且几乎不含烯烃、硫、氮及其化合物等有害杂质,可作为非常理想的高辛烷值汽油调合组分。列举了几个当前石化行业采用C_9~+重芳烃进行高辛烷值汽油生产的实例,进一步证明C_9~+重芳烃作为高辛烷值汽油调合组分的可行性。     

膜法FCC汽油的脱硫

膜分离汽油脱硫技术在炼油和膜分离领域均是崭新的技术,利用实验室渗透汽化膜脱硫放大装置对膜法FCC汽油深度脱硫技术进行了系统研究,探讨了操作条件包括进料温度、操作压力以及进料流量对膜分离性能的影响,并通过色谱对试验得到的高硫汽油、低硫汽油产品进行了族组成和辛烷值分析。结果表明,经过膜脱硫处理,FCC汽油硫含量从750μg/g降至70μg/g左右,低硫产品的收率保持在70%以上;相对于原料汽油的辛烷值,低硫产品的辛烷值稍有增加,高硫产品的辛烷值稍有降低,总体变化不大。     

多产汽油的MIP-LTG工艺条件研究

在连续流化催化裂化装置上,对柴油重馏分选择性裂化多产高辛烷值汽油MIP工艺进行中型试验研究。结果表明：将反应温度控制在合理的范围内可以在高转化率、高丙烯产率的情况下保证较高的汽油产率和性质较理想的汽油产品;提高剂油比可以提高转化率,增加液化气和汽油产率,提高汽油辛烷值,但会提高干气和焦炭产率;原料性质对产物分布和产品性质有着至关重要的影响,原料中芳烃含量越高,尤其是单环芳烃含量越高,汽油产品中芳烃含量越高,汽油辛烷值越高。     

FCC汽油的膜分离法脱硫

 膜分离汽油脱硫技术在炼油和膜分离领域均是崭新的技术,利用实验室渗透汽化膜脱硫放大装置对膜法FCC汽油深度脱硫技术进行了系统研究,探讨了操作条件包括进料温度、操作压力以及进料流量对膜分离性能的影响,并通过色谱对试验得到的高硫汽油、低硫汽油产品进行了族组成和辛烷值分析。结果表明,经过膜脱硫处理,FCC汽油硫含量从750μg/g降至70μg/g左右,低硫产品的收率保持在70%以上;相对于原料汽油的辛烷值,低硫产品的辛烷值稍有增加,高硫产品的辛烷值稍有降低,总体变化不大。     

成品汽油组成及馏程与计算辛烷值的分布关系

根据汽油详细烃组成模拟计算了典型成品汽油不同馏分段的研究法辛烷值,获得了汽油馏分不同类型组分辛烷值和沸点分布的关系以及对样品辛烷值的贡献率。结果表明,不同类型组分辛烷值贡献率由大到小的顺序依次为芳烃、异构烷烃、烯烃、甲基叔丁基醚(MTBE)、环烷烃和正构烷烃。92#汽油辛烷值按照沸点的分布,呈现出两头大、中间小的特点。其中小于60℃的轻端馏分辛烷值的贡献主要来源于烯烃组分,大于120℃馏分段的辛烷值贡献主要来源于芳烃组分。90~120℃馏分有最低的辛烷值,60~90℃馏分有最低的辛烷值贡献率。加入一定量的烷基化汽油后,可以提高90~120℃馏分的辛烷值,改善汽油辛烷值的分布。     

Primus绿色能源公司生产出高辛烷值生物汽油的首批样品

再生高辛烷值汽油开发商Primus绿色能源(Primus Green Energy)有限公司于2012年2月17日宣布,通过生物质转化技术的专有组合,已生产出高辛烷值生物汽油的首批样品,该技术可与天然气相组合,使草本和木本生物质转化为高辛烷值汽油。生产的汽油为高品质的产品,与从石油生产的汽油相比,具有较高的辛烷值(93)和较低的苯含量。     

流化催化裂化过程中影响汽油辛烷值的四个主要因素

原料性质、反应温度、转化率和催化剂类型是影响催化裂化汽油研究法辛烷值的四个主要因素.反应温度和原料性质对轻汽油馏分的辛烷值影响较大;反应温度、转化率和催化剂类型对重汽油馏分的辛烷值影响较大.这四个主要因素分别对汽油辛烷值的定量影响如下:     

优化生产降低汽油调合成本的研究

某炼油厂装置持续处于低负荷运行,使得该厂汽油产品调合成本很高。通过分析汽油产品中烯烃含量和国家标准有一定差距,所以汽油基础油辛烷值提高空间较大,为此可以降低汽油调合成本。通过优化操作、调整催化剂配方等措施将汽油基础油辛烷值由89.5提高到91以上,降低了汽油调合成本,实现了装置高效安全运行。     

多产汽油的MIP-LTG工艺条件研究

在连续流化催化裂化装置上,对柴油重馏分选择性裂化多产高辛烷值汽油工艺(MIP-LTG)进行中型试验研究。结果表明:将反应温度控制在合理的范围内可以在高转化率、高丙烯产率的情况下得到较高的汽油产率和性质较理想的汽油产品;提高剂油比可以提高转化率,增加液化气和汽油产率,提高汽油辛烷值,但会提高干气和焦炭产率;原料性质对产物分布和产品性质有着至关重要的影响,原料中芳烃含量越高,尤其是单环芳烃含量越高,汽油产品中芳烃含量越高,汽油辛烷值越高。     

汽油在线优化调合控制模型及其应用

为了准确地掌握汽油产品的调合辛烷值,开发了汽油在线优化调合控制系统。该系统在兰州炼油化工总厂的实际应用中较好地解决了汽油在线调合过程的辛烷值控制及优化问题,取得了较好的经济效益     

FCC汽油选择性加氢装置产品低辛烷值原因分析及改进措施

针对某石化公司FCC汽油选择性加氢装置在运行过程中陆续出现产品辛烷值低的问题进行分析,认为装置产品辛烷值低的原因包括:(1)选择性加氢催化剂选择性差;(2)碳六烯烃饱和严重;(3)异戊烯醚化率低。通过优化选择性加氢反应条件、提高轻汽油抽出率及醚化反应温度等措施,装置选择性加氢产物、汽油产品及醚化汽油的研究法辛烷值分别提高了1.5个单位、0.5个单位及0.05个单位。     

催化裂化柴油加氢转化馏分利用方案研究

中国石化大连(抚顺)石油化工研究院开发了以催化裂化柴油为原料生产高辛烷值汽油调合组分新工艺技术（FD2G技术）。针对催化裂化柴油加氢改质产品,通过分析其组分的烃类组成,分别加工利用,对于改善产品结构和提高市场竞争力十分有益。研究结果表明：加工高芳烃催化裂化柴油时,汽油产品芳烃含量高,辛烷值高,其中C6~C8芳烃富集的窄馏分可以作为芳烃抽提装置原料生产化工产品;加工低芳烃含量的催化裂化柴油时,汽油产品中芳烃含量低,辛烷值偏低,可将富集大量环烷烃的窄馏分作为重整装置原料,富含芳烃的窄馏分作为高辛烷值汽油调合组分。     

油田凝析油芳构化改质工艺GAP-Ⅱ的工业应用

利用中国石化集团洛阳石油化工工程公司的劣质汽油芳构化改质工艺GAP-Ⅱ,以油田凝析油为原料,利用LAIC-5催化剂生产出合格的液化石油气和高辛烷值稳定汽油产品.装置开工以来生产正常;产品分布合理;总液体收率高;产品的烯烃含量低,是催化裂化汽油优良的高辛烷值调合组分.     

降低吸附脱硫工艺汽油产品的辛烷值损失

对吸附脱硫过程中造成汽油辛烷值损失的关键因素进行了分析,在小试条件下,考察了工业吸附剂添加辛烷值助剂后,反应条件对脱硫汽油辛烷值损失的影响,并在工业装置上进行了应用。结果表明：造成脱硫汽油辛烷值降低的关键因素是汽油中大量C₅和C₆烯烃发生加氢饱和反应;与原工艺相比,在辛烷值助剂质量分数为20%,反应压力为2.4 MPa,反应温度为427℃的优化反应条件下,1.2 Mt/a工业装置汽油产品辛烷值损失从1.74降低为0.88,损失降低近50%。     

提高汽油辛烷值的經济意义

为了提高汽油內燃发动机的功率和热效率,目前除攷虑改进发动机的构造和操作条件外,主要依靠提高汽油辛烷值,借以提高发动机压縮比的的办法來增加功率和节約汽油。因而提高汽油辛烷值問題已經成为汽油生产单位的主要努力方向。各国已经进行了很多有关汽油辛烷值和发动机压縮比以及压縮比与发动机功率和热效率方面的試驗,並发表了很多賫料,都証明了提高汽油辛烷值可以得到良好的經济效果。对于提高汽油辛烷值的經济性問題已无所置疑了。如图1所示,当发动机压縮比为6.0而使用辛烷值66—75的汽油时的汽油消耗量及功率均为100％时,則在发动机压縮比7.0並使用辛烷值76—82的汽油时,汽油消耗率即降低到74—90％,同时功率     

气相色谱法研究催化裂化汽油的组成与辛烷值的关系

用高分辨气相色谱详细分析了100多个催化裂化汽油组成和辛烷值,考察了影响催化裂化汽油辛烷值的主要因素,如不同催化裂化原料、催化剂和不同操作参数对所生产的催化裂化汽油组成与辛烷值的关系.这种分析方法快速、可靠,适用于裂化汽油的分析.